CN206075700U - 汽车双离合变速器气动教学装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了汽车双离合变速器气动教学装置，通过高压空气供给系统实现气压驱动拨叉进行换挡，解决了现有汽车双离合变速器教学装置通过液压装置进行换挡造成的不环保、结构复杂和不方便维护等技术问题。本实用新型实施例包括：台架、高压空气供给系统、双离合变速器模型、驱动电机和变速器模拟控制系统；所述压高空气供给系统、所述双离合变速器模型、所述驱动电机和所述变速器模拟控制系统均安装在所述台架上；所述高压空气供给系统与所述变速器模拟控制系统电性连接，所述高压空气供给系统与所述双离合变速器模型电性连接；所述驱动电机与所述变速器模拟控制系统电性连接，所述驱动电机与所述双离合变速器模型的输入轴通过传动轴连接。

Description

汽车双离合变速器气动教学装置

技术领域

本实用新型涉及教学装置领域，尤其涉及汽车双离合变速器气动教学装置。

背景技术

双离合器变速器又称直接换挡变速器，简称DCT，目前已经应用在多款车上，它是汽车传动系统中必不可少的系统与装置。当前，包括DCT在内的变速器的诊断和修理是所有汽车维修项目中最困难的，在汽车服务行业缺乏全面掌握变速器诊断维修的技术人才。

在双离合器变速器的教学中，需要利用相应的教学装置，现在的双离合器变速器的教学装置主要是通过液压装置进行换挡，而且多数DCT变速器教学装置的齿轮、传动轴、齿轮组件、换挡结合机构等安装在变速箱体当中。

然而，目前的双离合器变速器的教学装置有一定的缺陷:通过液压装置进行换挡不环保，而且结构复杂不方便维护；双离合器变速器的教学装置的箱体结构使得学员无法直接观察其内部结构，所以只能通过拆装了解DCT的内部结构，而且只能观察到变速器静态结构，无法观察变速器的换挡过程，不利于学员快速的掌握变速器的结构和原理。

实用新型内容

本实用新型实施例公开了汽车双离合变速器气动教学装置，通过高压空气供给系统实现气压驱动拨叉进行换挡，解决了现有汽车双离合变速器教学装置通过液压装置进行换挡造成的不环保、结构复杂和不方便维护等技术问题。

本实用新型实施例提供了汽车双离合变速器气动教学装置，包括：台架、高压空气供给系统、双离合变速器模型、驱动电机和变速器模拟控制系统；

所述压高空气供给系统、所述双离合变速器模型、所述驱动电机和所述变速器模拟控制系统均安装在所述台架上；

所述高压空气供给系统与所述变速器模拟控制系统电性连接，所述高压空气供给系统与所述双离合变速器模型电性连接；

所述驱动电机与所述变速器模拟控制系统电性连接，所述驱动电机与所述双离合变速器模型的输入轴通过传动轴连接。

可选地，

所述高压空气供给系统包括空气压缩机、气动软管、气动阀组件；

所述空气压缩机通过所述气动软管与所述气动阀组件连接；

所述气动阀组件通过所述气动软管与所述双离合变速器模型连接；

所述气动阀组件通过导线与所述变速器模拟控制单系统电性连接。

可选地，

所述气动阀组件包括多通快速接头和气动阀；

所述多通快速接头通过所述气动软管分别与所述空气压缩机和所述电池阀组件连接。

可选地，

所述双离合变速器模型包括离合分泵顶杆、内部换挡拨叉、气缸、直通快速接头和安装在所述离合分泵顶杆与所述内部换挡拨叉推杆上的回位簧；

所述气动阀组件通过所述气动软管与所述直通快速接头连接；

所述直通快速接头通过所述气动软管与气缸连接。

可选地，

所述双离合变速器模型的外壳是局部解剖的外壳。

可选地，

所述双离合变速器模型的外壳解剖处设置有透明玻璃罩。

可选地，

所述变速器模拟控制系统包括变速器模拟控制单元、变频器、刹车开关、电子换挡操纵机构和电子加速踏板；

所述变速器模拟控制单元与所述变频器通讯连接；

所述变速器模拟控制单元通过导线分别于所述刹车开关、所述电子换挡操纵机构和所述电子加速踏板电性连接；

所述变频器通过导线与驱动电机电性连接。

可选地，

所述台架上设置有原理图面板。

可选地，

所述原理图面板上设置有LED指示灯。

可选地，

所述台架底部设置有脚轮；

所述台架上设置有紧急开关。

从以上技术方案可以看出，本实用新型实施例具有以下优点：

1、汽车双离合变速器气动教学装置通过高压空气供给系统代替现有的液压装置实现气压驱动拨叉进行换挡，不仅结构简单、方便维护而且又环保。

2、双离合变速器模型的外壳是局部解剖的结构，结合实物模型可直接观察双离合变速器内部结构和原理，通过操作换挡操纵机构可观察到变速器换挡过程，更利于学员对变速器工作原理的理解，提高了教学质量。

