CN206091577U - 一种动力集中动车组动力车的入口门锁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种动力集中动车组动力车的入口门锁结构，包括入口门和入口门锁，入口门锁包括内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成、外部下执手腹板组成、联动装置和锁舌，入口门锁还包括锁盒，内部上执手腹板组成设置在锁盒的一侧上，联动装置和锁舌设置在锁盒的内部，锁盒设置在入口门的一侧上，外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成设置在入口门的另外一侧上；锁舌活动连接在锁盒中，通过内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成的联动，使得锁舌能从锁盒中伸出或缩进锁盒中，从而实现了入口门锁的锁紧或开锁。本实用新型能适用于动力集中动车组动力车且其整体结构简单，操作简便。

Description

一种动力集中动车组动力车的入口门锁结构

技术领域

本实用新型涉及一种机车门锁结构，尤其涉及一种动力集中动车组动力车的入口门锁结构。

背景技术

我国国民经济持续快速、稳定的发展带动了铁路客货运量的快速增长，铁路运输对社会经济的瓶颈制约仍然未从根本上缓解，160km/h以下速度等级的客运任务主要由直流机车和改造的货运交流电力机车来承担，随着国家对节能降耗要求的提高以及电力牵引交流传动技术在中国的发展，高速大功率的交流传动客运机车将成为中国电力机车发展的必然趋势，其基于既有和谐型电力机车成熟技术，充分考虑了高速客运机车的技术特点，采用了轻量化、简统化、模块化的设计理念，可满足时速200km/h机车的运用要求。机车采用牵引、辅助、列供变流器一体化设计，辅助供电系统和列车供电系统可实现过分相不断电功能，列车供电系统采用4×200kW的四象限整流并联输出技术，提高了系统的冗余性。

随着一系列的改进，动力集中动车组动力车的入口门的结构也随之发生了变化，例如，相对于以前机车的入口门而言，动力集中动车组动力车入口门的整体厚度减小了，这样对于安装在入口门上的门锁来说，也必须重新进行设计。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何涉及一种新型的入口门锁结构，使其能适用于动力集中动车组动力车是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的缺陷，提供一种动力集中动车组动力车的入口门锁结构，其通过结构改进，能适用于动力集中动车组动力车且其整体结构简单，操作简便。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种动力集中动车组动力车的入口门锁结构，包括入口门和入口门锁，入口门锁包括内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成、外部下执手腹板组成、联动装置和锁舌；内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成之间通过联动装置实现联动，所述入口门锁还包括锁盒，内部上执手腹板组成设置在锁盒的一侧上，联动装置和锁舌设置在锁盒的内部，锁盒设置在入口门的一侧上，外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成设置在入口门的另外一侧上，内部上执手腹板组成和锁盒位于机车内部，外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成位于机车外部；锁舌活动连接在锁盒中，通过内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成的联动，使得锁舌能从锁盒中伸出或缩进锁盒中，从而实现了入口门锁的锁紧或开锁。

优选的，内部上执手腹板组成包括腹板一和转动连接在腹板一上的执手一，外部上执手腹板组成包括腹板二和转动连接在腹板二上的执手二，外部下执手腹板组成包括腹板三和转动连接在腹板三上的执手三，锁舌包括活动连接在锁盒内的舌体和设置在舌体与锁盒之间的复位弹簧，联动装置包括锁闩、传动杆和传动块一，锁闩的一端通过转轴一转动连接在锁盒内，传动块一的一端通过转轴二转动连接在锁盒内，传动杆的一端与锁闩的一端铰接，传动杆的另外一端与传动块一的另外一端铰接，将执手一通过连杆一与转轴一的一端固接，执手二通过连杆二与转轴一的另外一端固接，执手三通过连杆三与转轴二的一端固接，从而通过转动执手一、执手二和执手三中的任意一个执手均能带动锁闩转动，从而使得锁闩的另外一端与舌体接触，推动舌体缩进锁盒中实现入口门锁的开锁，同时在舌体缩进锁盒动作的影响下复位弹簧被压缩或使得锁闩的另外一端与舌体相分离，在复位弹簧的复位作用下，舌体伸出锁盒实现入口门锁的锁紧；当锁紧时锁闩的另外一端与舌体相分离后，继续转动锁闩，使得锁闩的另外一端能外露于锁盒，从而通过外露于锁盒的锁闩另外一端实现入口门的压紧密封。

