CN206104591U - 一种用于客车乘客门的校正工装 - Google Patents

一种用于客车乘客门的校正工装 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种用于客车乘客门的校正工装，包括压头，压头一表面安装有夹紧手柄总成；夹紧手柄总成包括支撑柱，该支撑柱一端固定有旋钮；支撑柱外围通过螺纹连接方式安装有螺纹座；螺纹座两侧对称固定有滑轨总成；滑轨总成上安装有一挂钩总成。本实用新型通过采用客车生产车间内常见物料制得，且由于其结构简单，便于制作，节约了成本；通过设置挂钩总成，有利于托起乘客门，然后通过滑轨总成调节挂钩总成的左右位置，再通过旋转夹紧手柄总成并配合挂钩总成压紧乘客门，最后通过压头加压起到校正乘客门的功能，在该校正过程中，节省了人力，而且便于操作，有利于提高对客车乘客门的校正效率和校正精度。

Description

一种用于客车乘客门的校正工装
技术领域
本实用新型属于客车生产技术领域，特别是涉及一种用于客车乘客门的校正工装。
背景技术
客车乘客门在安装时，通常需要校正后才能保证装配的精度和可靠性。然而，目前客车乘客门通常采用人工校正操作的方式，没有比较好的工装辅助校正，导致车门在安装校正时常因校正不到位存在返工现象，既费时又费力，增加生产成本。
因此，在客车乘客门的装配操作过程中，需要一种便于操作、节省人力以及提高校正效率的工装。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于客车乘客门的校正工装，通过设计并应用该工装，提高了乘客门的校正精度及校正效率，节省了人力和成本，解决了现有的乘客门缺乏较好的辅助校正工装，导致车门在安装校正是常因校正不到位存在返工现象，继而导致费时费力、增加生产成本的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种用于客车乘客门的校正工装，包括压头，所述压头一表面安装有夹紧手柄总成；所述夹紧手柄总成包括支撑柱，该支撑柱一端固定有旋钮；所述支撑柱外围通过螺纹连接方式安装有螺纹座；所述螺纹座两侧对称固定有滑轨总成；所述滑轨总成上安装有一挂钩总成。
进一步地，所述压头包括压板和第三连接块，其中压板为圆形，所述第三连接块固定在压板上表面；第三连接块为台阶圆柱状，其上表面设有圆柱形安装槽；其中压板采用不锈钢板制成，所述第三连接块采用圆钢制成。
进一步地，所述支撑柱为圆柱状，该支撑柱外表面分布有外螺纹；所述支撑柱一端固定有短杆，所述短杆一端连接有球头；所述球头为球状，该球头安装在压头上；所述旋钮一表面贯穿设有调节杆，该调节杆两端均安装有隔挡圈；其中支撑柱、旋钮、调节杆和短杆均采用圆钢制成，所述球头采用不锈钢球制成，所述隔挡圈采用海绵或橡胶或塑料制成。
进一步地，所述球头外径尺寸与安装槽相配合。
进一步地，所述螺纹座为圆柱状，该螺纹座轴心部位贯通设有第三安装孔，所述第三安装孔内周侧设有内螺纹；其中螺纹座采用不锈钢管制成。
进一步地，所述内螺纹与外螺纹相配合。
进一步地，所述滑轨总成包括滑杆和第二连接块，其中第二连接块一表面固定在螺纹座上，所述第二连接块另一表面固定在滑杆一端；所述滑杆另一端设有第二安装孔，该第二安装孔为螺纹孔，所述第二安装孔内安装有限位螺钉；所述滑杆和第二连接块为一体，且滑杆和第二连接块均采用不锈钢板制成。
进一步地，所述挂钩总成包括第一连接块和挂钩，所述第一连接块一表面贯通设有第一安装孔，所述第一连接块通过该第一安装孔安装在滑杆上；所述挂钩为U形，所述挂钩开口部位内侧安装有第二封边板，所述挂钩外侧安装有第一封边板；所述挂钩一侧边与中间部位夹角在130o～140o之间，另一侧边与中间部位夹角为90o；其中第一连接块、挂钩、第一封边板和第二封边板均采用不锈钢板制成。
