CN206107040U - 汽车扶手支架及扶手总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车扶手支架及扶手总成。汽车扶手支架包括依次连接的限位板、安装板、以及防护板，限位板和防护板相对设置；安装板上连接有限位板的边为安装边，垂直于安装板且经过安装边的面为基准面，防护板上背向限位板的表面为圆弧面；限位板上开设有防护通孔，限位板上远离安装板的一边连接有第一连接板，防护板上远离安装板的一边连接有第二连接板。扶手总成包括车身钣金、扶手、以及汽车扶手支架，安装板与扶手相连接，第一连接板与车身钣金相连接，第二连接板与车身钣金相连接。本实用新型提供的汽车扶手支架及扶手总成，增加对用户的保护程度，优化结构和连接方式，有效保护气囊免受损伤。

Description

汽车扶手支架及扶手总成

技术领域

本实用新型涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种汽车扶手支架及扶手总成。

背景技术

汽车扶手支架连接在汽车的顶棚上，为安装扶手提供支撑作用。

现有技术中，汽车扶手支架存在以下不足：第一，汽车扶手支架一般由具有一定厚度的碳钢制成，强度和刚度过大，用户与扶手支架发生碰撞时，扶手支架的吸能效果差，乘员的乘车安全有待提高；第二，汽车扶手支架一般与车身点焊连接，点焊容易破坏设置在顶棚和车身侧围之间的气囊。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车扶手支架及扶手总成，以解决上述技术中存在的问题，增加对用户的保护程度，优化结构和连接方式，有效保护气囊免受损伤。

本实用新型提供了一种汽车扶手支架，包括：依次连接的限位板、安装板、以及防护板，所述限位板和所述防护板相对设置；

所述安装板上连接有所述限位板的边为安装边，垂直于所述安装板且经过所述安装边的面为基准面，所述防护板上背向所述限位板的表面为内凹的圆弧面，所述圆弧面与所述基准面之间的距离沿远离所述安装板的方向先减少后增加；所述限位板上开设有防护通孔，所述限位板上远离所述安装板的一边连接有第一连接板，所述防护板上远离所述安装板的一边连接有第二连接板。

如上所述的汽车扶手支架，优选地：所述限位板包括相对设置的第一加强边和第二加强边，所述第一加强边上连接有第一加强板，所述第二加强边上连接有第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板均位于所述第一连接板和所述安装板之间。

如上所述的汽车扶手支架，优选地：所述第一加强板和所述第二加强板均位于所述限位板上朝向所述防护板的一侧。

如上所述的汽车扶手支架，优选地：所述第一连接板朝靠近所述防护板的方向延伸设置，所述第二连接板朝靠近所述限位板的方向延伸设置。

如上所述的汽车扶手支架，优选地：所述第一连接板与所述安装板之间的距离沿远离所述限位板的方向逐渐增加，所述第二连接板与所述安装板之间的距离沿远离所述限位板的方向逐渐增加。

如上所述的汽车扶手支架，优选地：所述防护通孔的形状为矩形。

如上所述的汽车扶手支架，优选地：所述限位板与所述安装板圆弧过渡连接，所述安装板与所述防护板圆弧过渡连接。

本实用新型还提供了一种扶手总成，包括车身钣金和扶手，还包括以上任意一项所述的汽车扶手支架，所述安装板与所述扶手相连接，所述第一连接板与所述车身钣金相连接，所述第二连接板与所述车身钣金相连接。

如上所述的扶手总成，优选地:所述安装板上开设有第一安装孔，所述扶手上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔通过螺栓相连接。

如上所述的扶手总成，优选地:所述汽车扶手支架的数量是两个，所述扶手包括两个相对设置的连接端，两个所述安装板分别与两个所述连接端相连接。采用本实用新型提供的汽车扶手支架，可产生以下有益效果：防护板的设置成弧形，与气囊的包络线相平行，有效保护了气囊免受损伤，限位板上设置的防护通孔削弱了限位板的强度，在车身钣金受到外部的碰撞时，与车身钣金相连接的限位板在冲击作用下发生断裂，进而防止汽车扶手支架继续向舱内发生位移，碰撞到用户的头部，保证了用户的安全。

附图说明

下面将通过附图详细描述本实用新型中优选实施例，将有助于理解本实用新型的目的和优点，其中:

图1为本实用新型优选实施例提供的汽车扶手支架的结构示意图。

图2为本实用新型优选实施例提供的汽车扶手支架与周边部件相连后的横截面图。

图3为本实用新型优选实施例提供的扶手总成的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型优选实施例提供的汽车扶手支架的结构示意图。图2为本实用新型优选实施例提供的汽车扶手支架与周边部件相连后的横截面图。如图1至图2所示，本实用新型提供了一种汽车扶手支架，包括限位板1、安装板2、以及防护板3。

