CN206086528U - 一种人员被锁车内报警解救装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种人员被锁车内报警解救装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中单单通过警报器进行警报难以保证被锁车内人员的安全问题。本人员被锁车内报警解救装置，包括车身控制器，车身控制器与车钥匙无线连接，车身控制器的输出端连接有车窗升降电机、门锁电机以及车灯，本人员被锁车内报警解救装置还包括语音报警单元、无线通信单元以及设置在车辆座椅上用于检测座椅上的压力信号的压力传感器，压力传感器连接车身控制器的输入端，语音报警单元连接车身控制器的输出端，无线通信单元连接车身控制器，无线通信单元与手机无线连接。本装置能在人员被锁车内后进行有效的报警并且进行解救确保人员的安全。

Description

一种人员被锁车内报警解救装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种人员被锁车内报警解救装置。

背景技术

随着社会经济的发展，越来越多的家庭拥有了汽车，汽车已经逐渐成为人们出行的主要交通工具。汽车中具有车身控制器，车身控制器能够在接收到车钥匙发送的信号后控制门锁电机动作，从而实现汽车的车门锁住和开启，并且车身控制器具有控制车辆的内部灯光和外部灯光亮灭、雨刮动作、车窗升降电机动作等功能。

虽然汽车给我们的出行带来了便利，但也同时具有很多的安全隐患，近来屡屡发生人员被锁在车内的情况，被锁的人员难以逃生，从而造成悲剧的发生，其中由于父母的疏忽将儿童锁在车内的情况占的最多。被锁人员在夏天天气很热或者冬天很冷的情况下，根本在车内待不了多久就会发生意外。

为此中国专利文献公开的申请号为CN201510636860.9的车载人员误锁车内自动报警系统，该报警系统包括电源、遥控器、遥控信号接收器、信号处理及控制模块、热释电红外传感器、热释电红外控制模块和报警器，热释电红外传感器安装在汽车座位上方，遥控信号接收器与信号处理及控制模块信号连接，信号处理及控制模块的继电器与热释电红外传感器、热释电红外控制模块电性连接，热释电红外控制模块的继电器与报警器电性连接。该报警系统在判断车锁上后，通过热释电红外传感器检测车内是否有人，在检测到有人后通过报警器进行报警。虽然该报警系统能在车锁上后有人的情况下发出警报，但单单通过警报器进行警报，在周围没有人或者没有人注意到警报时，还是难以保证车内人员特别是儿童的安全。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在上述问题，提出了一种人员被锁车内报警解救装置，该实用新型所要解决的技术问题是如何在人员被锁车内后进行有效的报警并且进行解救确保人员的安全。

本实用新型通过下列技术方案来实现：一种人员被锁车内报警解救装置，包括车身控制器，所述车身控制器与车钥匙无线连接，所述车身控制器的输出端连接有车窗升降电机、门锁电机以及车灯，其特征在于，本人员被锁车内报警解救装置还包括语音报警单元、无线通信单元以及设置在车辆座椅上用于检测座椅上的压力信号的压力传感器，所述压力传感器连接车身控制器的输入端，所述语音报警单元连接车身控制器的输出端，所述无线通信单元连接车身控制器，所述无线通信单元与手机无线连接。

车身控制器与车钥匙无线连接，在接收到车钥匙发送的锁车信号后，车身控制器控制门锁电机锁住车门。此时车身控制器接收压力传感器发送的压力信号并与其阈值进行比较，在判断压力信号大于阈值时输出报警信号给无线通信单元，无线通信单元与手机无线连接，这里的手机指的是车主的手机，无线通信单元将报警信号发送给车主手机进行有效的提示，车主发现手机有信号提示后可回复控制指令至无线通信单元，无线通信单元将控制指令发送至车身控制器，车身控制器接收到控制指令后输出控制信号给车窗升降电机和门锁电机，从而控制车窗升降电机打开车窗，门锁电机对车门进行解锁，使得被锁车内人员可以得救。在车身控制器发送信号给无线通信单元的同时输出控制信号给车灯以及语音报警单元，车灯亮起且语音报警单元发出语音报警，从而提醒车外人员车内有人被锁。车身控制器对压力传感器压力信号的比较为现有技术，并且通过无线通信单元与手机通信也是常规技术。

在上述的人员被锁车内报警解救装置中，所述车身控制器的输入端还连接有用于检测车门振动的振动传感器，所述振动传感器设置在车门内。被锁人员在车内会拍打车门、车窗，通过振动传感器检测车门的振动情况，也能够得出车内具有被锁人员，因此设置振动传感器使得对被锁人员的检测更加保险。车身控制器接收到振动传感器发送的振动信号，与其阈值进行比较，在判断振动信号大于阈值时，车身控制器输出信号给无线通信单元、车灯以及语音报警单元。

