CN206087023U - 一种组合式摩托车前护罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种组合式摩托车前护罩，包括独立成型的护罩左、右翼及连接座；所述连接座与车架安装固定，所述护罩左、右翼对称设计，并通过侧壁延伸出的安装位分别安装固定在所述连接座左右两侧；本实用新型将现有一体成型的摩托车前护罩分拆为左、右前护罩和连接座并独立成型，左、右前护罩除了前后开模方式外，还能够根据实际造型采用左右开模或上下开模等方式，避免了造型上因只能前后出模的工艺限制导致的设计局限性，外观造型的灵活性更强；且三者装配后形成的整体与现有前护罩结构一致，保证了装配工艺与传统形式保持一致；同时单独部件体积小，模具尺寸及成型时间相应减少，既降低了工艺要求，又提高了工作效率，降低制造成本。

Description

一种组合式摩托车前护罩

技术领域

本实用新型涉及摩托车，尤其是一种组合式摩托车前护罩。

背景技术

位于踏板摩托车前侧的前护罩除了起到防护作用之外,作为整车的“颜面”而言也有极大的装饰作用,其通常为一体成型的独立部件，呈对称设计以覆盖在车架前侧，对制造工艺的要求较高。造型设计时需要综合考虑模具的出模要求，而工艺上的制约必然导致外观造型受到限制，较大地影响了产品整体的外观美感，甚至很多时候因前护罩的工艺限制,需对车身装饰罩的造型进行调整以符合外观的整体性。

参照图1，为现有技术中一体成型结构的前护罩9，其中间设有前大灯安装位91。由于该安装位91的存在，前护罩9的开模方向必须采用前后方向，则护罩侧面的造型也必须符合前后开模的设计要求，即前护罩在前后方向上的尺寸只能依次增大，不能设计成大小大、或小大小这样多变的情况以免出现倒扣现象，这对于前护罩的造型设计会产生极大限制，较大影响了产品外观的美感。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种组合式摩托车前护罩。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种组合式摩托车前护罩，包括独立成型的护罩左、右翼及连接座；所述连接座与车架安装固定，所述护罩左、右翼对称设计，并通过侧壁延伸出的安装位分别安装固定在所述连接座左右两侧。

所述前护罩的水平截面的外轮廓投影与Y轴的交点数量允许超过一个。

所述连接座周沿设有与所述护罩左、右翼内壁型腔相嵌合的定位凸台，使所述护罩左、右翼覆盖在所述定位凸台上实现安装定位。

所述护罩左、右翼与所述连接座嵌合的轮廓侧壁朝内凹陷并延伸出灯具扣合位，所述灯具扣合位与所述连接座上的灯具固定位共同构成前大灯的装配位。

本实用新型的有益效果是：

(1)将现有一体成型的摩托车前护罩分拆为左、右前护罩和连接座并独立成型，左、右前护罩除了前后开模方式外，还能够根据实际造型采用左右开模或上下开模等方式，避免了造型上因只能前后出模的工艺限制导致的设计局限性，外观造型的灵活性更强；

(2)采用组合式结构，三者装配后形成的整体与现有前护罩结构一致，保证了装配工艺与传统形式保持一致；

(3)组合式结构使前护罩的每一单独部件体积较小，模具尺寸及成型时间也相应减少，既降低了前护罩的成型工艺要求，又提高了工作效率，降低制造成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1为现有技术前护罩的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型前护罩与图1同一视角的结构示意图；

图4为本实用新型的组合效果图；

图5为本实用新型前护罩的某一水平截面图。

具体实施方式

参照图2、图4，一种组合式摩托车前护罩，包括独立成型的护罩左翼1、护罩右翼2及连接座3；安装时，预先将对称设计的护罩左翼1、护罩右翼2通过侧壁延伸出的安装位4分别安装固定在所述连接座3左右两侧，从而构成完整的前护罩，再将前护罩与车架安装固定完成装配，与现有传统装配形式一致；而左、右前护罩则除了前后开模方式外，还能够根据实际造型采用左右开模或上下开模等方式，造型空间更为宽广，避免了造型上只能前后出模的设计限制，外观的适应性、灵活性更强；此外在制造时,由于三者独立成型，每一单独部件的体积较小，相应的模具尺寸及成型时间也相应减少，既降低了前护罩的成型工艺要求，又能够提高工作效率，降低制造成本。如图2所示，中间的连接座3则与原有前后开模方向一致的方式制成，而前护罩左、右翼能够通过左右的开模方式制成，或可通过计算选用更佳的开模面，进一步降低模具尺寸。

参照图1、图3及图5，其中图1所示的现有一体式前护罩，其在水平面的外轮廓截面与Y轴(前后方向)的交点α有且只有一个，才能符合前后开模的要求，避免发生倒扣现象，其对前护罩的整体造型必然造成极大限制；而图3所示为本实用新型的前护罩,其由所述护罩左、右翼组合而成，每一独立零件单独成型的结构方式，能够使所述前护罩的水平截面的外轮廓投影与Y轴交点数量允许超过一个，造型设计的范围明显更为宽广；且前护罩后部能够朝内延伸形成弧位，如图5所示的前护罩侧通风孔处的水平截面，前端部分内凹形成引流弧位，能够最大限度地结合流体力学，将风阻降至最低，有效降低摩托车的耗能，行驶更为平稳、安全。

所述连接座3周沿设有与护罩左翼1、护罩右翼2的内壁型腔相嵌合的定位凸台31。三者之间装配时，只需将护罩左翼1、护罩右翼2的内壁型腔对应覆盖在所述定位凸台31上即可自动嵌合定位，再通过螺栓将安装位4与连接座3连接固定，装配更为简便快捷，采用型腔嵌合的方式在固定后也不会发生相对转动，可靠性更高。

为了进一步加强左右护罩左、右翼与连接座3之间的连接固定，所述护罩左翼1、护罩右翼2与所述连接座3嵌合的轮廓侧壁朝内凹陷并延伸出灯具扣合位5，所述灯具扣合位5与所述连接座3上的灯具固定位32共同构成前大灯的装配位。

采用本实用新型的一种全新的摩托车前护罩设计形式，结构上将前护罩分为左、右对称的半体单独设计，简化了制造工艺，可有效避免现有一体式前护罩只能前后开模导致的造型限制，外观造型的灵活性更强，中间的连接座作为连接骨架将左右前护罩半体预组连接为一个整体部件，装配时，装配工艺与独立成型的前护罩保持一致。

Claims (4)

1.一种组合式摩托车前护罩，其特征在于：包括各自独立成型的护罩左、右翼(1、2)及连接座(3)；所述连接座(3)与车架安装固定，所述护罩左、右翼(1、2)对称设计，并通过侧壁延伸出的安装位(4)分别安装固定在所述连接座(3)左右两侧。

2.根据权利要求1所述的组合式摩托车前护罩，其特征在于：所述前护罩的水平截面的外轮廓投影与Y轴的交点数量允许超过一个。

3.根据权利要求1所述的组合式摩托车前护罩，其特征在于：所述连接座(3)周沿设有与所述护罩左、右翼(1、2)内壁型腔相嵌合的定位凸台(31)，使所述护罩左、右翼(1、2)覆盖在所述定位凸台(31)上实现安装定位。

4.根据权利要求1所述的组合式摩托车前护罩，其特征在于：所述护罩左、右翼(1、2)与所述连接座(3)嵌合的轮廓侧壁朝内凹陷并延伸出灯具扣合位(5)，所述灯具扣合位(5)与所述连接座(3)上的灯具固定位(32)共同构成前大灯的装配位。