CN206107327U - 一种电动汽车后车架轴管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车后车架轴管结构，所述轴管结构包括管梁，所述管梁的两端为轮毂安装轴，所述管梁上设置有安装座，所述安装座垂直于所述管梁，所述安装座上设置有铰接轴，所述铰接轴上铰接有横向拉杆，所述安装座上设置有与管梁垂直的且底部为弧形的弧形槽，所述弧形槽的槽壁上设置有对称且相互平行的两根滚针，所述铰接轴置于两根滚针且与所述两根滚针固定，本实用新型能解决现有技术中不能防止车身后部的倾斜以及横向拉杆固定过程中精度保证困难的技术问题。

Description

一种电动汽车后车架轴管结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车架技术领域，尤其涉及一种电动汽车后车架轴管结构。

背景技术

汽车的车架一般位于车身的底部，用于对整个车身起支撑作用，其有多根梁组成，车架的结构需要根据车身的结构以及车子的整体性能进行设计，现有技术中，为了防止车身在转弯的时候发生过渡倾斜需要在车身上设置横向拉杆，现有技术中，横向拉杆一般设置在车身的前中部，因此现有技术中很多车架都不能防止车身后部的倾斜，而且，在安装横向拉杆的时候，需要保证一定的精度，比如垂直度和平行度等，但是现有技术中的车架不仅结构复杂，而且在固定横向拉杆的时候，其精度难以保证。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种电动汽车后车架轴管结构，其能解决现有技术中不能防止车身后部的倾斜以及横向拉杆固定过程中精度保证困难的技术问题。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种电动汽车后车架轴管结构，所述轴管结构包括管梁，所述管梁的两端为轮毂安装轴，所述管梁上设置有安装座，所述安装座垂直于所述管梁，所述安装座上设置有铰接轴，所述铰接轴上铰接有横向拉杆，所述安装座上设置有与管梁垂直的且底部为弧形的弧形槽，所述弧形槽的槽壁上设置有对称且相互平行的两根滚针，所述铰接轴置于两根滚针且与所述两根滚针固定。

优选的，所述横向拉杆的两端分别固定有第一衬套结构和第二衬套结构，所述第一衬套结构和第二衬套结构的旋转中心与所述管梁的中轴垂直，所述第一衬套结构铰接在所述铰接轴上，所述第二衬套结构与位于车身上的轴铰接。

优选的，所述第一衬套结构和第二衬套结构包括外套，所述第一衬套结构和第二衬套结构还包括内衬套，所述内衬套位于所述外套的内孔中且与所述外套同心设置，所述外套的内壁和内衬套的外壁之间设置有橡胶层，所述外套、橡胶层和内衬套上设置有连通的若干穿孔，所述穿孔中设置有止动组件。

优选的，所述止动组件包括柱状的止动柱，所述止动柱的后部位于所述外套上的穿孔中，所述止动柱的中部位于所述橡胶层上的穿孔中，所述止动柱的前端位于所述内衬套的穿孔中。

优选的，所述止动柱的前端设置有球形收容窝，所述球形收容窝中设置有球体且所述球体可以转动地安装在球形收容窝中，所述球体的最前端穿过内衬套上的穿孔位于所述内衬套的内孔中，所述止动柱的前部还设置有顶端与球形收容窝连通的收容槽，所述收容槽中设置有弹簧，所述球形收容窝设置有转动轴瓦部，所述弹簧的一端与所述收容槽的底面连接，所述弹簧的另一端与转动轴瓦部的外壁连接，所述转动轴瓦部的内弧面与球体的弧面相互配合，所述外套的穿孔中且位于所述止动柱的后侧设置有堵头。

优选的，所述管梁上对称设置有用于安装拖曳臂的拖曳臂安装支架。

优选的，所述管梁上对称地设置有车身上的后减震器连接的减震器安装支架，所述管梁上靠近轮毂安装轴的位置设置有用于与刹车制动钳连接的制动钳安装支架，所述管梁上还设置有用于安装制动输送软管的制动软管安装支架。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：本实用新型能解决现有技术中不能防止车身后部的倾斜以及横向拉杆固定过程中精度保证困难的技术问题

