CN206090382U - 车辆限高门架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆限高门架，包括多根立柱(1)，立柱(1)下端固定连接在路面上，立柱(1)上端通过连架杆(2)连接，立柱(1)与连架杆(2)构成可供车辆通过的框架结构；框架结构上滑动连接有横梁(3)，横梁(3)上表面固定连接有两组滚轮(4)，框架结构顶端设有卷扬机(5)，卷扬机(5)输出端的钢丝(6)同时连接有第一绳索(7)和第二绳索(8)，第一绳索(7)绕装在一组滚轮(4)上并与框架结构一侧连接，第二绳索(8)绕装在另一组滚轮(4)上并与框架结构另一侧连接。提供一种升降横梁处于静止状态时稳定性更高的车辆限高门架。

Description

车辆限高门架

技术领域

本实用新型涉及道路限高设备，尤其涉及一种车辆限高门架。

背景技术

在交通运输领域，为了保护道路上的桥梁、隧道不被超高的车辆行驶时撞坏，因而设置了门式限高结构来对车辆进行高度检测。这样一来就可以提示超高的车辆不要通过该桥梁或隧道。现有技术中也有各种类别的限高门架结构，如国家知识产权局公开的CN203200681U，一种可升降式电动限高门架，就是其中一种应用比较普遍的限高门架设备。该专利中的可升降横梁在上移或下移后处于静止状态时不能够处于稳定的静止状态，由于车辆在通过门架时会形成一股气流，该股气流会对可升降横梁形成冲击而对可升降横梁施加作用力，使得可升降横梁发生晃动或颤抖，进而使得整个装置的安全性得不到保障。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，克服现有的技术缺陷，提供一种升降横梁处于静止状态时稳定性更高的车辆限高门架。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的车辆限高门架：包括多根立柱，立柱下端固定连接在路面上，立柱上端通过连架杆连接，立柱与连架杆构成可供车辆通过的框架结构；框架结构上滑动连接有横梁，横梁上表面固定连接有两组滚轮，两组滚轮沿横梁长度方向对称分布在横梁上，框架结构顶端设有卷扬机，卷扬机输出端的钢丝同时连接有第一绳索和第二绳索，第一绳索绕装在一组滚轮上并与框架结构一侧连接，第二绳索绕装在另一组滚轮上并与框架结构另一侧连接；框架结构两侧分别设有第一导向杆和第二导向杆，第一导向杆和第二导向杆沿竖直方向设置，第一导向杆和第二导向杆上分别设有第一开口槽和第二开口槽，横梁一端滑动连接在第一开口槽内，横梁另一端滑动连接在第二开口槽内，第一开口槽的槽底沿竖直方向设有第一直线齿条，第二开口槽的槽底沿竖直方向设有第二直线齿条，且横梁一端转动连接有用于与第一直线齿条啮合传动的第一齿轮，横梁另一端转动连接有用于与第二直线齿条啮合传动的第二齿轮；第一导向杆和第二导向杆下端部均设有用于抵紧或脱离横梁下表面以防止横梁完全脱离第一导向杆和第二导向杆的凸块。

本实用新型通过卷扬机带动第一绳索和第二绳索同步收缩和释放，进而带动横梁上升和下降；在横梁的上升和下降过程中，横梁两端部分别沿着第一开口槽和第二开口槽升降，并且通过第一齿轮与第一开口槽上的第一直线齿条啮合、第二齿轮与第二开口槽上的第二直线齿条啮合可以使得横梁两端部在两个开口槽内传动时得到支撑，确保横梁两端部同步升降，进而使得横梁在升降过程中变得更加平稳；具体来说，横梁两端分别沿着第一导向杆和第二导向杆的长度方向升降，通过第一导向杆上的第一开口槽和第二导向杆上的第二开口槽分别对横梁两端部的约束，使得横梁的升降变得更加平稳，即使是有车辆通过框架结构而对横梁形成气流冲击也不会引起横梁发生晃动；此外，通过在第一导向杆和第二导向杆下端部设置凸块，可以使得横梁在下降过程中得到一个限位机构，即使由于卷扬机突然断电而使得横梁自由下落也可以被凸块挡住，避免横梁自由落地造成人员伤亡，起到一种断电保护的作用，提高了整个装置的安全性。因此，本实用新型提供一种升降横梁处于静止状态时稳定性更高的车辆限高门架。

作为一种优选，所述的立柱外壁包裹有用于缓冲的橡胶层。通过该优选，可以对立柱起到保护作用，即使车辆行驶过程中有偏差而撞到立柱也可以通过该橡胶层起到缓冲减震的效果。

作为一种优选，所述的凸块上用于与横梁接触的表面铺设有用于缓冲减震的橡胶层。通过该优选，在横梁下降到与凸块接触瞬间可以通过该橡胶层来对横梁进行缓冲减震，还可以通过该橡胶层来降低横梁与凸块接触时的噪音。

作为一种优选，所述的第一开口槽和第二开口槽在开口处设有倒角。通过该优选，可以方便将第一齿轮和第二齿轮分别放入到第一开口槽和第二开口槽内。

附图说明

图1为本实用新型车辆限高门架的结构示意图。

图2为本实用新型中的局部剖视图。

图3为本实用新型中的零件图。

图中所示：1、立柱，2、连架杆，3、横梁，4、滚轮，5、卷扬机，6、钢丝，7、第一绳索，8、第二绳索，9、第一导向杆，10、第二导向杆，11、凸块，12、第一开口槽，13、第二开口槽，14、第一直线齿条，15、第二直线齿条，16、第一齿轮，17、第二齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

