CN206086223U - 雪地轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型给出了一种雪地轮胎；两条周向主槽和两条周向副槽将胎面分隔为中央陆部、两个副侧陆部和两个旁侧陆部，中央陆部开有周向浅槽，中央陆部两侧边缘有若干凸起；轮胎外表面开有若干横槽，所述横槽一端延伸至胎面边缘、另一端延伸至周向主槽；副侧陆部花纹块边缘位置设有凸起；旁侧陆部的花纹块边缘位置设有凸起，旁侧陆部上还开有周向环槽，周向环槽沿胎面外表面周向设置，周向环槽设有若干加强筋，加强筋两侧分别延伸至周向环槽槽壁上。利用周向主槽和周向副槽构成四条直沟花纹设计，与横槽充分贯穿，增加冰雪及湿滑路面的排水能力；胎面两侧花纹呈“V”字形分布，具有导向性，轮胎行进时，破开冰雪路面，冰雪及积水向两侧及后方排出。

Description

雪地轮胎

技术领域

本实用新型涉及一种雪地轮胎。

背景技术

雪地轮胎适合在雪天使用的轮胎，通过特定的花纹结构和增设金属钉等方式，可以实现车辆在雪地行驶中增加抓地力。但目前的雪地轮胎具有以下缺点：抗湿滑性差、操控性不够及雪地安全性不足等。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗湿滑性好、操控性强的雪地轮胎。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种雪地轮胎；

轮胎外表面上开有一对周向主槽和一对周向副槽，两条周向副槽处于两条周向主槽两侧，两条周向主槽和两条周向副槽将胎面分隔为中央陆部、两个副侧陆部和两个旁侧陆部，中央陆部处于两条周向主槽之间，两个副侧陆部分别处于对应的周向主槽和周向副槽之间，两个旁侧陆部分别处于对应的两个周向副槽与胎面边缘之间；

中央陆部上开有一周向浅槽，中央陆部两侧边缘分别向周向主槽方向设有若干凸起，使中央陆部两侧成锯齿状结构；

轮胎外表面还开有若干横槽，所述横槽一端延伸至胎面边缘，所述横槽经过周向副槽且横槽的另一端延伸至周向主槽，若干横槽将两个副侧陆部分隔成沿胎面周向方向分布的若干花纹块，若干横槽也将两个旁侧陆部分隔成沿胎面周向方向分布的若干花纹块；

副侧陆部花纹块在靠近周向主槽方向的边缘位置和靠近周向副槽方向的边缘位置设有凸起，使副侧陆部边缘成锯齿状结构；

旁侧陆部的花纹块靠近周向副槽方向的边缘位置设有凸起，使旁侧陆部靠近周向副槽方向的边缘位置成锯齿状结构，旁侧陆部上还开有周向环槽，周向环槽沿胎面外表面周向设置，周向环槽设有若干加强筋，加强筋两侧分别延伸至周向环槽槽壁上，所述加强筋两两为一组，每个旁侧陆部的花纹块设有一组加强筋。

采用这样的结构后，利用一对周向主槽和一对周向副槽构成四条直沟花纹设计，并且与横槽充分贯穿，增加冰雪及湿滑路面的排水能力；胎面两侧花纹呈“V”字形分布，具有导向性，轮胎行进时，破开冰雪路面，冰雪及积水向两侧及后方排出。

加强筋可以提高轮胎横向刚性，减少花纹块蠕动。

本雪地轮胎的胎面花纹采用变节距设计；采用这样的结构后，变节距设计，有效降低轮胎滚动过程中花纹块共振的可能，降低胎躁。

本雪地轮胎的中央陆部、副侧陆部的花纹块和旁侧陆部的花纹块上都预埋有钢片；采用这样的结构后，钢片可以有效提高轮胎在冰雪路面的吸水性，提高附着力和操控性。

本雪地轮胎的中央陆部上设有横向细纹，副侧陆部的花纹块和旁侧陆部的花纹块上设有同心圆状细纹；采用这样的结构后，增加轮胎初始使用时捉着力，提高安全性。

本雪地轮胎的旁侧陆部靠近胎面边缘位置设置有若干胎肩沟槽；采用这样的结构后，增加低气压状态下轮胎的接地面积，提高抓地力和非铺装路面的脱困能力。

本雪地轮胎的横槽底部向上设有连接凸台，连接凸台处于旁侧陆部内周向环槽与横槽的交汇处，连接凸台的高度小于横槽的深度；采用这样的结构后，连接凸台延伸至旁侧陆部的花纹块，通过连接凸台加强被横槽和周向环槽分隔的花纹块之间的联系，减少花纹块蠕动。

附图说明

图1是本雪地轮胎实施例胎面部的部分展开图之一。

图2是本雪地轮胎实施例胎面部的部分展开图之二。

图3是图1沿L-L’方向的部分剖视图。

具体实施方式

如图1至3所示(为了视图的简洁和方便理解，图1中省略了中央陆部3上的横向细纹32和副侧陆部4花纹块、旁侧陆部5花纹块上的同心圆状细纹8，图2中省略了轮胎表面上预设的钢片7)。

本雪地轮胎的轮胎外表面上开有一对周向主槽1和一对周向副槽2，两条周向副槽2处于两条周向主槽1两侧，两条周向主槽1和两条周向副槽2将胎面分隔为中央陆部3、两个副侧陆部4和两个旁侧陆部5。

