CN206111741U - 钢卷车随降液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种钢卷车随降液压系统，钢卷车升降液压缸的有杆腔依次与第一球阀、第一单向节流阀和三位四通换向阀的一个工作接口连接，钢卷车升降液压缸无杆腔与第二球阀连接，第二球阀接有两条支路，一条依次与第一液控单向阀、减压阀、第二单向节流阀和三位四通换向阀的另一个工作接口连接，另一条依次通过第二液控单向阀和溢流阀接入第一球阀和第一单向节流阀之间，二位四通换向阀的两个工作接口分别与第二液控单向阀的两个控制接口连接，三位四通换向阀以及二位四通换向阀的进油口和回油口分别与压力源和油箱连接，压力继电器的测压点位于第二球阀和第一液控单向阀之间。该系统在保证钢卷车与钢卷之间挤压力恒定前提下使钢卷车随压力下降。

Description

钢卷车随降液压系统

技术领域

本实用新型属于带钢卷取领域，具体涉及一种钢卷车随降液压系统。

背景技术

对于较厚和（或）屈服强度较高的带钢，卷取机在带尾卷取时，带尾不容易卷紧，造成出口卸卷、运卷及捆扎钢卷不方便、甚至不安全。如图1所示，为了解决这一难题，在带尾卷取前，将钢卷车升起压住带尾后再进行带尾卷取。一般带尾需要在卷取机上缠绕2~3圈，由于带钢比较厚和（或）屈服强度较高，因此，在带尾卷取过程中，要求钢卷车在为带尾提供足够后张力的同时也必须随着卷取机芯轴上钢卷卷径的增加而逐步下降，但是现有的钢卷车并不具备随降功能，带尾卷取过程中卷径的增加会导致钢卷车与钢卷间的挤压力过大，造成卷取机等设备的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钢卷车随降液压系统，该系统在保证钢卷车与钢卷之间挤压力恒定的前提下使钢卷车随压力下降，避免了由于钢卷卷径的增加而使钢卷与钢卷车之间的压力不断加大，继而造成卷取机卷筒受到过大向上的压力而被损坏。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种钢卷车随降液压系统，包括钢卷车升降液压缸、三位四通换向阀、二位四通换向阀和压力继电器，钢卷车升降液压缸的有杆腔依次与第一球阀、第一单向节流阀和三位四通换向阀的一个工作接口连接，钢卷车升降液压缸无杆腔与第二球阀连接，第二球阀接有两条支路，一条依次与第一液控单向阀、减压阀、第二单向节流阀和三位四通换向阀的另一个工作接口连接，另一条依次通过第二液控单向阀和溢流阀接入第一球阀和第一单向节流阀之间，三位四通换向阀的中位机能为Y型，二位四通换向阀的两个工作接口分别与第二液控单向阀的两个控制接口连接，三位四通换向阀以及二位四通换向阀的进油口和回油口分别与压力源和油箱连接，压力继电器的测压点位于第二球阀和第一液控单向阀之间。

进一步地，压力源与三位四通换向阀进油口之间设有截止阀。

进一步地，油箱与三位四通换向阀回油口之间设有单向阀。

进一步地，压力继电器的测压端口依次通过测压软管和测压接头接入第二球阀和第一液控单向阀之间。

本实用新型的有益效果是：

钢卷车升降液压缸、三位四通换向阀、第一球阀、第二球阀、第一单向节流阀、第二单向节流阀、减压阀、第一液控单向阀构成钢卷车的液压驱动部分，通过三位四通换向阀控制钢卷车的升降；压力继电器、二位四通换向阀、溢流阀和第二液控单向阀共同构成钢卷车的随降控制部分，通过二位四通换向阀控制第二液控单向阀的启闭，从而控制溢流阀投入与否，当钢卷车升降液压缸无杆腔背压升至溢流阀的设定压力时溢流阀开启，在保证钢卷车与钢卷之间挤压力恒定的前提下使钢卷车随压力下降，避免了由于钢卷卷径的增加而使钢卷与钢卷车之间的压力不断加大，继而造成卷取机卷筒受到过大向上的压力而被损坏。

附图说明

图1是钢卷车的工作示意图。

图2是本实用新型的结构示意图。

图中：1-三位四通换向阀；2-第二单向节流阀；3-第一单向节流阀；4-二位四通换向阀；5-减压阀；6-第一液控单向阀；7-溢流阀；8-第二液控单向阀；9-第二球阀；10-第一球阀；11-钢卷车升降液压缸；12-单向阀；13-截止阀；14-测压接头；15-测压软管；16-压力继电器。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明。

如图2所示，一种钢卷车随降液压系统，包括钢卷车升降液压缸11、三位四通换向阀1、二位四通换向阀4和压力继电器16，钢卷车升降液压缸11的有杆腔依次与第一球阀10、第一单向节流阀3和三位四通换向阀1的一个工作接口连接，钢卷车升降液压缸11无杆腔与第二球阀9连接，第二球阀9接有两条支路，一条依次与第一液控单向阀6、减压阀5、第二单向节流阀2和三位四通换向阀1的另一个工作接口连接，另一条依次通过第二液控单向阀8和溢流阀7接入第一球阀10和第一单向节流阀3之间，三位四通换向阀1的中位机能为Y型，二位四通换向阀4的两个工作接口分别与第二液控单向阀8的两个控制接口连接，三位四通换向阀1以及二位四通换向阀4的进油口和回油口分别与压力源和油箱连接，压力继电器16的测压点位于第二球阀9和第一液控单向阀6之间。