优选的，舌体为L型，包括舌体一和舌体二，在舌体一上设置有通槽一和通槽二，在锁盒上且位于通槽一内设置有轴承，轴承通过连接轴设置在锁盒中，在锁盒上且位于通槽二内设置有舌体定位块，轴承的内圈固接在连接轴上，轴承的外圈与通槽一的侧边相接触，复位弹簧也设置在通槽二内且复位弹簧的一端与通槽二的一侧边相接触，复位弹簧的另外一端与舌体定位块相接触；入口门锁开锁时，锁闩的另外一端与舌体二相接触。

优选的，内部上执手腹板组成还包括转动连接在腹板一上的反锁旋钮，外部下执手腹板组成还包括转动连接在腹板三上的反锁锁芯，入口门锁还包括反锁机构，反锁机构包括传动块二、传动块三、连接板一、连接板二和连杆四；传动块二的一端通过转轴三转动连接在锁盒内，传动块三的一端通过转轴四转动连接在锁盒内，传动块二的另外一端铰接在连接板一的一端上，连接板一的另外一端与连杆四的一端铰接，连杆四的另外一端与连接板二的一端铰接，传动块三的另外一端铰接在连接板二的另外一端上，反锁锁芯通过连杆五与转轴三固接，反锁旋钮通过连杆六与转轴四固接，从而使得转动反锁旋钮和反锁锁芯中的任意一个均能带动连接板二上、下移动；在连接板二的另外一端上还设置有反锁插块，在锁闩的一端上设置有与反锁插块相配合的反锁插槽，通过转动反锁旋钮和反锁锁芯中的任意一个带动连接板二上、下移动时，从而使得反锁插块能插入到反锁插槽中将锁闩固定住或从反锁插槽中退出松开对锁闩的固定住，实现入口门锁的反锁和对反锁的解锁。

优选的，反锁插槽包括反锁插槽一和反锁插槽二，通过反锁插块插入到反锁插槽一中，实现入口门锁紧后入口门锁的反锁，通过反锁插块插入到反锁插槽二中，实现入口门压紧密封后入口门锁的反锁。

优选的，在腹板三上还转动连接有视锁标，在视锁标的一端上设置有标识线，反锁锁芯的锁孔设置在反锁锁芯的一端上，连杆五设置在反锁锁芯的另外一端上，反锁锁芯的另外一端和视锁标的另外一端之间通过视锁标传动块连接起来，即视锁标传动块的一端与反锁锁芯的另外一端铰接，视锁标传动块的另外一端与视锁标的另外一端铰接。

本实用新型的有益效果在于：通过结构改进，使得本实用新型安装时不需要从入口门的边部插入进行安装，而可以安装在入口门的相对两侧面上，从而使得本实用新型能适用于动力集中动车组动力车的入口门。将进行二次压紧密封的锁闩融入到联动装置中，使得锁闩既能与锁舌相配合进行入口门锁的开锁和锁紧，又能从锁盒中伸出进行二次压紧密封，整体结构简单，操作简便。通过反锁插块与反锁插槽一以及反锁插槽二的配合，使得本实用新型在入口门一次压紧锁紧后以及在入口门二次压紧密封后均能实现反锁功能。通过设置视锁标，能轻易分清楚入口门锁是否处于反锁状态，提高了本实用新型的实用性。

附图说明

图1为本实用新型实施例安装到入口门上后的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例安装到入口门上后的后视结构示意图；