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体结构示意图；

图2为图1中的A处放大示意图

图3为实施例中第一衬套结构和第二衬套结构的剖视图

图4为图3中的M处放大示意图

图中：400、横向拉杆；500、铰接轴；600、安装座；700、滚针；301、管梁；302、轮毂安装轴；303、拖曳臂安装支架；304、制动软管安装支架；305、减震器安装支架；306、制动钳安装支架；401、第一衬套结构；402、第二衬套结构；601、弧形槽；200、止动组件；24、外套；25、橡胶层；26、内衬套；201、止动柱；202、堵头；203、球体；204、轴瓦部；205、弹簧；206、收容槽；207、球形收容窝。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1至4所示为一种电动汽车后车架轴管结构的实施例，所述轴管结构包括管梁301，所述管梁301的两端为轮毂安装轴302，所述管梁301上设置有安装座600，所述安装座600垂直于所述管梁301，所述安装座600上设置有铰接轴500，所述铰接轴500上铰接有横向拉杆400，所述安装座600上设置有与管梁301垂直的且底部为弧形的弧形槽601，所述弧形槽601的槽壁上设置有对称且相互平行的两根滚针700，所述铰接轴500置于两根滚针700且与所述两根滚针700固定。

横向拉杆400的两端分别固定有第一衬套结构401和第二衬套结构402，所述第一衬套结构401和第二衬套结构402的旋转中心与所述管梁301的中轴垂直，所述第一衬套结构401铰接在所述铰接轴500上，所述第二衬套结构402与位于车身上的轴铰接。

本实施例的后车架轴管结构设置在后车架的尾部，该后车架轴管结构用于安装后车轮的轮毂，第一衬套结构401铰接在所述铰接轴500上，所述第二衬套结构402与位于车身上的轴铰接，更具体地说，本实施例中的第二衬套结构402连接在车身底部靠近车尾的位置，横向拉杆400可以对后部的车身实现拉杆定位，防止车身后部在转弯的过程中由于倾斜而导致车体侧翻。

另外，该横向拉杆400在安装的时候需要保持一定的精度，比如其需要与管梁301之间的平行度等，如果精度不够，则在侧拉的过程中影响其强度，而且，在现有技术中，一般通过焊接的方式或是一体成型的方式对铰接轴进行设置，一体成型的方式其加工成本比较高，而采用焊接的方式则其精度难以保障，而且在焊接的时候焊点无法确定，而本实施例中，通过在弧形槽601的槽壁上设置有对称且相互平行的两根滚针700，所述铰接轴500置于两根滚针700且与所述两根滚针700固定，铰接轴500与两根滚针700线接触，然后通过焊接实现固定，这样不仅可以保证铰接轴500的安装精度，而且还可以使得焊接更加方便。

第一衬套结构401和第二衬套结构402包括外套24，所述第一衬套结构401和第二衬套结构402还包括内衬套26，所述内衬套26位于所述外套24的内孔中且与所述外套24同心设置，所述外套24的内壁和内衬套26的外壁之间设置有橡胶层25，所述外套24、橡胶层25和内衬套26上设置有连通的若干穿孔，所述穿孔中设置有止动组件200。

止动组件200包括柱状的止动柱201，所述止动柱201的后部位于所述外套24上的穿孔中，所述止动柱201的中部位于所述橡胶层25上的穿孔中，所述止动柱201的前端位于所述内衬套26的穿孔中。

另外，由于在行驶过程中车身会发生倾斜振动，现有技术中的内衬套容易发生轴向窜动，使得其工作不够稳定，而且还会影响其使用寿命，本实施例中的止动组件200可以起到防止内衬套轴向窜动，而且还可以延长使用寿命，保证工作稳定。

本实施例中，止动柱201不仅可以防止内衬套26的轴向窜动，而且在安装的时候，铰接轴500穿过内衬套26中，在安装完成之后，球体203在弹簧205的作用下与铰接轴接触，在车身振动的过程中，其可以将铰接轴与内衬套26之间的滑动摩擦转化为滚动摩擦，可以降低摩擦系数提高其整个衬套的使用寿命，而橡胶层25可使得内衬套26和外套24之间具有缓冲带，降低车体在振动过程中彼此的冲击。

