CN206087120U - 立叉可拆卸式车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种自行车车架，尤其涉及一种立叉可拆卸式车架，包括座管和后叉，还包括与座管和后叉相连接的立叉，立叉整体为一体成型结构；立叉是由对称设置的左立叉和右立叉以及连接左立叉和右立叉的弧形过渡部组成；左立叉和右立叉均是由一根钢管的两端向同侧弯折而成，它包括钢管中间部以及沿所述钢管中间部的两端分别向上弯折成第一弯折部和第二弯折部；座管上设置有母衔接部，立叉上设置有与母衔接部相适配的子衔接部，立叉与座管在衔接部处通过可拆卸的方式连接在一起，本实用新型的立叉可拆卸式车架，通过螺钉分别与座管与后叉固定在一起，安装和拆卸都很方便，适合各种需求的人群。
Description
技术领域
本实用新型涉及自行车车架领域，尤其涉及一种立叉可拆卸式车架。
背景技术
自行车又称脚踏车或单车，通常是二轮的小型陆上车辆。人骑上车后，以脚踩踏板为动力，是绿色环保的交通工具，是目前最轻便、低消费额又环保的交通工具，越来越多的人将自行车作为健身器材用来骑行锻炼、自行车出游。传统的自行车立叉为分体结构制作，对称分布在自行车的两侧，其前端和下端直接焊接在自行车的三脚架上，立叉无法拆卸，如果自行车出现需要换皮带或者轮胎的时候，非常不方便，这样的自行车车架无法根据实际情况适应不同人群的需要。
有鉴于上述的缺陷，本设计人积极加以研究创新，以期创设一种简单美观、方便拆卸的立叉可拆卸式车架，使其更具有产业上的利用价值。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提供一种安装、拆卸方便的立叉可拆卸式车架。
本实用新型的立叉可拆卸式车架，包括座管和后叉，还包括与座管和后叉相连接的立叉，所述立叉整体为一体成型结构；所述立叉是由对称设置的左立叉和右立叉以及连接左立叉和右立叉的弧形过渡部组成；所述左立叉和右立叉均是由一根钢管的两端向同侧弯折而成，它包括钢管中间部以及沿所述钢管中间部的两端分别向上弯折成第一弯折部和第二弯折部；
所述座管上设置有母衔接部，所述立叉上设置有与所述母衔接部相适配的子衔接部，所述立叉与所述座管在衔接部处通过可拆卸的方式连接在一起。
进一步的，所述立叉的第二弯折部末端设置有后叉连接片，所述后叉连接片上设置有螺孔，所述后叉连接片通过螺钉与设置在后叉上的后叉片相连接。
进一步的，所述的母衔接部的上部设置有凹槽，所述子衔接部上设置有恰好插入所述凹槽的凸起，所述凹槽和所述凸起下方分别设置有螺孔，所述母衔接部与子衔接部通过螺钉连接在一起。
进一步的，所述第一弯折部与钢管中间部之间的夹角大于90度，所述第二弯折部与钢管中间部之间的夹角大于90度，所述第二弯折部长度大于第一弯折部的长度。
进一步的，所述衔接部所用的螺钉为M10螺钉，所述后叉连接片与后叉片连接所用螺钉为M7螺钉。
借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：1、由于车架的立叉分别通过螺钉与座管与后叉固定在一起，从而避免了传统的焊接连接，这样立叉的安装和拆卸都灵活方便，适合各种需求的人群；2、由于立叉是由一根钢管一体成型，相比较传统的分开的立叉，本实用新型的立叉的强度更高；3、立叉的弯折部与与钢管中间部之间设置的角度大于90度，钝角的设置增加了立叉强度，这样立叉不易在弯折处断掉。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。
附图说明
图1是本实用新型的立叉可拆卸式车架的结构示意图；
图2是图1所示的立叉可拆卸式车架的立叉的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