所述限位板1、安装板2、以及防护板3依次连接，所述限位板1和所述防护板3相对设置；所述安装板2上连接有所述限位板1的边为安装边，垂直于所述安装板2且经过所述安装边的面为基准面，所述防护板3上背向所述限位板1的面为圆弧面，所述圆弧面与所述基准面之间的距离沿远离所述安装板2的方向先减少后增加；所述限位板1上开设有防护通孔11，所述限位板1上远离所述安装板2的一边连接有第一连接板12，所述防护板3上远离所述安装板2的一边连接有第二连接板21。

作为一个优选的实施例，本实施例提供的汽车扶手支架适用于支撑汽车顶棚上的扶手，汽车扶手支架位于顶棚的内侧，与顶棚外侧的扶手相连接。具体地，汽车扶手支架通过安装板2与扶手相连接用于定位和支撑扶手。图2示出的横截面为垂直于限位板1且经过防护通孔11的截面，如图1和图2所示，本实用新型提供的汽车扶手支架优化了汽车扶手支架的结构和连接方式，具体表现为：气囊4位于防护板3的下方，防护板3靠近气囊4的表面设置成内凹的弧面，弧形的表面与气囊4的包络面平行设置，可以有效地为气囊4形成保护空间，保护气囊4免受挤压损伤。第一连接板12和第二连接板21分别贴合在车身钣金上，增加了第一连接板12、第二连接板21与车身钣金的贴合度，第一连接板12和第二连接板21均与车身钣金二氧化碳保护焊相连接，在第一连接板12和第二连接板21与车身钣金相连接时，同样保护气囊4免受损伤。防护通孔11削弱了限位板1的强度，在车身钣金受到外部的碰撞时，与车身钣金相连接的限位板1在冲击作用下发生断裂，进而防止汽车扶手支架继续向舱内发生位移碰撞到用户的头部，保证了用户的安全。

需要说明的是，所述限位板1和所述防护板3均设置在安装板2的同一侧，并且防护板3远离安装板2的一边沿先靠近限位板1后远离限位板1的方向弯曲形成所述圆弧面。

优选地，所述限位板1包括相对设置的第一加强边13和第二加强边14，所述第一加强边13上连接有第一加强板15，所述第二加强边14上连接有第二加强板16，所述第一加强板15和所述第二加强板16均位于所述第一连接板12和所述安装板2之间。第一加强板15和第二加强板16可以增加汽车扶手支架的刚度。同样地，安装板2上位于限位板1和防护板3之间的两条边、以及防护板3位于第二连接板21和安装板2之间的两条边上也可以增设加强板，以用于增加汽车扶手支架的刚度。

进一步地，所述第一加强板15和所述第二加强板16均位于所述限位板1上朝向所述防护板3的一侧。上述结构有利于增加限位板1的压力承受值，同时内翻的结构设计可以减小汽车扶手支架的占用空间，提高汽车扶手支架与车身周边的部件的配合度。

较佳地，所述第一连接板12朝靠近所述防护板3的方向延伸设置，所述第二连接板21朝靠近所述限位板1的方向延伸设置。第一连接板12和第二连接板21同样设置成内翻的结构，优化了汽车扶手支架的结构设置，有利于减小汽车扶手支架的占用空间，将第一连接板12和第二连接板21与车身钣金的连接处限定在汽车扶手支架的内部，避免了连接过程对气囊4造成损伤。

作为一个优选的实施例，所述第一连接板12与所述安装板2之间的距离沿远离所述限位板1的方向逐渐增加，所述第二连接板21与所述安装板2之间的距离沿远离所述限位板1的方向逐渐增加。第一连接板12和第二连接板21均朝远离安装板2的方向延伸设置，可以降低汽车扶手支架与车身钣金二氧化碳保护焊连接的难度。

进一步地，所述防护通孔11的形状为矩形，平分所述防护通孔11的均分线平分所述限位板1，所述均分线垂直于所述限位板1与所述安装板2的交界交接线。矩形防护通孔11沿限位板1的长度方向延伸设置，车身钣金受到外界的碰撞时，限位板1受到猛烈挤压，挤压后的限位板1可以在防护通孔11处发生断裂，防止汽车扶手支架继续向舱内发生位移碰撞到乘员的头部，保护了乘员免受损伤。

进一步地，所述限位板1与所述安装板2圆弧过渡连接，所述安装板2与所述防护板3圆弧过渡连接。限位板1、安装板2、以及防护板3的连接处均是受力部位，上述三个部件采用圆弧过渡连接可以有效地防止限位板1、安装板2、以及防护板3的连接处发生应力集中，提高了汽车扶手支架的稳定性。

