CN206099440U - 电频充电线 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电频充电线，针对现有技术中汽车电源应急充电不够简单方便的问题，提供了以下技术方案，包括用于充电的连接线主体，连接线主体的一端设有可与汽车点烟器插座相连的接口，连接线主体上还电性连接有控制充电开始与结束的充电控制器，当汽车电源没电或者损坏时，只需将连接线主体的一端与应急电源相连，再将另一端的接口直接插在汽车点烟器插座上，即可实现给汽车电源的应急充电，简单方便，此外，连接线主体上还设有充电控制器，用于控制充电的开始与结束，可以在需要的时候开启充电，从而有助于避免在接口还未插上点烟器时插座就已经通电可能引起的短路状况，使得应急充电更加安全。

Description

电频充电线

技术领域

本实用新型涉及汽车应急充电领域,更具体地说，它涉及一种电频充电线。

背景技术

随着社会发展的进步，汽车已成为现代家庭的必备出行工具，给人们带来了极大的便利。现代汽车上基本都设有点烟器插座，成为汽车的标配，点烟器插上后方便吸烟者点烟。

汽车技术已经十分成熟，但在某些方面还不是尽善尽美。现有的汽车启动电池均为铅酸电池，在某些气温较为寒冷的地区，铅酸电池低温情况下不能大倍率放电，导致汽车无法启动，给人们带来极大不便。还有许多情况，如长时间车辆停放、忘记关掉车内电子设备等，会造成电池亏电，不能启动车辆。

因此，技术人员研发了汽车应急启动电源，现有技术中的应急启动电源包括电源主体以及充电线，充电线一端设有电源主体相连的接口，另一端设有可夹在汽车电瓶电极上的夹子，在充电时，充电线的一端与电源主体连接，另一端通过夹子夹持在电瓶的电极上。

这样虽然可以对汽车电瓶进行应急充电，但是需要打开引擎盖，找到电瓶的电极，这对于一些新手司机来说非常不便，甚至还有可能因接错电极引起应急启动电源的损坏，因此该应急启动电源仍具有改进的空间。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种电频充电线,具有充电简单方便的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种电频充电线，包括用于充电的连接线主体，所述连接线主体的一端设有可与汽车点烟器插座相连的接口，所述连接线主体上还电性连接有用于控制充电开始与结束的充电控制器。

采用上述技术方案，在连接线主体的一端设置有可以插在汽车点烟器插座上的接口，而汽车点烟器插座是与汽车电源相连的端口，则当汽车电源没电或者损坏时，只需将连接线主体的一端与应急电源相连，再将另一端的接口直接插在汽车点烟器插座上，即可实现给汽车电源的应急充电，简单方便，即使是新手司机，只要找到汽车点烟器插座也可完成应急充电，给人们带来便利，此外，连接线主体上还设有充电控制器，用于控制充电的开始与结束，可以在需要的时候开启充电，从而有助于避免在接口还未插上点烟器时插座就已经通电由此可能出现的短路状况，使得应急充电更加安全。

优选的，所述充电控制器包括用于检测应急电源电压大小以输出应急电源电压检测信号的第一检测电路、与汽车点烟器插座电性连接以检测汽车电源电压大小并输出汽车电源电压检测信号的第二检测电路、与第一检测电路电性连接以接收应急电源电压检测信号且与第二检测电路电性连接以接收汽车电源电压检测信号的电源管理芯片电路、与电源管理芯片电路电性连接的第一开关电路，所述电源管理芯片电路响应于汽车电源电压检测信号的触发以输出充电通断控制信号，所述第一开关电路响应于通断控制信号通断以控制充电的开始与结束；

当接口与汽车点烟器插座接通时，所述第一开关电路导通以控制连接线主体开始充电。

采用上述技术方案，鉴于点烟器插座的内陷构造，接口上有裸露在外的导电结构，倘若使用者将初始导通的充电线直接插在应急电源上后，则可能出现连接线的接口端短路的情况，而设有第二检测电路后以及电源管理芯片电路后，只有当接口端插在汽车点烟器插座上与汽车电源相连后，电频充电线才会导通进行充电，故而增强了充电的安全性。

