CN206092162U - 一种汽车进气系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车进气系统,安装在汽车发动机舱内，包括第一进气管、第二进气管、增压器、发动机、集风箱及平衡器；第一进气管的一端与增压器的进风口连接，第一进气管的另一端与集风箱的出风口连接，第二进气管的一端与发动机的节气门连接，第二进气管的另一端与增压器的出风口连接，第一进气管与第二进气管中部通过平衡器相连通。本实用新型可以显著地提高动力，降低汽车的油耗，并降低行驶时的噪音；另外，提高进气改善发动机的燃烧情况，更加有利于汽车的尾气排放，减少对大气和自然环境的污染。

Description

一种汽车进气系统

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种汽车进气系统。

背景技术

当前的汽车进气系统大多采用自然吸气，自然吸气发动机的车型动力不足，而且在高寒山区缺氧气压低的情况下，存在动力衰减不足、能耗高、油门反应迟钝等问题。

现在市场上最有效的动力提升就是加装涡轮增压器，用的最广泛的就是废气涡轮增压器和机械涡轮增压器，但是，加装废气涡轮增压器配件成本高，中冷管路长，导致涡轮启动延迟、涡轮压力值也不稳定，对于采用自然吸气的发动机涡轮压力值过高会使发动机的温度升高，加速发动机的磨损；加装机械涡轮增压器会增加汽车本身的能耗而且价格较为昂贵。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种具有显著动力提升效果、降低油耗、对环境污染小的汽车进气系统。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种汽车进气系统,安装在汽车发动机舱内，包括第一进气管、第二进气管、增压器、发动机、集风箱及平衡器；所述第一进气管的一端与所述增压器的进风口连接，所述第一进气管的另一端与所述集风箱的出风口连接，所述第二进气管的一端与所述发动机的节气门连接，所述第二进气管的另一端与所述增压器的出风口连接，所述第一进气管与所述第二进气管中部通过所述平衡器相连通。

本实用新型的有益效果是：对发动机舱内进气系统进行一定改进，在第一进气管与第二进气管之间加上平衡器，使得部分集风箱的风进入到第二进气管，增加节气门的进气量，提高增压器的效率，改善发动机的燃烧情况，有利于汽车尾气的排放。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步，所述平衡器的一端开设有进气口，所述平衡器的另一端开设有出气口，所述平衡器内设置有单向阀。

采用上述进一步方案的有益效果是：在平衡器内设置单向阀，保证空气只能由第一进气管进入到第二进气管当中，避免了第二进气管向第一进气管反向进气，有助于改善发动机的燃烧情况，也有利于汽车尾气的排放。

进一步，所述第一进气管的侧壁一体连接有第一连接管且与所述第一进气管相互连通，所述第一连接管的一端与所述进气口连接。

进一步，所述第二进气管的侧壁一体连接有第二连接管且与所述第二进气管相互连通，所述第二连接管的一端与所述进气口连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：对第一进气管与第二进气管的结构进行改进，在其管壁上均一体连接有连接管，两者的连接管之间通过平衡器相互连通，使得部分由集风箱排出的空气直接进入到发动机中，增加了发动机的进气量。

进一步，所述还包括二次进气泵，所述二次进气泵固定安装在所述增压器的上方，所述二次进气泵排气管路的一端与所述发动机的进气门连接。

采用上述进一步方案的有益效果是：将二次进气泵安装在增压器的上方，使其位于发动机舱内较高的位置，有利于增加发动机的进气量，尤其是高寒山气压低区域，有助于改善发动机的燃烧情况。

进一步，所述增压器采用电子涡轮增压器。

采用上述进一步方案的有益效果是：电子涡轮增压器使用的是汽车电瓶的电能，不损失汽车本身的动力，而且具有成本较低、性能稳定、质保时间长、便于维护的优点。

进一步，所述第一进气管的内径为60mm-80mm。

进一步，所述第一进气管的壁厚为5mm-8mm。

进一步，所述第二进气管与所述节气门连接的一端的内径为60mm-80mm，所述第二进气管与所述增压器出风口连接的一端的内径为70mm-90mm。

进一步，所述第二进气管的壁厚为5mm-8mm。

附图说明

图1为本实用新型整体结构图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、第一进气管；11、第一连接管；2、第二进气管；21、第二连接管；3、增压器；4、发动机；41、节气门；42、进气门；5、集风箱；6平衡器；7、二次进气泵。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