图3为本实用新型实施例安装到入口门上后的左视结构示意图；

图4为本实用新型实施例中内部上执手腹板组成的主视结构示意图；

图5为本实用新型实施例中外部上执手腹板组成的主视结构示意图；

图6为本实用新型实施例中外部下执手腹板组成的主视结构示意图；

图7为图2中去掉入口门、外部上执手腹板组成、外部下执手腹板组成和盒盖后的结构示意图；

图8为图7中位于锁闩处的局部结构示意图；

图9为图7中位于传动块一处的局部结构示意图；

图10为进行二次压紧密封后位于本实用新型实施例中锁闩处的局部结构示意图；

图11为本实用新型实施例中外部下执手腹板组成的立体结构示意图；

图中：1.入口门，2. 内部上执手腹板组成，211. 腹板一，212. 执手一，213. 反锁旋钮，3. 外部上执手腹板组成，311. 腹板二，312. 执手二，4. 外部下执手腹板组成，411.腹板三，412. 执手三，413. 反锁锁芯，5. 联动装置，511. 锁闩，512. 传动杆，513. 传动块一，6. 锁舌，61. 舌体，611. 舌体一，612. 舌体二，62. 复位弹簧，7. 锁盒，711. 盒体，712. 盒盖，8. 转轴一，9. 转轴二，10. 通槽一，11. 通槽二，12. 轴承，13. 连接轴，14.舌体定位块，15. 传动块二，16. 传动块三，17. 连接板一，18. 连接板二，19. 连杆四，20.转轴三，21. 转轴四，22. 反锁插块，23. 导向凸块一，24. 导向凸块二，25.锁闩定位弹簧板，26. 传动块三定位弹簧板，27. 传动块二定位弹簧板，28. 传动块轴承一，29. 腰型孔一，30. 传动块轴承二，31. 腰型孔二，32. 反锁插槽一，33. 反锁插槽二，34. 视锁标，35.标识线，36. 连杆五，37. 视锁标传动块，38. 防尘盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例：如图1至图3所示，一种动力集中动车组动力车的入口门锁结构，包括入口门1和入口门锁，入口门锁包括内部上执手腹板组成2、外部上执手腹板组成3、外部下执手腹板组成4、联动装置5和锁舌6；内部上执手腹板组成2、外部上执手腹板组成3和外部下执手腹板组成4之间通过联动装置5实现联动，所述入口门锁还包括锁盒7，内部上执手腹板组成2设置在锁盒7的一侧上，联动装置5和锁舌6设置在锁盒7的内部，锁盒7设置在入口门1的一侧上，外部上执手腹板组成3和外部下执手腹板组成4设置在入口门1的另外一侧上，内部上执手腹板组成2和锁盒7位于机车内部，外部上执手腹板组成3和外部下执手腹板组成4位于机车外部；锁舌6活动连接在锁盒7中，通过内部上执手腹板组成2、外部上执手腹板组成3和外部下执手腹板组成4的联动，使得锁舌6能从锁盒7中伸出或缩进锁盒7中，从而实现了入口门锁的锁紧或开锁。现有的机车门锁安装时是从门体的边部插入到门体中进行安装的，因此安装好后，机车门锁的锁舌等部件都是隐藏在门体中的，这是因为以前机车门体的厚度较厚，有足够的安装空间能够允许这样进行安装，但是动力集中动车组动力车的入口门的厚度减小了，以前机车门锁的结构就无法安装到动力集中动车组动力车的入口门上，因此，本实施例通过结构改进，设置一个带有锁舌、内部上执手腹板组成和联动装置的锁盒，安装时可以将锁盒整体安装在入口门的一侧面上，再将外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成安装在入口门的另外一侧面上，安装好后，带有锁舌等部件的锁盒是安装在入口门一侧上而不是隐藏在门体中，这样就使得本实施例不需要从入口门的边部插入进行安装，而可以安装在入口门的相对两侧面上，从而使得本实施例能适用于动力集中动车组动力车的机车入口门。