优选的，所述电源管理芯片电路还电性连接有用于进行脉冲充电的第二开关电路。

采用上述技术方案，第二开关电路响应于电源管理芯片电路不断通断以控制应急电源以脉冲的方式对汽车电源进行充电，由于镍镉电池在常规充电时容易极化，常规恒压或恒流充电均会使电解液持续产生氢氧气体，其氧气在内部高压作用下，渗透至负极与镉板作用生成CdO，造成极板有效容量下降；脉冲充电一般采用充与放的方法，即充5秒钟，就放1秒钟，这样充电过程产生的氧气在放电脉冲下将大部分被还原成电解液，不仅限制了内部电解液的气化量，而且对那些已经严重极化的旧电池，在使用本充电方法充放电5-10次后，会逐渐恢复或接近原有容量，有利于提高汽车蓄电池的使用寿命。

优选的，所述电源管理芯片电路还电性连接有用于提供基准电压信号的基准部以及用于进行示警的示警电路，所述电源管理芯片电路比较应急电源电压检测信号与基准电压信号的大小以输出比较信号，所述示警电路响应于比较信号以进行示警。

采用上述技术方案，众所周知，在应急电源的电压低于汽车电源时，应急电源已无法给汽车电源进行充电，而依据本领域技术人员的经验，当应急电源的电压小于一定值后，实际的充电效果对于汽车电源已经毫无意义，故而在汽车电源的电压小于该基准电压信号后，电源管理芯片输出的比较信号令示警电路进行示警以通知人们无法继续充电，从而可以让人们及时知道充电结束，有利于避免人们继续等待浪费时间，给人们带来便利。

优选的，所述示警电路包括与电源管理芯片电路电性连接并响应于比较信号通断的第三开关电路以及受控于第三开关电路的通断以发声进行示警的声音报警电路。

采用上述技术方案，第三开关电路与电源管理芯片电路电性连接以接收比较信号，第三开关电路响应于比较信号以通断并通过自身的通断以控制声音报警电路进行发声，声音报警的方式，使用者无需刻意的去聆听即可知晓，然后即可知道应急电源电压过低无法继续充电，从而让人们知道充电结束，给人们带来方便。

优选的，所述电源管理芯片电路还电性连接有用于显示汽车电源电量多少的电量显示电路。

优选的，所述电量显示电路包括与电源管理芯片电路电性连接的驱动电路以及与驱动电路电性连接的显示部，所述电源管理芯片电路根据应急电源电量多少以输出显示信号，所述驱动电路响应于显示信号以驱动显示部进行显示。

采用上述技术方案，使用者在进行充电时，电源管理芯片接收到汽车电源电压检测信号，并与电量显示电路连接，通过电量显示电路将汽车电源充电后的电量显示，方便人们知道汽车电源电量的多少，从而可以根据电量情况决定是否需要继续充电，给人们带来便利。

优选的，所述电源管理芯片电路还电性连接有用于提示应急电源充电状态的状态指示电路。

优选的，所述状态指示电路包括用于显示应急电源充电正常的第一指示部以及用于显示应急电源充电结束的第二指示部。

采用上述技术方案，在充电时，第一指示部指示应急电源充电正常，第二指示部指示应急电源充电结束，从而人们可以通过状态指示电路知晓充电的实时状态，给人们带来便利。

优选的，所述所述电源管理芯片电路包括电源管理芯片HIP6301。

采用上述技术方案，HIP6301价格较低，有利于降低电频充电线的成本。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.电频充电线直接连接在汽车点烟器插座上进行充电，简单方便；

2.只有在电频充电线连接在汽车电源上时，电频充电线才导通，有助于避免电频充电线的接口端漏电、短路；

3.在充电时，电量显示电路时刻显示汽车电源的电量多少，同时状态指示电路时刻指示充电状态，方便人们知道充电的具体情况。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为实施例中第一检测电路以及第二检测电路的电路原理图；

图3为电源管理芯片电路、状态指示电路的电路原理图；

图4为第一开关电路以及第二开关电路的电路原理图；

图5为示警电路的电路原理图；

图6为电量显示电路的电路原理图。

图中：1、连接线主体；2、接口；3、充电控制器；31、第一检测电路；32、第一开关电路；33、第二开关电路；34、第二检测电路；35、电源管理芯片电路；351、基准部；36、示警电路；361、第三开关电路；362、声音报警电路；37、电量显示电路；371、驱动电路；372、显示部；38、状态指示电路；381、第一指示部；382、第二指示部。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例1：

一种电频充电线，参照图1，包括用于充电的连接线主体1，在连接线主体1的一端设有可用于连接在汽车点烟器插座上的接口2，接口2包括与位于连接线主体1一端的壳体、与连接线主体1相连且位于壳体端部的阳极以及位于壳体两侧的阴极，连接线主体1上还连接有用于控制充电开始与结束的充电控制器3。

