CN206083651U - 一种用于油套管的扩径组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种用于油套管的扩径组件，包括主体杆、形成在主体杆一端的扩径杆以及形成在主体杆另一端的连接杆，主体杆的一端一体地形成有连接柱，扩径杆一体地形成在主体杆一端的连接柱上，所述扩径杆与所述主体杆同轴，用以对油套管管体端部进行扩口处理，扩径杆呈圆台状结构，且扩径杆外端直径为122.6mm，扩径杆内端直径为125.66mm，扩径杆内端与连接柱连接，扩径杆外端开设有8mm的倒圆角。本实用新型用于油套管的扩径组件通过扩径杆的结构设计，以对油套管管体端部进行扩口处理，以使油套管端车丝外螺纹时螺纹完整，提高油套管成型率且降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于油套管的扩径组件。
背景技术
油套管连接主要通过对油套管端车丝外螺纹连接，由于油套管管体外径尺寸偏小，且油套管管体与管端车丝的外螺纹不同心，对油套管端车丝外螺纹时容易产生螺纹不完整，牙型黑皮等不良现象，降低用以连接的油套管的成型率。目前遇到此技术问题会对油套管端的车丝部位进行加厚处理来满足车丝外螺纹的要求，这样虽然解决车丝过程中螺纹不完整、导致牙型黑皮的技术问题，但是无形增加油套管端加厚的生产成本。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种用以连接的油套管成型率高且降低生产成本的用于油套管的扩径组件。
为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：
一种用于油套管的扩径组件，包括主体杆、形成在主体杆一端的扩径杆以及形成在主体杆另一端的连接杆，主体杆的一端一体地形成有连接柱，扩径杆一体地形成在主体杆一端的连接柱上，所述扩径杆与所述主体杆同轴，用以对油套管管体端部进行扩口处理，扩径杆呈圆台状结构，且扩径杆外端直径为122.6mm，扩径杆内端直径为125.66mm，扩径杆内端与连接柱连接，扩径杆外端开设有8mm的倒圆角。
作为本实用新型的进一步改进，所述扩径杆与所述连接柱的连接部形成有3mm的倒圆角。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接柱为一圆柱状结构，且直径为151.4mm，长度为50mm，连接柱与主体杆同轴。
作为本实用新型的进一步改进，所述主体杆另一端一体地形成有连接段，用以设置所述连接杆，连接段为一圆柱状结构，且直径为200mm，长度为40mm，连接段与主体杆同轴，且连接段与主体杆的连接处形成有5mm的倒圆角。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接杆一体地形成在主体杆另一端的连接段上，连接杆为一圆柱状结构，连接杆与主体杆同轴，连接杆的直径为90mm，长度为140mm，连接杆与连接段的连接处形成有5mm的倒圆角。
作为本实用新型的进一步改进，所述连接杆的外端部开设有5mm的倒角。
有益效果：本实用新型与现有技术相比较，其具有以下有益效果：
本实用新型用于油套管的扩径组件通过扩径杆的结构设计，以对油套管管体端部进行扩口处理，以使油套管端车丝外螺纹时螺纹完整，提高油套管成型率且降低生产成本。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
图1为实用新型用于油套管的扩径组件的结构视图。
具体实施方式
请参阅图1所示，一种用于油套管的扩径组件，用以对油套管管体端部进行扩口处理，以使油套管端车丝外螺纹时螺纹完整，提高油套管成型率且降低生产成本。具体包括主体杆10、形成在主体杆10一端的扩径杆20以及形成在主体杆10另一端的连接杆30。
主体杆10呈圆柱状杆状结构，主体杆10的直径为149mm、长度为460mm，主体杆10的一端一体地形成有连接柱11，用以连接扩径杆20，主体杆10另一端一体地形成有连接段12，用以设置连接杆30，提高主体杆10的强度，防止主体杆10断裂，本实施例中，连接柱11为一圆柱状结构，且直径为151.4mm，长度为50mm，连接柱11与主体杆10同轴；连接段12为一圆柱状结构，且直径为200mm，长度为40mm，连接段12与主体杆10同轴，且连接段12与主体杆10的连接处形成有5mm的倒圆角。
扩径杆20一体地形成在主体杆10一端的连接柱11上，且扩径杆20与主体杆10同轴，用以对油套管管体端部进行扩口处理。具体地，扩径杆20与连接柱11的连接部形成有3mm的倒圆角，以防止扩径杆20断裂，扩径杆20呈圆台状结构，且扩径杆20外端直径为122.6mm，扩径杆20内端直径为125.66mm，扩径杆20内端与连接柱11连接，扩径杆20外端开设有8mm的倒圆角，以防止扩径杆20碰伤油套管，提高油套管的成型质量以及成型率。
连接杆30一体地形成在主体杆10另一端的连接段12上，连接杆30与主体杆10同轴，以通过连接杆30将该扩径组件安装在一动力驱动装置(图未示)上，并控制扩径组件运动，进而由扩径杆20对油套管管体端部进行扩口处理，以使油套管端车丝外螺纹时螺纹完整，提高油套管成型率且降低生产成本，具体地，连接杆30为一圆柱状结构，且直径为90mm，长度为140mm，连接杆30与连接段12的连接处形成有5mm的倒圆角，以防止连接杆30断裂，连接杆30的外端部开设有5mm的倒角，以方便安装。
综上所述，本实用新型用于油套管的扩径组件通过扩径杆的结构设计，以对油套管管体端部进行扩口处理，以使油套管端车丝外螺纹时螺纹完整，提高油套管成型率且降低生产成本。
上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
Claims (6)
1.一种用于油套管的扩径组件，其特征在于，包括主体杆(10)、形成在主体杆(10)一端的扩径杆(20)以及形成在主体杆(10)另一端的连接杆(30)，主体杆(10)的一端一体地形成有连接柱(11)，扩径杆(20)一体地形成在主体杆(10)一端的连接柱(11)上，所述扩径杆(20)与所述主体杆(10)同轴，用以对油套管管体端部进行扩口处理，扩径杆(20)呈圆台状结构，且扩径杆(20)外端直径为122.6mm，扩径杆(20)内端直径为125.66mm，扩径杆(20)内端与连接柱(11)连接，扩径杆(20)外端开设有8mm的倒圆角。
2.根据权利要求1所述的用于油套管的扩径组件，其特征在于，所述扩径杆(20)与所述连接柱(11)的连接部形成有3mm的倒圆角。
3.根据权利要求2所述的用于油套管的扩径组件，其特征在于，所述连接柱(11)为一圆柱状结构，且直径为151.4mm，长度为50mm，连接柱(11)与主体杆(10)同轴。
4.根据权利要求1所述的用于油套管的扩径组件，其特征在于，所述主体杆(10)另一端一体地形成有连接段(12)，用以设置所述连接杆(30)，连接段(12)为一圆柱状结构，且直径为200mm，长度为40mm，连接段(12)与主体杆(10)同轴，且连接段(12)与主体杆(10)的连接处形成有5mm的倒圆角。
5.根据权利要求4所述的用于油套管的扩径组件，其特征在于，所述连接杆(30)一体地形成在主体杆(10)另一端的连接段(12)上，连接杆(30)为一圆柱状结构，连接杆(30)与主体杆(10)同轴，连接杆(30)的直径为90mm，长度为140mm，连接杆(30)与连接段(12)的连接处形成有5mm的倒圆角。
6.根据权利要求5所述的用于油套管的扩径组件，其特征在于，所述连接杆(30)的外端部开设有5mm的倒角。
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