如图1和图4至图10所示，内部上执手腹板组成2包括腹板一211和转动连接在腹板一211上的执手一212，外部上执手腹板组成3包括腹板二311和转动连接在腹板二311上的执手二312，外部下执手腹板组成4包括腹板三411和转动连接在腹板三411上的执手三412，锁舌6包括活动连接在锁盒7内的舌体61和设置在舌体61与锁盒7之间的复位弹簧62，联动装置5包括锁闩511、传动杆512和传动块一513，锁闩511的一端通过转轴一8转动连接在锁盒7内，传动块一513的一端通过转轴二9转动连接在锁盒7内，传动杆512的一端与锁闩511的一端通过开口销铰接，传动杆512的另外一端与传动块一513的另外一端通过开口销铰接，将执手一212通过连杆一（图中未示出）与转轴一8的一端固接，执手二312通过连杆二（图中未示出）与转轴一8的另外一端固接，执手三412通过连杆三（图中未示出）与转轴二9的一端固接，从而通过转动执手一212、执手二312和执手三412中的任意一个执手均能带动锁闩511转动，从而使得锁闩511的另外一端与舌体61接触，推动舌体61缩进锁盒7中实现入口门锁的开锁，同时在舌体61缩进锁盒7动作的影响下复位弹簧62被压缩或使得锁闩511的另外一端与舌体61相分离，在复位弹簧62的复位作用下，舌体61伸出锁盒7实现入口门锁的锁紧；当锁紧时锁闩511的另外一端与舌体61相分离后，继续转动锁闩511，使得锁闩511的另外一端能外露于锁盒7，从而通过外露于锁盒7的锁闩511另外一端实现入口门的压紧密封。机车入口门通过锁舌进行一次压紧锁紧后，还需要进行二次压紧密封，本实施例通过结构设计，将进行二次压紧密封的锁闩融入到联动装置中，使得锁闩既能与锁舌相配合进行入口门锁的开锁和锁紧，又能从锁盒中伸出进行二次压紧密封，从而使得本实施例的整体结构简单，操作简便。由于执手一、执手二和执手三之间是联动的，当其中任意一个执手转动时，其他两个执手也跟着转动。

如图8所示，舌体61为L型，包括舌体一611和舌体二612，在舌体一611上设置有通槽一10和通槽二11，在锁盒7上且位于通槽一10内设置有轴承12，轴承12通过连接轴13设置在锁盒7中，在锁盒7上且位于通槽二11内设置有舌体定位块14，轴承12的内圈固接在连接轴13上，轴承12的外圈与通槽一10的侧边相接触，复位弹簧62也设置在通槽二11内且复位弹簧62的一端与通槽二11的一侧边相接触，复位弹簧62的另外一端与舌体定位块14相接触；入口门锁开锁时，锁闩511的另外一端与舌体二612相接触。通过轴承和舌体定位块相配合使得舌体能沿水平方向来回移动，这样能使舌体移动起来更加平稳，当受到锁闩作用，舌体朝锁盒内回缩时，复位压簧被压缩。

如图4和图6至图10所示，内部上执手腹板组成2还包括转动连接在腹板一上的反锁旋钮213，外部下执手腹板组成4还包括转动连接在腹板三411上的反锁锁芯413，入口门锁还包括反锁机构，反锁机构包括传动块二15、传动块三16、连接板一17、连接板二18和连杆四19；传动块二15的一端通过转轴三20转动连接在锁盒7内，传动块三16的一端通过转轴四21转动连接在锁盒7内，传动块二15的另外一端铰接在连接板一17的一端上，连接板一17的另外一端与连杆四19的一端铰接，连杆四19的另外一端与连接板二18的一端铰接，传动块三16的另外一端铰接在连接板二18的另外一端上，反锁锁芯413通过连杆五（图中未示出）与转轴三20固接，反锁旋钮213通过连杆六（图中未示出）与转轴四21固接，从而使得转动反锁旋钮213和反锁锁芯413中的任意一个均能带动连接板一17、连杆四19和连接板二18一起上、下移动；在连接板二18的另外一端上还设置有反锁插块22，在锁闩511的一端上设置有与反锁插块22相配合的反锁插槽，通过转动反锁旋钮213和反锁锁芯413中的任意一个带动连接板二18上、下移动时，从而使得反锁插块22能插入到反锁插槽中将锁闩固定住或从反锁插槽中退出松开对锁闩的固定住，实现入口门锁的反锁和对反锁的解锁。在本实施例中，连杆一、连杆二、连杆三和连杆五均采用方连杆。