在上述的人员被锁车内报警解救装置中，所述车身控制器还连接有用于计时车内人员被锁车内时间的计时器。计时器用于计时并发送计时信号给车身控制器，车身控制器接收计时器发送的计时信号，在计时一段时间后，输出控制信号给车窗升降电机和门锁电机，从而控制车窗升降电机打开车窗，门锁电机对车门进行解锁，使得被锁车内人员可以得救。

在上述的人员被锁车内报警解救装置中，所述无线通信单元包括GSM模块，所述GSM模块连接车身控制器，且与手机无线连接。GSM模块是将GSM射频芯片、基带处理芯片、存储器、功放器件等集成在一块线路板上，具有发送SMS短信，语音通话的功能。GSM为全球移动通信系统，英文global system for mobile communications的简写。车身控制器通过GSM模块与车主手机进行无线连接，从而两者之间进行无线传输信号。

在上述的人员被锁车内报警解救装置中，所述无线通信单元包括蓝牙，所述蓝牙连接车身控制器，且与手机无线连接。蓝牙是无线通信领域中常用的装置，通过蓝牙与车主的手机无线连接，从而可以使车身控制器与手机进行无线传输信号。

在上述的人员被锁车内报警解救装置中，所述语音报警单元包括车辆的喇叭，所述喇叭连接车身控制器的输出端。通过响起喇叭来对车外人员进行提醒。

在上述的人员被锁车内报警解救装置中，所述车身控制器的输出端还连接有用于控制车外后视镜收缩和展开的后视镜电机。后视镜电机具有控制后视镜收缩和展开的功能。后视镜电机接收到车身控制器发送的控制信号后控制后视镜进行反复的收缩和展开，有效的提醒车外人员车内有人员被锁，从而避免车外人员忽略灯光声音提示而造成车外人员不知道车内被锁人员的情况。

与现有技术相比，本人员被锁车内报警解救装置具有以下优点：

1、本实用新型通过将车内人员被锁的报警信息发送给车主从而在人员被锁车内后进行有效的报警，并且根据车主手机发送的指令能够开车门车窗，从而进行解救车内人员，确保人员的安全。

2、本实用新型能够在车门被锁后进行计时，在计时到达设定值后，开车门车窗，确保对被锁人员的解救。

3、本实用新型能够控制后视镜进行动作，避免常规的报警车外人员容易忽略的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的结构示意图。

图2是本实用新型实施例二的结构示意图。

图中，1、车身控制器；2、车钥匙；3、车窗升降电机；4、门锁电机；5、车灯；6、压力传感器；7、振动传感器；8、计时器；9、GSM模块；10、喇叭；11、后视镜电机；12、手机；13、蓝牙。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1所示，本人员被锁车内报警解救装置，包括车身控制器1，车身控制器1与车钥匙2无线连接，车身控制器1的输出端连接有车窗升降电机3、门锁电机4以及车灯5。本人员被锁车内报警解救装置还包括语音报警单元、无线通信单元以及设置在车辆座椅上用于检测座椅上的压力信号的压力传感器6。压力传感器6连接车身控制器1的输入端，语音报警单元连接车身控制器1的输出端，无线通信单元连接车身控制器1，无线通信单元与手机12无线连接。本实施例中手机12指的是车主的手机12

无线通信单元包括GSM模块9，GSM模块9连接车身控制器1，且与手机12无线连接。GSM模块9内集成有SIM卡。语音报警单元包括车辆的喇叭10，喇叭10连接车身控制器1的输出端。语音报警单元还可包括语音芯片和设置在车身外的扬声器，扬声器连接语音芯片的输出端，语音芯片的输入端连接车身控制器1的输出端。语音芯片接收到车身控制器1发出的控制信号后，输出信号给设置在车身外的扬声器，从而发出响声来提醒车外人员。

车身控制器1的输入端还连接有用于检测车门振动的振动传感器7和用于计时车内人员被锁车内时间的计时器8，振动传感器7设置在车门内。车身控制器1的输出端还连接有用于控制车外后视镜收缩和展开的后视镜电机11。