如图1所示，本实施例的一种汽车进气系统,安装在汽车发动机舱内，包括第一进气管1、第二进气管2、增压器3、发动机4、集风箱5及平衡器6；第一进气管1的一端与增压器3的进风口连接，第一进气管1的另一端与集风箱5的出风口连接，第二进气管2的一端与发动机4的节气门41连接，第二进气管2的另一端与增压器4的出风口连接，第一进气管1与第二进气管2通过平衡器6相连通。

如图1所示，本实施例的平衡器6的一端开设有进气口，平衡器6的另一端开设有出气口，平衡器内设置有单向阀，单向阀的吸入端与进气口连接，单向阀的排出端与出气口连接，保证空气由第一进气管1进入到第二进气管2。

如图1所示，本实施例的第一进气管1的侧壁一体连接有第一连接管11且与第一进气管1相互连通，第一连接管11呈U型，第一连接管11的一端与进气口连接；第二进气管2的侧壁一体连接有第二连接管21且与第二进气管2相互连通，第二连接管21呈U型，第二连接管21的一端与出气口连接。

如图1所示，本实施例还包括二次进气泵7，由汽车车头至车尾方向，增压器3位于发动机舱的左下角，二次进气泵7位于发动机舱的左上角，二次进气泵7位于增压器3的上方，二次进气泵7排出管路的一端与发动机4的进气门42连接。

本实施例的一种汽车进气系统适用于丰田普拉多汽车，增压器为电子涡轮增压器。

如图1所示，本实施例的第一进气管1与节气门41连接的一端的内径为60mm-80mm，比如60mm、70mm、80mm，本实施例优选70mm，第一进气管1与增压器3出风口连接的一端的内径为70mm-90mm，比如70mm、80mm、90mm，本实施例优选80mm；本实施例的第一进气管1的壁厚为5mm-8mm，比如5mm、6mm、7mm、8mm；本实施例的第二进气管的内径为60mm-80mm，比如60mm、70mm、80mm，本实施例优选70mm；所述第二进气管的壁厚为5mm-8mm，比如5mm、6mm、7mm、8mm。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车进气系统，安装在汽车发动机舱内，其特征在于，包括第一进气管(1)、第二进气管(2)、增压器(3)、发动机(4)、集风箱(5)及平衡器(6)；所述第一进气管(1)的一端与所述增压器(3)的进风口连接，所述第一进气管(1)的另一端与所述集风箱(5)的出风口连接，所述第二进气管(2)的一端与所述发动机(4)的节气门(41)连接，所述第二进气管(2)的另一端与所述增压器(3)的出风口连接，所述第一进气管(1)与所述第二进气管(2)中部通过平衡器(6)相连通。

2.根据权利要求1所述一种汽车进气系统，其特征在于，所述平衡器(6)的一端开设有进气口，所述平衡器(6)的另一端开设有出气口，所述平衡器(6)内设置有单向阀。

3.根据权利要求2所述一种汽车进气系统，其特征在于，所述第一进气管(1)的侧壁一体连接有第一连接管(11)且与所述第一进气管(1)相互连通，所述第一连接管(11)的一端与所述进气口连接。

4.根据权利要求3所述一种汽车进气系统，其特征在于，所述第二进气管(2)的侧壁一体连接有第二连接管(21)且与所述第二进气管(2)相互连通，所述第二连接管(2)的一端与所述出气口连接。

5.根据权利要求1所述一种汽车进气系统，其特征在于，还包括二次进气泵(7)，所述二次进气泵(7)固定安装在所述增压器(3)的上方，所述二次进气泵(7)排气管路的一端与所述发动机(4)的进气门(42)连接。

6.根据权利要求1所述一种汽车进气系统，其特征在于，所述增压器(3)为电子涡轮增压器。

7.根据权利要求1所述一种汽车进气系统，其特征在于，所述第一进气管(1)与所述节气门(41)连接的一端的内径为60mm-80mm，所述第一进 气管(1)与所述增压器(3)出风口连接的一端的内径为70mm-90mm。

8.根据权利要求7所述一种汽车进气系统，其特征在于，所述第一进气管(1)的壁厚为5mm-8mm。

9.根据权利要求1所述一种汽车进气系统，其特征在于，所述第二进气管(2)的内径为60mm-80mm。

10.根据权利要求9所述一种汽车进气系统，其特征在于，所述第二进气管(2)的壁厚为5mm-8mm。