如图2所示，在本实施中，锁盒7包括盒体711和盒盖712，本实施例中的转轴一8、转轴二9、转轴三20和转轴四21均是转动设置在盒体711和盒盖712之间的，转轴一8的两端转动连接在盒体711和盒盖712之间，锁闩511固接在转轴一8上，从而使得锁闩511转动连接在锁盒7内，转轴二9的两端转动连接在盒体711和盒盖712之间，传动块一513固接在转轴二20上，从而使得传动块一513转动连接在锁盒7内，转轴三20的两端转动连接在盒体711和盒盖712之间，传动块二15固接在转轴三20上，从而使得传动块二15转动连接在锁盒7内，转轴四21的两端转动连接在盒体711和盒盖712之间，传动块三16固接在转轴四21上，从而使得传动块三16转动连接在锁盒7内。

如图8和图9所示，在连接板一17的侧部上以及在反锁插块22的侧部上分别设置有导向凸块一23和导向凸块二24，在盒盖712上分别设置有与导向凸块一23和导向凸块二24相配合的导向槽一和导向槽二（图中未示出），当连接板一17和反锁插块22上、下移动时，导向凸块一沿导向槽一上、下移动，导向凸块二沿导向槽二上、下移动，这样设置当进行反锁或反锁解锁时，反锁插块上、下移动起来更加平稳。

在盒体711上且位于锁闩511处还可以设置一个锁闩定位弹簧板25对锁闩511进行定位，锁闩定位弹簧板25与锁闩511的一侧边相接触，在盒体711上且位于传动块三16处还可以设置一个传动块三定位弹簧板26对传动块三16进行定位，传动块三定位弹簧板26与传动块三16的一侧边相接触，在盒体711上且位于传动块二处还可以设置一个传动块二定位弹簧板27，传动块二定位弹簧板27与传动块二15的一侧边相接触。

在传动块二15的另外一端上开有叉口一，在叉口一中转动连接有传动块轴承一28，在连接板一17的一端上开有与传动块轴承一28相配合的腰型孔一29，连接板一17的一端位于叉口一中且传动块轴承一28与腰型孔一29的内侧边相配合接触，从而使得传动块二15的另外一端铰接在连接板一17的一端上；在传动块三16的另外一端上开有叉口二，在叉口二中转动连接有传动块轴承二30，在连接板二18的另外一端上开有与传动块轴承二30相配合的腰型孔二31，连接板二18的另外一端位于叉口二中且传动块轴承二30与腰型孔二31的内侧边相接触，从而使得传动块三16的另外一端铰接在连接板二18的另外一端上。

如图8和图10所示，反锁插槽包括反锁插槽一32和反锁插槽二33，通过反锁插块22插入到反锁插槽一32中，实现入口门锁紧后入口门锁的反锁，通过反锁插块22插入到反锁插槽二33中，实现入口门压紧密封后入口门锁的反锁。通过上述结构，使得本实施例在入口门一次压紧锁紧后以及在入口门二次压紧密封后均能实现反锁功能。

如图6和图11所示，在腹板三411上还转动连接有视锁标34，在视锁标34的一端上设置有标识线35，反锁锁芯413的锁孔（图中未示出）设置在反锁锁芯413的一端上，连杆五36设置在反锁锁芯413的另外一端上，反锁锁芯413的另外一端和视锁标34的另外一端之间通过视锁标传动块37连接起来，即视锁标传动块37的一端与反锁锁芯413的另外一端铰接，视锁标传动块37的另外一端与视锁标34的另外一端铰接，标识线35和锁孔均位于机车外部一侧，当进行反锁时，通过视锁标传动块能带动视锁标与反锁锁芯同步转动，从而通过标识线就能轻易分清楚入口门锁是否处于反锁状态，提高了本实施例的实用性。在反锁锁芯413的一端上还设置有防尘盖38，防尘盖38通过螺钉转动连接在反锁锁芯413的一端上，当不使用反锁锁芯时，转动防尘盖将锁孔盖住，能防止灰尘进入到锁孔中。