以下是本实用新型的工作过程：

车钥匙2与车身控制器1是无线连接的，当车主锁车门时通过车钥匙2发送锁车信号给车身控制器1。在接收到车钥匙2发送的锁车信号后，车身控制器1控制门锁电机4锁住车门。此时车身控制器1接收压力传感器6发送的压力信号并与其阈值进行比较，在判断压力信号大于阈值时表明车内还有人员在，也就是有人被锁在车内。同时车身控制器1接收振动传感器7发送的振动信号并与其阈值进行比较，在判断振动信号大于阈值时，也表明车内还有人员在，也就是有人被锁在车内。在压力传感器6检测的压力信号和振动传感器7检测的振动信号中只要一个值大于它对应的阈值时，车身控制器1分别输出信号给GSM模块9、车灯5、车辆的喇叭10和后视镜电机11。

GSM模块9接收到车身控制器1发送的信号后，将提示信号通过短信或者打电话的形式发送给车主的手机12进行有效的提示。车主发现手机12有信号提示后可回复控制指令至GSM模块9，GSM模块9将控制指令发送至车身控制器1。车主回复控制指令为接通电话或者回短信。车身控制器1接收到控制指令后输出控制信号给车窗升降电机3和门锁电机4，车窗升降电机3动作打开车窗，门锁电机4动作对车门锁进行解锁，从而被锁车内人员可以得救。

车灯5、车辆的喇叭10和后视镜电机11分别接收到车身控制器1发送的信号后，车灯5亮起且喇叭10发出语音报警，并且后视镜电机11控制车外后视镜收缩和展开，从而有效提醒车外人员车内有人被锁。

在车身控制器1接收到车钥匙2的锁车信号后，车身控制器1还控制计时器8开始工作并且接收计时器8发送的计时信号，在车身控制器1没有接收到车主的手机12回复的控制指令，且计时到达预设值后，车身控制器1输出控制信号给车窗升降电机3和门锁电机4，从而控制车窗升降电机3打开车窗，门锁电机4对车门进行解锁，使得被锁车内人员可以得救。这样能避免车主没有管GSM模块9发送的提示信号时确保车内被锁人员得救。

实施例二：

如图2所示，实施例二与实施例一在结构和原理上基本相同，结构不同点在于：无线通信单元包括蓝牙13，蓝牙13连接车身控制器1且与手机12无线连接。工作过程不同点在于：本实施例中车身控制器1与车主的手机12的无线通信是通过蓝牙13完成的，在车身控制器1锁车后，压力传感器6检测的压力信号和振动传感器7检测的振动信号其中一个值大于它对应的阈值时，车身控制器1分别输出信号给蓝牙13、车灯5、车辆的喇叭10和后视镜电机11。

蓝牙13接收到车身控制器1发送的信号后，将提示信号无线传输给车主的手机12进行有效的提示。车主可以发送控制指令至蓝牙13，蓝牙13再将控制指令发送给车身控制器1。其他过程均相同。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了车身控制器1、车钥匙2、车窗升降电机3、门锁电机4、车灯5、压力传感器6、振动传感器7、计时器8、GSM模块9、喇叭10、后视镜电机11、手机12、蓝牙13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种人员被锁车内报警解救装置，包括车身控制器(1)，所述车身控制器(1)与车钥匙(2)无线连接，所述车身控制器(1)的输出端连接有车窗升降电机(3)、门锁电机(4)以及车灯(5)，其特征在于，本人员被锁车内报警解救装置还包括语音报警单元、无线通信单元以及设置在车辆座椅上用于检测座椅上的压力信号的压力传感器(6)，所述压力传感器(6)连接车身控制器(1)的输入端，所述语音报警单元连接车身控制器(1)的输出端，所述无线通信单元连接车身控制器(1)，所述无线通信单元与手机(12)无线连接。

2.根据权利要求1所述的人员被锁车内报警解救装置，其特征在于，所述车身控制器(1)的输入端还连接有用于检测车门振动的振动传感器(7)，所述振动传感器(7)设置在车门内。

3.根据权利要求1或2所述的人员被锁车内报警解救装置，其特征在于，所述车身控制器(1)还连接有用于计时车内人员被锁车内时间的计时器(8)。

4.根据权利要求3所述的人员被锁车内报警解救装置，其特征在于，所述无线通信单元包括GSM模块(9)，所述GSM模块(9)连接车身控制器(1)，且与手机(12)无线连接。

5.根据权利要求3所述的人员被锁车内报警解救装置，其特征在于，所述无线通信单元包括蓝牙(13)，所述蓝牙(13)连接车身控制器(1)，且与手机(12)无线连接。

6.根据权利要求3所述的人员被锁车内报警解救装置，其特征在于，所述语音报警单元包括车辆的喇叭(10)，所述喇叭(10)连接车身控制器(1)的输出端。

7.根据权利要求6所述的人员被锁车内报警解救装置，其特征在于，所述车身控制器(1)的输出端还连接有用于控制车外后视镜收缩和展开的后视镜电机(11)。