CN206080731U - 一种去釉车针 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种去釉车针，包括连接杆以及与所述连接杆的末端同轴连接的车针本体，所述车针本体沿其长度延伸方向上设有多个等距间隔分布的环状凸起的磨削层，每一所述磨削层的外径沿其长度延伸方向逐渐减小，每一所述磨削层在所述去釉车针的纵向截面上的母线位于同一直线上。实施本实用新型，能够准确确定错位牙的去釉量，顺应牙齿邻面的形态，减少对近龈方釉质的破坏。

Description

一种去釉车针

技术领域

本实用新型属于医疗设备领域，尤其涉及一种去釉车针。

背景技术

目前邻面去釉技术在口腔正畸治疗中应用广泛，通常应用于轻、中度牙列拥挤的病例，要求正畸医生在排齐牙列后再对个别牙进行去釉，用测量尺去测量去釉量的准确度，但此方法会造成牙齿往返移动，不利于牙齿的健康。如果在排齐前能对错位牙进行邻面去釉，能使得排齐一步到位。目前市场上能确定磨削深度的车针仅有口腔修复时所用的定深车针，但这种定深车针一般具有如下不足：

(1)定深车针工作端直径为1.5-3mm不等，仅适用于操作空间较大的牙位置，不适用于错位牙邻面去釉，因为易损伤邻牙和牙龈。

(2)定深车针工作端为圆柱体，不顺应牙齿邻面的形态，对越靠近龈方的牙釉质破坏越较大。

(3)定深车针定深深度为0.3-2.5mm不等，仅适用于口腔修复备牙时，而不适用于错位牙邻面去釉时，因为去釉量不超过0.25mm。

(4)定深车针工作端末端带有金刚石涂层，易损伤牙龈。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种去釉车针，能够准确确定错位牙的去釉量，顺应牙齿邻面的形态，减少对近龈方釉质的破坏。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种去釉车针，其包括连接杆以及与所述连接杆的末端同轴连接的车针本体，所述车针本体沿其长度延伸方向上设有多个等距间隔分布的环状凸起的磨削层，每一所述磨削层的外径沿其长度延伸方向逐渐减小，每一所述磨削层在所述去釉车针的纵向截面上的母线位于同一直线上。

作为优选的技术方案，所述磨削层的厚度为0.05mm-0.25mm。

作为优选的技术方案，所述车针本体的长度为4mm-8mm。

作为优选的技术方案，所述车针本体的外径为0.3mm-0.6mm。

作为优选的技术方案，所述车针本体的末端沿其长度延伸方向伸出。

作为优选的技术方案，所述车针本体的末端圆钝。

作为优选的技术方案，所述连接杆的外径大于所述车针本体的外径。

作为优选的技术方案，所述车针本体与连接杆之间的连接处设有过渡圆弧。

作为优选的技术方案，所述磨削层为金刚石镀层。

作为优选的技术方案，所述连接杆的首端与涡轮机连接。

实施本实用新型的一种去釉车针，与现有技术相比较，具有如下有益效果：

(1)由于磨削层为等距间隔分布，磨削层之间形成的环状凹槽能起到阻止车针进一步磨削牙体的作用，从而可在排齐牙列前对需要邻面去釉的轻、中度错位牙确定去釉量；

(2)车针本体与磨削层构成的结构大体呈末端圆钝的圆锥体，直径小，可避免损伤邻牙，对越靠近龈方的牙釉质磨削量越少，以顺应牙齿的形态；

(3)由于连接杆与车针本体的连接处设计为过渡圆弧，可避免损伤牙齿切端组织，同时提高车针的结构强度；

(4)车针本体末端的伸出部分不带磨削层，因此不会损伤牙龈。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型一种去釉车针的结构示意图；

图2是去釉车针用于错位牙邻面去釉时的示意图；

图3是去釉车针顺应牙齿形态的示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型的一个优选实施例，一种去釉车针，其包括连接杆1以及与所述连接杆1的末端同轴连接的车针本体2。

所述车针本体2呈细长圆柱体，材质优选为不锈钢，其长度为4mm-8mm，略大于邻面边缘嵴距牙龈的垂直距离。所述车针本体2的外径优选为0.3mm-0.6mm，直径小，适用于操作空间较小的牙位置，尤其适用于错位牙邻面去釉，可避免损伤邻牙。

所述车针本体2沿其长度延伸方向上设有多个等距间隔分布的环状凸起的磨削层3，由此磨削层3之间形成的环状凹槽能起到阻止车针进一步磨削牙体的作用，从而可在排齐牙列前对需要邻面去釉的轻、中度错位牙确定去釉量，如图2所示。

每一所述磨削层3的外径沿其长度延伸方向逐渐减小，每一所述磨削层3在所述去釉车针的纵向截面上的母线位于同一直线上，也即车针本体2与磨削层3构成的结构大体呈圆锥体。其中，所述磨削层3的厚度优选为0.05mm-0.25mm。也即靠近连接杆1一侧的磨削层3的最大端面处的厚度为0.25mm，位于车针本体2末端的磨削层3的最小端面处的厚度为0.05mm。这样的设计，对越靠近龈方的牙釉质磨削量越少，以顺应牙齿的形态，如图3所示。

所述车针本体2的末端沿其长度延伸方向伸出，伸出部分不带磨削层，且末端圆钝，因此不会损伤牙龈。

所述连接杆1的外径大于所述车针本体2的外径，所述车针本体2与连接杆1之间的连接处设有过渡圆弧4。这样的设计，可避免损伤牙齿切端组织，同时提高车针的结构强度。

所述磨削层3优选为金刚石镀层，具有提高耐磨性、耐腐蚀性、延长使用寿命和提高美观性的作用。

使用时，所述连接杆1的首端与涡轮机连接。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种去釉车针，其特征在于，包括连接杆以及与所述连接杆的末端同轴连接的车针本体，所述车针本体沿其长度延伸方向上设有多个等距间隔分布的环状凸起的磨削层，每一所述磨削层的外径沿其长度延伸方向逐渐减小，每一所述磨削层在所述去釉车针的纵向截面上的母线位于同一直线上。

2.如权利要求1所述的去釉车针，其特征在于，所述磨削层的厚度为0.05mm-0.25mm。

3.如权利要求1所述的去釉车针，其特征在于，所述车针本体的长度为4mm-8mm。

4.如权利要求1所述的去釉车针，其特征在于，所述车针本体的外径为0.3mm-0.6mm。

5.如权利要求1所述的去釉车针，其特征在于，所述车针本体的末端沿其长度延伸方向伸出。

6.如权利要求5所述的去釉车针，其特征在于，所述车针本体的末端圆钝。

7.如权利要求1所述的去釉车针，其特征在于，所述连接杆的外径大于所述车针本体的外径。

8.如权利要求7所述的去釉车针，其特征在于，所述车针本体与连接杆之间的连接处设有过渡圆弧。

9.如权利要求1所述的去釉车针，其特征在于，所述磨削层为金刚石镀层。

10.如权利要求1所述的去釉车针，其特征在于，所述连接杆的首端与涡轮机连接。