如图7至图10所示，本实施例的操作步骤如下：当从机车外部进入到机车内部时，先用钥匙转动反锁锁芯413，使得反锁插块22从反锁插槽一32中退出，再转动执手二312或执手三412，从而带动锁闩511转动，利用锁闩511推动锁舌的舌体61缩进锁盒7中实现入口门锁的开锁，然后打开入口门，操作人员从机车外部进入到机车内部，进入到机车内部后，再转动执手一212，从而带动锁闩511转动，利用锁闩511推动锁舌的舌体61缩进锁盒7中同时复位压簧62被压缩，再关上入口门，然后松开执手一212，在复位压簧62的作用下，锁舌的舌体61伸出锁盒，实现入口门的一次压紧锁紧，再继续转动执手一212，带动锁闩511继续转动，使得锁闩511的另外一端外露于锁盒7，实现入口门的二次压紧密封，完成后，再转动反锁旋钮213，使得反锁插块22插入到反锁插槽二33中，实现入口门二次压紧密封后入口门锁的反锁；

当从机车内部出去时，先转动反锁旋钮213，使得反锁插块22从反锁插槽二33中退出，再转动执手一212，使得锁闩511的另外一端缩进锁盒7中，再继续转动执手一212，直到锁闩511的另外一端与锁舌的舌体61相接触，推动舌体61缩进锁盒7中，实现入口门锁的开锁，再打开入口门，操作人员从机车内部走出，到达进车外部后，再转动执手二312或执手三412，从而带动锁闩511转动，利用锁闩511推动锁舌的舌体61缩进锁盒7中同时复位压簧62被压缩，再关上入口门，然后松开执手二312或执手三412，在复位压簧62的作用下，锁舌的舌体61伸出锁盒7，实现入口门锁的锁紧，再用钥匙转动反锁锁芯413，使得反锁插块22插入到反锁插槽一32中，进行反锁。

综上，通过结构改进，使得本实用新型安装时不需要从入口门的边部插入进行安装，而可以安装在入口门的相对两侧面上，从而使得本实用新型能适用于动力集中动车组动力车的入口门。将进行二次压紧密封的锁闩融入到联动装置中，使得锁闩既能与锁舌相配合进行入口门锁的开锁和锁紧，又能从锁盒中伸出进行二次压紧密封，整体结构简单，操作简便。通过反锁插块与反锁插槽一以及反锁插槽二的配合，使得本实用新型在入口门一次压紧锁紧后以及在入口门二次压紧密封后均能实现反锁功能。通过设置视锁标，能轻易分清楚入口门锁是否处于反锁状态，提高了本实用新型的实用性。

以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (6)

1.一种动力集中动车组动力车的入口门锁结构，包括入口门和入口门锁，入口门锁包括内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成、外部下执手腹板组成、联动装置和锁舌；内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成之间通过联动装置实现联动，其特征在于：所述入口门锁还包括锁盒，内部上执手腹板组成设置在锁盒的一侧上，联动装置和锁舌设置在锁盒的内部，锁盒设置在入口门的一侧上，外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成设置在入口门的另外一侧上，内部上执手腹板组成和锁盒位于机车内部，外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成位于机车外部；锁舌活动连接在锁盒中，通过内部上执手腹板组成、外部上执手腹板组成和外部下执手腹板组成的联动，使得锁舌能从锁盒中伸出或缩进锁盒中，从而实现了入口门锁的锁紧或开锁。