参见图1-图2，本实用新型一较佳实施例所述的立叉可拆卸式车架，包括座管1和后叉3，还包括与座管1和后叉3相连接的立叉2，立叉2整体为一体成型结构；立叉2是由对称设置的左立叉21和右立叉22以及连接左立叉21和右立叉22的弧形过渡部214组成；左立叉21和右立叉22均是由一根钢管的两端向同侧弯折而成，它包括钢管中间部211以及沿所述钢管中间部211的两端分别向上弯折成第一弯折部213和第二弯折部212；座管1上设置有母衔接部4，立叉2上设置有与母衔接部4相适配的子衔接部5，立叉2与座管1在衔接部处通过通过M10螺钉连接在一起。
立叉2的第二弯折部212末端设置有后叉连接片6，后叉连接片6上设置有螺孔，后叉连接片6通过M7螺钉与设置在后叉1上的后叉片7相连接。
母衔接部4的上部设置有凹槽，子衔接部5上设置有恰好插入凹槽的凸起51，凹槽和凸起5下方分别设置有螺孔，通过M10螺钉将母衔接部4和子衔接部5固定在一起。
第一弯折部213与钢管中间部211之间的夹角大于90度，第二弯折部212与钢管中间部211之间的夹角大于90度，角度大于90度，立叉2在弯折处不易断裂，增强了立叉2的强度，延长了使用寿命。
该实用新型的立叉可拆卸式车架由于车架的立叉分别通过螺钉与座管与后叉固定在一起，这样就避免了焊接连接，使得立叉的安装和拆卸都灵活方便，适合各种需求的人群；由于立叉是由一根钢管一体成型，相比较传统的分开的立叉，本实用新型的立叉的强度更高；立叉的弯折部与与钢管中间部之间设置的角度大于90度，钝角的设置增加了立叉强度，这样立叉不易在弯折处断掉。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，并不用于限制本实用新型，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种立叉可拆卸式车架，包括座管(1)和后叉(3)，其特征在于，还包括与座管(1)和后叉(3)相连接的立叉(2)，所述立叉(2)整体为一体成型结构；所述立叉(2)是由对称设置的左立叉(21)和右立叉(22)以及连接左立叉(21)和右立叉(22)的弧形过渡部(214)组成；所述左立叉(21)和右立叉(22)均是由一根钢管的两端向同侧弯折而成，它包括钢管中间部(211)以及沿所述钢管中间部(211)的两端分别向上弯折成第一弯折部(213)和第二弯折部(212)；
所述座管(1)上设置有母衔接部(4)，所述立叉(2)上设置有与所述母衔接部(4)相适配的子衔接部(5)，所述立叉(2)与所述座管(1)在衔接部处通过可拆卸的方式连接在一起。
2.根据权利要求1所述的立叉可拆卸式车架，其特征在于，所述立叉(2)的第二弯折部(212)末端设置有后叉连接片(6)，所述后叉连接片(6)上设置有螺孔，所述后叉连接片(6)通过螺钉与设置在后叉(1)上的后叉片(7)相连接。
3.根据权利要求1所述的立叉可拆卸式车架，其特征在于，所述母衔接部(4)的上部设置有凹槽，所述子衔接部(5)上设置有恰好插入所述凹槽的凸起(51)，所述凹槽和所述凸起(5)下方分别设置有螺孔，所述母衔接部(4)与子衔接部(5)通过螺钉连接在一起。
4.根据权利要求1所述的立叉可拆卸式车架，其特征在于，所述第一弯折部(213)与钢管中间部(211)之间的夹角大于90度，所述第二弯折部(212)与钢管中间部(211)之间的夹角大于90度，所述第二弯折部(212)长度大于第一弯折部(213)的长度。
5.根据权利要求2所述的立叉可拆卸式车架，其特征在于，所述母衔接部(4)所用的螺钉为M10螺钉，所述后叉连接片(7)与后叉片(6)连接所用螺钉为M7螺钉。
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2016
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