图3为本实用新型优选实施例提供的扶手总成的结构示意图。

如图1至图3所示，本实用新型还提供了一种扶手总成，包括车身钣金和扶手5，还包括汽车扶手支架，所述安装板2与所述扶手5相连接，所述第一连接板12与所述车身钣金相连接，所述第二连接板21与所述车身钣金相连接。

作为一个优选的实施例，本实施例提供的扶手总成安装在汽车的顶棚上，汽车扶手支架位于顶棚的内侧，与顶棚外侧的扶手5相连接。具体地，汽车扶手支架通过安装板2与扶手5相连接用于定位和支撑扶手5。图2示出的横截面为垂直于限位板1且经过防护通孔11的截面，如图2所示，本实用新型提供的扶手总成优化了汽车扶手支架的结构和连接方式，具体表现为：气囊4位于防护板3的下方，防护板3靠近气囊4的表面设置成弧形，弧形的表面与气囊4的包络面平行设置，可以有效地为气囊4形成保护空间，保护气囊4免受挤压损伤。第一连接板12和第二连接板21分别贴合在车身钣金上，增加了第一连接板12、第二连接板21与车身钣金的贴合度，第一连接板12和第二连接板21均与车身钣金二氧化碳保护焊相连接，在第一连接板12和第二连接板21与车身钣金相连接时，同样保护气囊4免受损伤。防护通孔11削弱了限位板1的强度，可以在车身钣金受到外部的碰撞时，使与车身钣金相连接的限位板1在冲击作用下发生断裂，进而防止汽车扶手支架继续向舱内发生位移碰撞到用户的头部，保证了用户的安全。

优选地，所述安装板2上开设有第一安装孔，所述扶手5上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔通过螺栓相连接。螺栓连接具有连接方便、便于安装和拆卸的优势。

进一步地，所述汽车扶手支架的数量是两个，所述扶手5包括两个相对设置的连接端，两个所述安装板2分别与两个所述连接端相连接。扶手5上设置有两个连接端，可以增加扶手5安装在汽车扶手支架上的稳定性。

本实用新型提供的汽车扶手支架及扶手总成，通过将防护板3设置成弧形弯曲结构保护了气囊4免受损伤，通过在限位板1上开设有防护通孔11提高了对用户的保护程度。汽车扶手支架不仅优化了连接结构和连接方式，还增加了扶手5与汽车扶手支架之间连接的稳定性。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种汽车扶手支架，其特征在于，包括：

依次连接的限位板、安装板、以及防护板，所述限位板和所述防护板相对设置；

所述安装板上连接有所述限位板的边为安装边，垂直于所述安装板且经过所述安装边的面为基准面，所述防护板上背向所述限位板的表面为内凹的圆弧面，所述圆弧面与所述基准面之间的距离沿远离所述安装板的方向先减少后增加；

所述限位板上开设有防护通孔，所述限位板上远离所述安装板的一边连接有第一连接板，所述防护板上远离所述安装板的一边连接有第二连接板。

2.根据权利要求1所述的汽车扶手支架，其特征在于：所述限位板包括相对设置的第一加强边和第二加强边，所述第一加强边上连接有第一加强板，所述第二加强边上连接有第二加强板，所述第一加强板和所述第二加强板均位于所述第一连接板和所述安装板之间。

3.根据权利要求2所述的汽车扶手支架，其特征在于：所述第一加强板和所述第二加强板均位于所述限位板上朝向所述防护板的一侧。

4.根据权利要求1所述的汽车扶手支架，其特征在于：所述第一连接板朝靠近所述防护板的方向延伸设置，所述第二连接板朝靠近所述限位板的方向延伸设置。

5.根据权利要求4所述的汽车扶手支架，其特征在于：所述第一连接板与所述安装板之间的距离沿远离所述限位板的方向逐渐增加，所述第二连接板与所述安装板之间的距离沿远离所述限位板的方向逐渐增加。

6.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车扶手支架，其特征在于：所述防护通孔的形状为矩形。

7.根据权利要求1-5任意一项所述的汽车扶手支架，其特征在于：所述限位板与所述安装板圆弧过渡连接，所述安装板与所述防护板圆弧过渡连接。

8.一种扶手总成，包括车身钣金和扶手，其特征在于：还包括权利要求1-7任意一项所述的汽车扶手支架，所述安装板与所述扶手相连接，所述第一连接板与所述车身钣金相连接，所述第二连接板与所述车身钣金相连接。

9.根据权利要求8所述的扶手总成，其特征在于:所述安装板上开设有第一安装孔，所述扶手上开设有第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔通过螺栓相连接。

10.根据权利要求8或9任意一项所述的扶手总成，其特征在于：所述汽车扶手支架的数量是两个，所述扶手包括两个相对设置的连接端，两个所述安装板分别与两个所述连接端相连接。