2.根据权利要求1所述的动力集中动车组动力车的入口门锁结构，其特征在于：内部上执手腹板组成包括腹板一和转动连接在腹板一上的执手一，外部上执手腹板组成包括腹板二和转动连接在腹板二上的执手二，外部下执手腹板组成包括腹板三和转动连接在腹板三上的执手三，锁舌包括活动连接在锁盒内的舌体和设置在舌体与锁盒之间的复位弹簧，联动装置包括锁闩、传动杆和传动块一，锁闩的一端通过转轴一转动连接在锁盒内，传动块一的一端通过转轴二转动连接在锁盒内，传动杆的一端与锁闩的一端铰接，传动杆的另外一端与传动块一的另外一端铰接，将执手一通过连杆一与转轴一的一端固接，执手二通过连杆二与转轴一的另外一端固接，执手三通过连杆三与转轴二的一端固接，从而通过转动执手一、执手二和执手三中的任意一个执手均能带动锁闩转动，从而使得锁闩的另外一端与舌体接触，推动舌体缩进锁盒中实现入口门锁的开锁，同时在舌体缩进锁盒动作的影响下复位弹簧被压缩或使得锁闩的另外一端与舌体相分离，在复位弹簧的复位作用下，舌体伸出锁盒实现入口门锁的锁紧；当锁紧时锁闩的另外一端与舌体相分离后，继续转动锁闩，使得锁闩的另外一端能外露于锁盒，从而通过外露于锁盒的锁闩另外一端实现入口门的压紧密封。

3.根据权利要求2所述的动力集中动车组动力车的入口门锁结构，其特征在于：舌体为L型，包括舌体一和舌体二，在舌体一上设置有通槽一和通槽二，在锁盒上且位于通槽一内设置有轴承，轴承通过连接轴设置在锁盒中，在锁盒上且位于通槽二内设置有舌体定位块，轴承的内圈固接在连接轴上，轴承的外圈与通槽一的侧边相接触，复位弹簧也设置在通槽二内且复位弹簧的一端与通槽二的一侧边相接触，复位弹簧的另外一端与舌体定位块相接触；入口门锁开锁时，锁闩的另外一端与舌体二相接触。

4.根据权利要求2或3所述的动力集中动车组动力车的入口门锁结构，其特征在于：内部上执手腹板组成还包括转动连接在腹板一上的反锁旋钮，外部下执手腹板组成还包括转动连接在腹板三上的反锁锁芯，入口门锁还包括反锁机构，反锁机构包括传动块二、传动块三、连接板一、连接板二和连杆四；传动块二的一端通过转轴三转动连接在锁盒内，传动块三的一端通过转轴四转动连接在锁盒内，传动块二的另外一端铰接在连接板一的一端上，连接板一的另外一端与连杆四的一端铰接，连杆四的另外一端与连接板二的一端铰接，传动块三的另外一端铰接在连接板二的另外一端上，反锁锁芯通过连杆五与转轴三固接，反锁旋钮通过连杆六与转轴四固接，从而使得转动反锁旋钮和反锁锁芯中的任意一个均能带动连接板二上、下移动；在连接板二的另外一端上还设置有反锁插块，在锁闩的一端上设置有与反锁插块相配合的反锁插槽，通过转动反锁旋钮和反锁锁芯中的任意一个带动连接板二上、下移动时，从而使得反锁插块能插入到反锁插槽中将锁闩固定住或从反锁插槽中退出松开对锁闩的固定住，实现入口门锁的反锁和对反锁的解锁。

5.根据权利要求4所述的动力集中动车组动力车的入口门锁结构，其特征在于：反锁插槽包括反锁插槽一和反锁插槽二，通过反锁插块插入到反锁插槽一中，实现入口门锁紧后入口门锁的反锁，通过反锁插块插入到反锁插槽二中，实现入口门压紧密封后入口门锁的反锁。

6.根据权利要求4所述的动力集中动车组动力车的入口门锁结构，其特征在于：在腹板三上还转动连接有视锁标，在视锁标的一端上设置有标识线，反锁锁芯的锁孔设置在反锁锁芯的一端上，连杆五设置在反锁锁芯的另外一端上，反锁锁芯的另外一端和视锁标的另外一端之间通过视锁标传动块连接起来，即视锁标传动块的一端与反锁锁芯的另外一端铰接，视锁标传动块的另外一端与视锁标的另外一端铰接。