本实用新型的工作原理，如图所示：

首先，卷扬机工作带动钢丝收缩，第一绳索和第二绳索绕过滚轮后带动横梁上升，直到横梁上升到所需限高的高度，卷扬机停止工作，则横梁保持在该高度静止；

在横梁的上升过程中，横梁的两端部分别沿着第一导向杆和第二导向杆长度方向竖直向上滑动，即横梁在静止状态下也始终受到第一导向杆和第二导向杆的约束，即使有车辆行驶通过框架结构也不会引起横梁的晃动，使得横梁在静止状态下的稳定性得到提高；

其中，横梁左端部的第一齿轮可以在第一开口槽内与第一直线齿条啮合传动，横梁右端部的第二齿轮可以在第二开口槽内与第二直线齿条啮合传动，即横梁两端部始终是与两端的第一开口槽和第二开口槽抵紧，这样使得横梁两端部始终得到一个支撑，进而使得横梁的升降更加平稳。

本实用新型车辆限高门架包括多根立柱1，立柱1下端固定连接在路面上，立柱1上端通过连架杆2连接，立柱1与连架杆2构成可供车辆通过的框架结构；框架结构上滑动连接有横梁3，横梁3上表面固定连接有两组滚轮4，两组滚轮4沿横梁3长度方向对称分布在横梁3上，框架结构顶端设有卷扬机5，卷扬机5输出端的钢丝6同时连接有第一绳索7和第二绳索8，第一绳索7绕装在一组滚轮4上并与框架结构一侧连接，第二绳索8绕装在另一组滚轮4上并与框架结构另一侧连接；框架结构两侧分别设有第一导向杆9和第二导向杆10，第一导向杆9和第二导向杆10沿竖直方向设置，第一导向杆9和第二导向杆10上分别设有第一开口槽12和第二开口槽13，横梁3一端滑动连接在第一开口槽12内，横梁3另一端滑动连接在第二开口槽13内，第一开口槽12的槽底沿竖直方向设有第一直线齿条14，第二开口槽13的槽底沿竖直方向设有第二直线齿条15，且横梁3一端转动连接有用于与第一直线齿条14啮合传动的第一齿轮16，横梁3另一端转动连接有用于与第二直线齿条15啮合传动的第二齿轮17；第一导向杆9和第二导向杆10下端部均设有用于抵紧或脱离横梁3下表面以防止横梁3完全脱离第一导向杆9和第二导向杆10的凸块11。通过齿轮与齿条的啮合传动可以提高横梁相对于导向杆发生相对运动时的传动比和传动效率，而且齿轮传动的工作更加可靠，使用寿命也更长。

所述的立柱1外壁包裹有用于缓冲的橡胶层。

所述的凸块11上用于与横梁3接触的表面铺设有用于缓冲减震的橡胶层。其中，横梁3上设有警示标语，如车辆限高警示标语、减速慢行警示标语、注意行人警示标语等等。

所述的第一开口槽12和第二开口槽13在开口处设有倒角。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型权利要求之内，所作的任何修改、等同替换及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种车辆限高门架，其特征在于：它包括多根立柱(1)，立柱(1)下端固定连接在路面上，立柱(1)上端通过连架杆(2)连接，立柱(1)与连架杆(2)构成可供车辆通过的框架结构；框架结构上滑动连接有横梁(3)，横梁(3)上表面固定连接有两组滚轮(4)，两组滚轮(4)沿横梁(3)长度方向对称分布在横梁(3)上，框架结构顶端设有卷扬机(5)，卷扬机(5)输出端的钢丝(6)同时连接有第一绳索(7)和第二绳索(8)，第一绳索(7)绕装在一组滚轮(4)上并与框架结构一侧连接，第二绳索(8)绕装在另一组滚轮(4)上并与框架结构另一侧连接；框架结构两侧分别设有第一导向杆(9)和第二导向杆(10)，第一导向杆(9)和第二导向杆(10)沿竖直方向设置，第一导向杆(9)和第二导向杆(10)上分别设有第一开口槽(12)和第二开口槽(13)，横梁(3)一端滑动连接在第一开口槽(12)内，横梁(3)另一端滑动连接在第二开口槽(13)内，第一开口槽(12)的槽底沿竖直方向设有第一直线齿条(14)，第二开口槽(13)的槽底沿竖直方向设有第二直线齿条(15)，且横梁(3)一端转动连接有用于与第一直线齿条(14)啮合传动的第一齿轮(16)，横梁(3)另一端转动连接有用于与第二直线齿条(15)啮合传动的第二齿轮(17)；第一导向杆(9)和第二导向杆(10)下端部均设有用于抵紧或脱离横梁(3)下表面以防止横梁(3)完全脱离第一导向杆(9)和第二导向杆(10)的凸块(11)；所述的立柱(1)外壁包裹有用于缓冲的橡胶层；所述的凸块(11)上用于与横梁(3)接触的表面铺设有用于缓冲减震的橡胶层。

2.根据权利要求1所述的车辆限高门架，其特征在于：所述的第一开口槽(12)和第二开口槽(13)在开口处设有倒角。