进一步地，所述第一安装孔与滑杆相配合。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过采用客车生产车间内常见物料制得，且由于其结构简单，便于制作，节约了成本；通过设置挂钩总成，有利于托起乘客门，然后通过滑轨总成调节挂钩总成的左右位置，再通过旋转夹紧手柄总成并配合挂钩总成压紧乘客门，最后通过压头加压起到校正乘客门的功能，在该校正过程中，节省了人力，而且便于操作，有利于提高对客车乘客门的校正效率和校正精度。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的一种用于客车乘客门的校正工装的结构示意图；
图2为图1的结构左视图；
图3为本实用新型中的挂钩总成的结构示意图；
图4为本实用新型中的滑轨总成的结构示意图；
图5为本实用新型中的夹紧手柄总成的结构示意图；
图6为本实用新型中的螺纹座的结构示意图；
图7为本实用新型中的压头的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-挂钩总成，101-第一连接块，1011-第一安装孔，102-挂钩，1021-第一封边板，1022-第二封边板，2-滑轨总成，201-滑杆，202-第二安装孔，203-第二连接块，3-夹紧手柄总成，301-支撑柱，3011-外螺纹，3012-短杆，3013-球头，302-旋钮，303-调节杆，3031-隔挡圈，4-螺纹座，401-第三安装孔，402-内螺纹，5-压头，501-压板，502-第三连接块，5021-安装槽，6-限位螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
请参阅图1、图2和图5所示，本实用新型为一种用于客车乘客门的校正工装，包括挂钩总成1、滑轨总成2、夹紧手柄总成3、螺纹座4和压头5，夹紧手柄总成3安装在压头5上表面；夹紧手柄总成3包括支撑柱301，支撑柱301顶端固定有旋钮302；螺纹座4通过螺纹连接方式安装在支撑柱301外围；滑轨总成2对称固定在螺纹座4两侧；滑轨总成2上安装有一挂钩总成1。
如图7所示，压头5包括压板501和第三连接块502，压板为圆形，第三连接块502固定在压板501上表面，第三连接块502为台阶圆柱状，其上表面设有圆柱形安装槽5021；其中压板501采用不锈钢板制成，第三连接块502采用圆钢制成。
如图5所示，支撑柱301为圆柱状，支撑柱301外表面分布有外螺纹3011；支撑柱301上端与旋钮302固定连接，旋钮302一表面贯穿设有调节杆303，调节杆303两端均安装有隔挡圈3031；支撑柱301下端固定有短杆3012，短杆3012下端连接有球头3013，该球头3013为球状，球头3013安装在压头5上；其中支撑柱301、旋钮302、调节杆303和短杆3012均采用圆钢制成，球头3013采用不锈钢球制成，隔挡圈3031采用海绵或橡胶或塑料制成。
如图5和图7所示，其中球头3013外径尺寸与安装槽5021相配合。
如图6所示，螺纹座4为圆柱状，螺纹座4轴心部位贯通设有第三安装孔401，第三安装孔401内周侧设有内螺纹402；其中螺纹座4采用不锈钢管制成。
如图5和图6所示，内螺纹402与外螺纹3011相配合。
如图4所示，滑轨总成2包括滑杆201和第二连接块203，其中第二连接块203一表面固定在螺纹座4上，第二连接块203另一表面固定在滑杆201一端；滑杆201另一端设有第二安装孔202，第二安装孔202为螺纹孔，第二安装孔202通过螺纹连接方式安装有限位螺钉6；滑杆201和第二连接块203为一体，且均采用不锈钢板制成。
如图3所示，挂钩总成1包括第一连接块101和挂钩102，第一连接块101一表面贯通设有第一安装孔1011，第一连接块101通过该第一安装孔1011安装在滑杆201上；挂钩102为U形，挂钩102开口部位内侧安装有第二封边板1022，挂钩102外侧安装有第一封边板1021；挂钩102一侧边与中间部位夹角在130°～140°之间，另一侧边与中间部位夹角为90°；其中第一连接块101、挂钩102、第一封边板1021和第二封边板1022均采用不锈钢板制成。
如图3和图4所示，其中第一安装孔1011与滑杆201相配合。