参照图2以及图3，充电控制器3包括与应急电源电性连接的第一检测电路31、与汽车电源电性连接的第二检测电路34、同时与第一检测电路31以及第二检测电路34电性连接的电源管理芯片电路35以及与电源管理芯片电路35电性连接的第一开关电路32，第一检测电路31根据应急电源的电压大小以输出应急电源电压检测信号，第二检测电路34根据汽车电源的电压大小以输出汽车电源电压检测信号，电源管理芯片电路35响应于电源电压检测信号的触发以输出充电通断控制信号，而第一开关电路32响应于通断控制信号通断以控制充电的开始与结束。

参照图2，第一检测电路31包括电阻R1以及电阻R2，其中电阻R1的一端连接在可与应急电源阳极相连的电极上，以下为方便描述直接称该电极为EC5+，电阻R1的另一端输出应急电源电压检测信号，电阻R1的另一端同时串联电阻R2后连接与可与应急电源阴极相连的电极上，该电极为本实施例中的地极。

参照图2，第二检测电路34包括电阻R10、电阻R11以及电容C5，电阻R10的一端连接于汽车电源的阳极，电阻R10的另一端串联电阻R11后接地，电阻R10与电阻R11相连的一端串联电容C5后接地，电阻R10与电阻R11相连的一端同时输出汽车电源电压检测信号。

参照图3，电源管理芯片电路35包括HIP6301以及芯片HIP6301的外围电路,其中HIP6301的13管脚连接于电阻R1以接收应急电源电压检测信号，HIP6301的15管脚连接于电容C5以接收汽车电源检测信号，HIP6301的4管脚输出通断控制信号，由于芯片HIP6301以及其外围电路为现有技术，故本实施例中电路与功能无关部分连接关系不做赘述。

参照图4，第一开关电路32包括电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容C3、NPN型的三极管Q1、PNP型的三极管Q2、NPN型的三极管Q3以及P沟道耗尽型的场效应管Q4，其中电阻R4的一端连接于可与应急电源阳极相连的电极上，电阻R4的另一端同时连接于三极管Q1的基极、三极管Q3的基极以及电阻R3的一端，三极管Q1的集电极连接于EC5+，三极管Q1的发射极连接于三极管Q3的发射极，三极管Q3的集电极接地，电阻R3的另一端连接于三极管Q2的集电极，三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的基极连接与HIP6301的4管脚以接收通断控制信号，三极管Q1的发射极串联电阻R7后连接于场效应管的Q4的栅极，场效应管的Q4的源极连接于EC5+，场效应管的Q4的漏极串联电容C3后接地。

电源管理芯片电路35还电性连接有第二开关电路33，第二开关电路33响应于HIP6301的脉宽调制信号不断通断变换以进行脉冲充电，第二开关电路33的具体电路连接为：

包括电感L1、电容C3、N沟道耗尽型的场效应管Q4、N沟道耗尽型的场效应管Q5，电感L1的一端连接于场效应管Q4的漏极，电感L1的另一端连接于场效应管Q5的源极，场效应管Q5的漏极接地，场效应管Q5的栅极连接于HIP6301的1管脚以接收脉宽调制信号PWM2，场效应管Q5的源极同时连接于场效应管Q6的源极，场效应管Q6的的漏极串联电容C3后接地，同时场效应管Q6的漏极连接于与汽车电源阳极相连的电极上，场效应管Q5的栅极连接于HIP6301的2管脚以接收脉宽调制信号PWM1。

参照图5，电源管理芯片电路35还电性连接有用于显示应急电源充电状态的状态指示电路38，状态指示电路38包括用于显示应急电源充电正常的第一指示部381以及用于显示应急电源充电结束的第二指示部382，其中第一指示部381包括发光二极管LED1，发光二极管LED1连接在HIP6301的10管脚，第二指示部382包括发光二极管LED2，发光二极管LED2连接在HIP6301的11管脚。

实施例2：

一种电频充电线，参照图3以及图5，电源管理芯片电路35还电性连接有用于提供基准电压信号的基准部351以及用于进行示警的示警电路36，电源管理芯片电路35比较应急电源电压检测信号与基准电压信号的大小以输出比较信号示警电路36响应于比较信号以进行示警，其中，示警电路36包括与电源管理芯片电路35电性连接并响应于比较信号通断的第三开关电路361以及受控于第三开关电路361的通断以发声进行示警的声音报警电路362，示警电路36以及基准部351的具体电路连接为：