钢卷车升降液压缸11、三位四通换向阀1、第一球阀10、第二球阀9、第一单向节流阀3、第二单向节流阀2、减压阀5、第一液控单向阀6构成钢卷车的液压驱动部分，通过三位四通换向阀1控制钢卷车的升降；压力继电器16、二位四通换向阀4、溢流阀7和第二液控单向阀8共同构成钢卷车的随降控制部分，通过二位四通换向阀4控制第二液控单向阀8的启闭，从而控制溢流阀7投入与否，当钢卷车升降液压缸11无杆腔背压升至溢流阀7的设定压力时溢流阀7开启，在保证钢卷车与钢卷之间挤压力恒定的前提下使钢卷车随压力下降，避免了由于钢卷卷径的增加而使钢卷与钢卷车之间的压力不断加大，继而造成卷取机卷筒受到过大向上的压力而被损坏。

如图2所示，在本实施例中，压力源与三位四通换向阀1进油口之间设有截止阀13。截止阀13用于维修时切断油路与压力源之间的联系。

如图2所示，在本实施例中，油箱与三位四通换向阀1回油口之间设有单向阀12。单向阀12防止液压油从油箱逆流。

如图2所示，在本实施例中，压力继电器16的测压端口依次通过测压软管15和测压接头14接入第二球阀9和第一液控单向阀6之间。

本实用新型的工作原理是：

1.设定溢流阀7的开启压力P，要求满足：

式中：D---钢卷车升降液压缸11缸径； d---钢卷车升降液压缸11活塞杆杆径；G重—钢卷车本体重量；N压—带尾卷取需要钢卷车提供的上压力；

2.设定压力继电器16的发讯压力P发，使P发≈（P+1）MPa；

3.钢卷车正常升降时二位四通换向阀4失电，溢流阀7完全关闭；

4.带尾卷取前，将钢卷车移至钢卷正下方，钢卷车慢速上升，直至压力继电器16发讯时小车停止上升，二位四通换向阀4得电；

5.卷取机进行带尾自动卷取，随着卷取过程中钢卷车与钢卷之间的挤压力的增加，溢流阀7逐渐开启溢流，钢卷车随之缓慢下降，从而保证溢流阀7其入口压力恒定(P)；

6.当溢流阀7故障，则随着带尾卷取的进行，溢流阀7入口压力逐渐上升，当达到压力继电器16设定压力P发时，带尾卷取立即停止，检查故障，从而保证了卷取机卷筒的安全。

本实用新型的工作过程是：

当卷取机进行带尾卷取时，三位四通换向阀1的a电磁线圈得电，钢卷车上升压住带尾后三位四通换向阀1的a电磁线圈失电，为带尾提供一定的后张力，然后二位四通换向阀4电磁线圈a得电，第二液控单向阀8开启、溢流阀7投入，随着带尾卷取的进行，钢卷外径逐步增加，钢卷车与钢卷之间的挤压力亦逐步增大，钢卷车升降液压缸11无杆腔的压力也随之增加，当该压力升至溢流阀7的设定压力P时溢流阀7开启，无杆腔的压力油溢流，一部分通过三位四通换向阀1回到油箱，一部分补充到升降液压缸的有杆腔，钢卷车随着钢卷卷径的增加而自动下降，从而实现随降功能。

应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。

Claims (4)

1.一种钢卷车随降液压系统，其特征在于：包括钢卷车升降液压缸、三位四通换向阀、二位四通换向阀和压力继电器，钢卷车升降液压缸的有杆腔依次与第一球阀、第一单向节流阀和三位四通换向阀的一个工作接口连接，钢卷车升降液压缸无杆腔与第二球阀连接，第二球阀接有两条支路，一条依次与第一液控单向阀、减压阀、第二单向节流阀和三位四通换向阀的另一个工作接口连接，另一条依次通过第二液控单向阀和溢流阀接入第一球阀和第一单向节流阀之间，三位四通换向阀的中位机能为Y型，二位四通换向阀的两个工作接口分别与第二液控单向阀的两个控制接口连接，三位四通换向阀以及二位四通换向阀的进油口和回油口分别与压力源和油箱连接，压力继电器的测压点位于第二球阀和第一液控单向阀之间。

2.如权利要求1所述的钢卷车随降液压系统，其特征在于：压力源与三位四通换向阀进油口之间设有截止阀。

3.如权利要求1所述的钢卷车随降液压系统，其特征在于：油箱与三位四通换向阀回油口之间设有单向阀。

4.如权利要求1所述的钢卷车随降液压系统，其特征在于：压力继电器的测压端口依次通过测压软管和测压接头接入第二球阀和第一液控单向阀之间。