本实施例的一个具体应用为：该工装通过挂钩总成1托起乘客门并对乘客门前后位置进行限位；通过滑轨总成2移动挂钩总成1，并调节挂钩总成1左右位置；通过调节杆303旋转夹紧手柄总成3，并配合挂钩总成1用于压紧乘客门；螺纹座4用于配合夹紧手柄总成3旋转；通过限位螺钉6和第二连接块203对挂钩总成1左右移动的距离限位；通过压头5接触乘客门表面，从而对乘客门进行压平校正操作；由于在该校正过程中，降低了劳动强度，有利于节约人力成本，并且由于便于操作，有利于提高对乘客门的校正精度及校正效率。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
最后需要说明的是，以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种用于客车乘客门的校正工装，其特征在于：包括压头(5)，所述压头(5)一表面安装有夹紧手柄总成(3)；所述夹紧手柄总成(3)包括支撑柱(301)，该支撑柱(301)一端固定有旋钮(302)；所述支撑柱(301)外围通过螺纹连接方式安装有螺纹座(4)；所述螺纹座(4)两侧对称固定有滑轨总成(2)；所述滑轨总成(2)上安装有一挂钩总成(1)。
2.根据权利要求1所述的一种用于客车乘客门的校正工装，其特征在于：所述压头(5)包括压板(501)和第三连接块(502)，其中压板(501)为圆形，所述第三连接块(502)固定在压板(501)上表面；第三连接块(502)为台阶圆柱状，其上表面设有圆柱形安装槽(5021)；其中压板(501)采用不锈钢板制成，所述第三连接块(502)采用圆钢制成。
3.根据权利要求1所述的一种用于客车乘客门的校正工装，其特征在于：所述支撑柱(301)为圆柱状，该支撑柱(301)外表面分布有外螺纹(3011)；所述支撑柱(301)一端固定有短杆(3012)，所述短杆(3012)一端连接有球头(3013)；所述球头(3013)为球状，该球头(3013)安装在压头(5)上；所述旋钮(302)一表面贯穿设有调节杆(303)，该调节杆(303)两端均安装有隔挡圈(3031)；其中支撑柱(301)、旋钮(302)、调节杆(303)和短杆(3012)均采用圆钢制成，所述球头(3013)采用不锈钢球制成，所述隔挡圈(3031)采用海绵或橡胶或塑料制成。
4.根据权利要求1所述的一种用于客车乘客门的校正工装，其特征在于：所述螺纹座(4)为圆柱状，该螺纹座(4)轴心部位贯通设有第三安装孔(401)，所述第三安装孔(401)内周侧设有内螺纹(402)；其中螺纹座(4)采用不锈钢管制成。
5.根据权利要求1所述的一种用于客车乘客门的校正工装，其特征在于：所述滑轨总成(2)包括滑杆(201)和第二连接块(203)，其中第二连接块(203)一表面固定在螺纹座(4)上，所述第二连接块(203)另一表面固定在滑杆(201)一端；所述滑杆(201)另一端设有第二安装孔(202)，该第二安装孔(202)为螺纹孔，所述第二安装孔(202)内安装有限位螺钉(6)；所述滑杆(201)和第二连接块(203)为一体，且滑杆(201)和第二连接块(203)均采用不锈钢板制成。
6.根据权利要求1所述的一种用于客车乘客门的校正工装，其特征在于：所述挂钩总成(1)包括第一连接块(101)和挂钩(102)，所述第一连接块(101)一表面贯通设有第一安装孔(1011)，所述第一连接块(101)通过该第一安装孔(1011)安装在滑杆(201)上；所述挂钩(102)为U形，所述挂钩(102)开口部位内侧安装有第二封边板(1022)，所述挂钩(102)外侧安装有第一封边板(1021)；所述挂钩(102)一侧边与中间部位夹角在130°～140°之间，另一侧边与中间部位夹角为90°；其中第一连接块(101)、挂钩(102)、第一封边板(1021)和第二封边板(1022)均采用不锈钢板制成。
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