基准部351包括电阻R15、电容C10以及晶闸管U3，电阻R15的一端连接于数字电源，电阻R15的另一端连接于晶闸管U3的阴极以及控制极，晶闸管U3的控制级串联电容C10接地，晶闸管U3的控制机同时连接于HIP6301的14管脚，晶闸管U3的阳极接地。

第三开关电路361包括电阻R16、NPN型的三极管Q7，声音报警电路362包括蜂鸣器BZ1以及电阻R17，其中电阻R16的一端连接于HIP6301的5管脚，电阻R16的另一端连接于三极管Q7的基极，三极管Q7的发射极接地，三极管Q7的集电极依次串联蜂鸣器BZ1以及电阻R17后接地。

参照图6，电源管理芯片电路35还电性连接有用于显示应急电源电量多少的电量显示电路37，其中电量显示电路37包括与电源管理芯片电路35电性连接的驱动电路371以及与驱动电路371电性连接的显示部372，电源管理芯片电路35根据应急电源电量多少以输出显示信号，驱动电路371响应于显示信号以驱动显示部372进行显示，本实施例中驱动电路371采用芯片74LS48组成的数码管驱动电路371，而显示部372则采用为七段数码管显示电路。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种电频充电线，包括用于充电的连接线主体(1)，其特征是：所述连接线主体(1)的一端设有可与汽车点烟器插座相连的接口(2)，所述连接线主体(1)上还电性连接有用于控制充电开始与结束的充电控制器(3)。

2.根据权利要求1所述的电频充电线，其特征是：所述充电控制器(3)包括用于检测应急电源电压大小以输出应急电源电压检测信号的第一检测电路(31)、与汽车点烟器插座电性连接以检测汽车电源电压大小并输出汽车电源电压检测信号的第二检测电路(34)、与第一检测电路(31)电性连接以接收应急电源电压检测信号且与第二检测电路(34)电性连接以接收汽车电源电压检测信号的电源管理芯片电路(35)、与电源管理芯片电路(35)电性连接的第一开关电路(32)，所述电源管理芯片电路(35)响应于汽车电源电压检测信号的触发以输出充电通断控制信号，所述第一开关电路(32)响应于通断控制信号通断以控制充电的开始与结束；

当接口(2)与汽车点烟器插座接通时，所述第一开关电路(32)导通以控制连接线主体(1)开始充电。

3.根据权利要求2所述的电频充电线，其特征是：所述电源管理芯片电路(35)还电性连接有用于进行脉冲充电的第二开关电路(33)。

4.根据权利要求2所述的电频充电线，其特征是：所述电源管理芯片电路(35)还电性连接有用于提供基准电压信号的基准部(351)以及用于进行示警的示警电路(36)，所述电源管理芯片电路(35)比较应急电源电压检测信号与基准电压信号的大小以输出比较信号，所述示警电路(36)响应于比较信号以进行示警。

5.根据权利要求4所述的电频充电线，其特征是：所述示警电路(36)包括与电源管理芯片电路(35)电性连接并响应于比较信号通断的第三开关电路(361)以及受控于第三开关电路(361)的通断以发声进行示警的声音报警电路(362)。

6.根据权利要求2所述的电频充电线，其特征是：所述电源管理芯片电路(35)还电性连接有用于显示汽车电源电量多少的电量显示电路(37)。

7.根据权利要求6所述的电频充电线，其特征是：所述电量显示电路(37)包括与电源管理芯片电路(35)电性连接的驱动电路(371)以及与驱动电路(371)电性连接的显示部(372)，所述电源管理芯片电路(35)根据应急电源电量多少以输出显示信号，所述驱动电路(371)响应于显示信号以驱动显示部(372)进行显示。

8.根据权利要求2所述的电频充电线，其特征是：所述电源管理芯片电路(35)还电性连接有用于提示应急电源充电状态的状态指示电路(38)。

9.根据权利要求8所述的电频充电线，其特征是：所述状态指示电路(38)包括用于显示应急电源充电正常的第一指示部(381)以及用于显示应急电源充电结束的第二指示部(382)。

10.根据权利要求2至9任一所述的电频充电线，其特征是：所述所述电源管理芯片电路(35)包括电源管理芯片HIP6301。