止动柱201的前端设置有球形收容窝207，所述球形收容窝207中设置有球体203且所述球体203可以转动地安装在球形收容窝207中，所述球体203的最前端穿过内衬套26上的穿孔位于所述内衬套26的内孔中，所述止动柱201的前部还设置有顶端与球形收容窝207连通的收容槽206，所述收容槽206中设置有弹簧205，所述球形收容窝207设置有转动轴瓦部204，所述弹簧205的一端与所述收容槽206的底面连接，所述弹簧205的另一端与转动轴瓦部204的外壁连接，所述转动轴瓦部204的内弧面与球体203的弧面相互配合，所述外套24的穿孔中且位于所述止动柱201的后侧设置有堵头202。

管梁301上对称设置有用于安装拖曳臂的拖曳臂安装支架303。

管梁301上对称地设置有车身上的后减震器连接的减震器安装支架305，所述管梁301上靠近轮毂安装轴302的位置设置有用于与刹车制动钳连接的制动钳安装支架306，还有，所述管梁301上还设置有用于安装制动输送软管的制动软管安装支架304。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动汽车后车架轴管结构，所述轴管结构包括管梁(301)，其特征在于，所述管梁(301)的两端为轮毂安装轴(302)，所述管梁(301)上设置有安装座(600)，所述安装座(600)垂直于所述管梁(301)，所述安装座(600)上设置有铰接轴(500)，所述铰接轴(500)上铰接有横向拉杆(400)，所述安装座(600)上设置有与管梁(301)垂直的且底部为弧形的弧形槽(601)，所述弧形槽(601)的槽壁上设置有对称且相互平行的两根滚针(700)，所述铰接轴(500)置于两根滚针(700)且与所述两根滚针(700)固定。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车后车架轴管结构，其特征在于，所述横向拉杆(400)的两端分别固定有第一衬套结构(401)和第二衬套结构(402)，所述第一衬套结构(401)和第二衬套结构(402)的旋转中心与所述管梁(301)的中轴垂直，所述第一衬套结构(401)铰接在所述铰接轴(500)上，所述第二衬套结构(402)与位于车身上的轴铰接。

3.根据权利要求2所述的一种电动汽车后车架轴管结构，其特征在于，所述第一衬套结构(401)和第二衬套结构(402)包括外套(24)，所述第一衬套结构(401)和第二衬套结构(402)还包括内衬套(26)，所述内衬套(26)位于所述外套(24)的内孔中且与所述外套(24)同心设置，所述外套(24)的内壁和内衬套(26)的外壁之间设置有橡胶层(25)，所述外套(24)、橡胶层(25)和内衬套(26)上设置有连通的若干穿孔，所述穿孔中设置有止动组件(200)。

4.根据权利要求3所述的一种电动汽车后车架轴管结构，其特征在于，所述止动组件(200)包括柱状的止动柱(201)，所述止动柱(201)的后部位于所述外套(24)上的穿孔中，所述止动柱(201)的中部位于所述橡胶层(25)上的穿孔中，所述止动柱(201)的前端位于所述内衬套(26)的穿孔中。

5.根据权利要求4所述的一种电动汽车后车架轴管结构，其特征在于，所述止动柱(201)的前端设置有球形收容窝(207)，所述球形收容窝(207)中设置有球体(203)且所述球体(203)可以转动地安装在球形收容窝(207)中，所述球体(203)的最前端穿过内衬套(26)上的穿孔位于所述内衬套(26)的内孔中，所述止动柱(201)的前部还设置有顶端与球形收容窝(207)连通的收容槽(206)，所述收容槽(206)中设置有弹簧(205)，所述球形收容窝(207)设置有转动轴瓦部(204)，所述弹簧(205)的一端与所述收容槽(206)的底面连接，所述弹簧(205)的另一端与转动轴瓦部(204)的外壁连接，所述转动轴瓦部(204)的内弧面与球体(203)的弧面相互配合，所述外套(24)的穿孔中且位于所述止动柱(201)的后侧设置有堵头(202)。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的一种电动汽车后车架轴管结构，其特征在于，所述管梁(301)上对称设置有用于安装拖曳臂的拖曳臂安装支架(303)。

7.根据权利要求6所述的一种电动汽车后车架轴管结构，其特征在于，所述管梁(301)上对称地设置有车身上的后减震器连接的减震器安装支架(305)，所述管梁(301)上靠近轮毂安装轴(302)的位置设置有用于与刹车制动钳连接的制动钳安装支架(306)，所述管梁(301)上还设置有用于安装制动输送软管的制动软管安装支架(304)。