中央陆部3处于两条周向主槽1之间，两个副侧陆部4分别处于对应的周向主槽1和周向副槽2之间，两个旁侧陆部5分别处于对应的两个周向副槽2与胎面边缘之间。

中央陆部3上开有一周向浅槽31，中央陆部3两侧边缘向周向主槽1方向设有若干凸起，使中央陆部3两侧成锯齿状结构；

轮胎外表面还开有若干横槽6，所述横槽6一端延伸至胎面边缘，所述横槽6经过周向副槽2且横槽6的另一端延伸至周向主槽1，横槽6子胎面边缘向周向主槽1方向具有一定的弧度，使胎面两侧花纹以周向主槽1的周向浅槽31为中心大体呈“V”字形分布，若干横槽6将两个副侧陆部4分隔成沿胎面周向方向分布的若干花纹块，若干横槽6也将两个旁侧陆部5分隔成沿胎面周向方向分布的若干花纹块；

副侧陆部4花纹块在靠近周向主槽1方向的边缘位置和靠近周向副槽2方向的边缘位置设有凸起，使副侧陆部4边缘成锯齿状结构；

旁侧陆部5的花纹块靠近周向副槽2方向的边缘位置设有凸起，使旁侧陆部5靠近周向副槽2方向的边缘位置成锯齿状结构，旁侧陆部5上还开有周向环槽52，周向环槽52沿胎面外表面周向设置，周向环槽52内设有若干加强筋53，加强筋53两侧分别延伸至周向环槽52槽壁上，所述加强筋53两两为一组，每个旁侧陆部5的花纹块设有一组加强筋53，旁侧陆部5靠近胎面边缘位置设置有若干胎肩沟槽51；

本雪地轮胎的横槽6底部向上设有连接凸台54，连接凸台54处于旁侧陆部5内周向环槽52与横槽6的交汇处，连接凸台54的高度小于横槽6的深度。

中央陆部3、副侧陆部4的花纹块和旁侧陆部5的花纹块上都预埋有钢片7，中央陆部3上设有横向细纹32，副侧陆部4的花纹块和旁侧陆部5的花纹块上设有同心圆状细纹8。

本雪地轮胎的沿周向浅槽31的中心线两侧胎面花纹相同且呈“V”字形分布，“V”字形的指向与轮胎的前进方向一致，使本雪地轮胎在行驶时可以破开冰雪路面，而且冰雪及积水向两侧及后方排出；但是沿周向浅槽31的中心线两侧胎面花纹不是对称的，两侧的胎面花纹在本雪地轮胎的周向方向上有一定的错位；

胎面花纹采用变节距设计(如图1中节距A、节距B、节距C的长度都不相同)，可以有效降低轮胎滚动过程中花纹块共振的可能，降低胎躁。

另外，本雪地轮胎的胎面特殊配方设计，柔软适度，且在胎面橡胶中加入白炭黑，增加轮胎在冰雪及湿滑路面的抗湿滑能力。

以上所述的仅是本实用新型的一种实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干变型和改进，这些也应视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种雪地轮胎，其特征为：

轮胎外表面上开有一对周向主槽和一对周向副槽，两条周向副槽处于两条周向主槽两侧，两条周向主槽和两条周向副槽将胎面分隔为中央陆部、两个副侧陆部和两个旁侧陆部，中央陆部处于两条周向主槽之间，两个副侧陆部分别处于对应的周向主槽和周向副槽之间，两个旁侧陆部分别处于对应的两个周向副槽与胎面边缘之间；

中央陆部上开有一周向浅槽，中央陆部两侧边缘分别向周向主槽方向设有若干凸起，使中央陆部两侧成锯齿状结构；

轮胎外表面还开有若干横槽，所述横槽一端延伸至胎面边缘，所述横槽经过周向副槽且横槽的另一端延伸至周向主槽，若干横槽将两个副侧陆部分隔成沿胎面周向方向分布的若干花纹块，若干横槽也将两个旁侧陆部分隔成沿胎面周向方向分布的若干花纹块；

副侧陆部花纹块在靠近周向主槽方向的边缘位置和靠近周向副槽方向的边缘位置设有凸起，使副侧陆部边缘成锯齿状结构；

旁侧陆部的花纹块靠近周向副槽方向的边缘位置设有凸起，使旁侧陆部靠近周向副槽方向的边缘位置成锯齿状结构，旁侧陆部上还开有周向环槽，周向环槽沿胎面外表面周向设置，周向环槽设有若干加强筋，加强筋两侧分别延伸至周向环槽槽壁上，所述加强筋两两为一组，每个旁侧陆部的花纹块设有一组加强筋。

2.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征是：

胎面花纹采用变节距设计。

3.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征是：

中央陆部、副侧陆部的花纹块和旁侧陆部的花纹块上都预埋有钢片。

4.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征是：

中央陆部上设有横向细纹，副侧陆部的花纹块和旁侧陆部的花纹块上设有同心圆状细纹。

5.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征是：

旁侧陆部靠近胎面边缘位置设置有若干胎肩沟槽。

6.根据权利要求1所述的雪地轮胎，其特征是：

横槽底部向上设有连接凸台，连接凸台处于旁侧陆部内周向环槽与横槽的交汇处，连接凸台的高度小于横槽的深度。