CN208835224U - 一种电池保护电路及电池包 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电池保护电路及电池包，保护电路包括电池包、车载用电器，所述电池包为车载用电器供电形成供电输出回路，电路还包括继电器，电池包的放电正电极与继电器的线圈一端连接，继电器线圈的另一端与电池包的放电负电极连接；继电器的常开触点串接在供电输出回路中。本实用新型的优点在于：采用的电器元件成本低、不会增加电池包的过多成本，且能够实现在电池包输出电压过低时，使得电池包停止给车载用电器供电，防止过度放电对于电池芯体的影响，增加使用寿命；通过发光二极管来实现对于线圈导通的提醒，方便用户了解电池是否对车载用电器供电，同时可以根据发光状态进行充电提醒。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆电池保护领域，特别涉及一种电池保护电路及电池包。
背景技术
目前，低速电动汽车的PACK电池包出于成本的压力对系统采取最简的方式进行集成；因此目前的低速电动汽车的PACK电池包并未设置放电时过度放电的检测功能，由于过度放电时会对电芯造成伤害，损害电芯的电容量、甚至无法再次充电，因此需要设置一个保护电路来防止电池包的过度放电来对电池包进行保护。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电池保护电路，用于解决现有低速电动车的PACK电池包过度放电的问题。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：一种电池保护电路，包括电池包、车载用电器，所述电池包为车载用电器供电形成供电输出回路，电路还包括继电器，电池包的放电正电极与继电器的线圈一端连接，继电器线圈的另一端与电池包的放电负电极连接；继电器的常开触点串接在供电输出回路中。
在电池包的放电正电极和继电器线圈之间或在电池包的放电负电极和继电器线圈之间串接发光二极管。
所述发光二极管设置在仪表上。
所述继电器线圈的导通电压略大于允许供电的最低电压。
一种电池包，采用上述的电池保护电路。
本实用新型的优点在于：采用的电器元件成本低、不会增加电池包的过多成本，且能够实现在电池包输出电压过低时，使得电池包停止给车载用电器供电，防止过度放电对于电池芯体的影响，增加使用寿命；通过发光二极管来实现对于线圈导通的提醒，方便用户了解电池是否对车载用电器供电，同时可以根据发光状态进行充电提醒。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型电路原理图；
图2为现有技术电池包原理图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，一种电池保护电路，包括电池包、车载用电器，所述电池包为车载用电器供电形成供电输出回路，该电路还包括继电器，电池包的放电正电极与继电器的线圈一端连接，继电器线圈的另一端与电池包的放电负电极连接；继电器的常开触点串接在供电输出回路中。
首先在电池电量充足时，由于电池输出电压较大，可以导通继电器的线圈，此时正极经线圈到负极，从而线圈通电导通，而常开触点KA1则相对应的闭合，此时在电池包为车载用电器供电的回路上，触点是闭合的，可以为用电器供电。当电池电量不足时，输出电压低于继电器的线圈导通电压，此时线圈不通电，常开触点断开，即时整车启动电源，电池包也不会为车载用电器供电，直至电池包输出电压能够导通线圈，这里线圈导通电压即为电池包充电允许的最低输出电压，可以根据需求选择不同型号的电压继电器，从而实现不同的允许充电的最低电压。
在一个优选地实施例中，在电池包的放电正电极和继电器线圈之间或在电池包的放电负电极和继电器线圈之间串接发光二极管。发光二极管的正极与放电正电极连接或发光二极管的负极与放电负极连接，这样当线圈导通时，发光二极管发光，否则，发光二极管熄灭，依以此给与用户提醒，用户可以根据发光二极管状态来判断是否需要充电以及此时电池是否电量较低。优选地，为了更好的提醒，发光二极管设置在仪表上。
一种电池包，采用上述的电池保护电路，可以适应低速电动汽车的成本要求，而且可以实现电池保护功能，结构简单易于实现。
如图2所示，现有电池包的结构图，仅需要通过导线将输出正极、负极按照本申请原理与继电器连接起来即可实现。
下面对现有技术电池包作简要说明，电池包括箱体、箱盖、把手、保护板、加热继电器、充电继电器、放电负电极、放电正电极、充电接头、保险丝支架、保险丝、电芯、塑料支架、固定螺母、成串螺杆、加热片，保护电路由插头、充电机、电池包继电器线圈、继电器常开触点、车载用电器、导线组成；保护电路在电池包放电工作过程中如果电池包输出回路上(电池包为车载用电器供电形成的回路)的电压低于预设值时，继电器线圈由于电压低无法导通而不再吸合从而使得继电器常开触点断开切断整个输出回路，从而达到保护电池的目的。根据需求选择电压继电器型号对应的线圈导通电压，选择与设定的最低充电电压值一致的线圈然后连线即可。或者选择继电器线圈导通电压略高于电池包允许输出的最低电压值，从而保证在电压低于电池包允许输出的最低电压值时，切断输出。
电池包的结构包括：电池包先由电芯插入塑料支架组成模组，然后由固定螺母、成串螺杆进行成串后固定在箱体中；箱体中每个模组的电芯数量相等，电芯具体的数量根据客户要求或者电池包整体目标电容量的要求进行确定；模组之间的串并联根据电池包的目标电压要求来确定串并联方式；电池包通过放电负电极和放电正电极进行电流输出，在放电正电极上安装保险丝支架和保险丝；充电时通过插头、充电机、充电接头给电池进行充电。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电池保护电路，包括电池包、车载用电器，所述电池包为车载用电器供电形成供电输出回路，其特征在于：还包括继电器，电池包的放电正电极与继电器的线圈一端连接，继电器线圈的另一端与电池包的放电负电极连接；继电器的常开触点串接在供电输出回路中。
2.如权利要求1所述的一种电池保护电路，其特征在于：在电池包的放电正电极和继电器线圈之间或在电池包的放电负电极和继电器线圈之间串接发光二极管。
3.如权利要求2所述的一种电池保护电路，其特征在于：所述发光二极管设置在仪表上。
4.如权利要求1所述的一种电池保护电路，其特征在于：所述继电器线圈的导通电压高于电池包允许对外输出的最低电压。
5.一种电池包，其特征在于：采用如权利要求1-4任一所述的电池保护电路。
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