3、台架上设置有原理图面板，而且原理图面板上设置有指示变速器工作状态的LED，结合实物方便教师讲解，提高了教学的灵活性。

4、台架底部设置有脚轮，方便汽车双离合变速器气动教学装置的移动。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型实施例中提供的汽车双离合变速器气动教学装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中提供的汽车双离合变速器气动教学装置的高压空气供给系统原理图和双离合变速器模型的解剖图；

图3为本实用新型实施例中提供的汽车双离合变速器气动教学装置的双离合变速器原理图；

图4为本实用新型实施例中提供的汽车双离合变速器气动教学装置的模拟控制单元的一种程序框图。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了汽车双离合变速器气动教学装置，通过高压空气供给系统实现气压驱动拨叉进行换挡，解决了现有汽车双离合变速器教学装置通过液压装置进行换挡造成的不环保、结构复杂和不方便维护等技术问题。

请参阅图1至图3，本实用新型实施例中提供的汽车双离合变速器气动教学装置的一个实施例包括：台架14、高压空气供给系统、双离合变速器模型5、驱动电机4和变速器模拟控制系统；

高压空气供给系统、双离合变速器模型5、驱动电机4和变速器模拟控制系统均安装在台架14上；

高压空气供给系统与变速器模拟控制系统电性连接，高压空气供给系统与双离合变速器模型5电性连接；

驱动电机4与变速器模拟控制系统电性连接，驱动电机4与双离合变速器模型5的输入轴通过传动轴连接，用于模拟来自于汽车发动机的动力。

高压空气供给系统包括空气压缩机10、气动软管、气动阀组件9，用于代替原车液压油泵和换挡电磁阀，通过气压驱动拨叉实现换挡；

空气压缩机10通过气动软管与气动阀组件9连接，用于产生高压空气，空气压缩机10具有压力控制功能，当压力值低于预定值的下限时，空气压缩机10自动充气，压力值达到预定值的上限时，空气压缩机10自动停止工作；

气动阀组件9通过气动软管与双离合变速器模型5连接；

气动阀组件9通过导线与变速器模拟控制单系统电性连接。

气动阀组件9包括多通快速接头21和气动阀；

多通快速接头21通过气动软管分别与空气压缩机10和气动阀连接。

前述双离合变速器模型5包括离合分泵顶杆、内部换挡拨叉、气缸、直通快速接头和安装在离合分泵顶杆与内部换挡拨叉推杆上的回位弹簧58，回位弹簧58用于实现在气缸内无高压气体时所述内部换挡拨叉处于空挡位置；

气动阀组件9通过所述气动软管与所述直通快速接头连接；

直通快速接头通过所述气动软管与气缸连接。

前述双离合变速器模型5的外壳是局部解剖的外壳，用于观看双离合变速器模型5的内部组件在运转时的工作情况。

前述双离合变速器模型5的外壳解剖处设置有透明玻璃罩。

前述变速器模拟控制系统包括变速器模拟控制单元2、变频器3、刹车开关11、电子换挡操纵机构13和电子加速踏板12；

变速器模拟控制单元2与所述变频器3通讯连接，用于模拟动力总成控制单元，接收换挡指令并控制双离合变速器模型5换挡；

变速器模拟控制单元2通过导线分别与刹车开关11、电子换挡操纵机构13和电子加速踏板12电性连接，实时检测来自于电子换挡操纵机构13、刹车开关11和电子加速踏板12的信号，根据这些信号控制气动阀组件9换挡，实现双离合变速器模型5换挡演示；

变频器3通过导线与驱动电机4电性连接，用于接收来自于变速器模拟控制单元2的指令改变驱动电机4的转速。

前述台架上设置有原理图面板7，原理图面板7上印制有离合器结构图，变速器结构图，变速器各挡动力传输路线图。

前述原理图面板7上设置有与相对应的气动阀并联的LED指示灯6，实时指示变速器的工作状态，使原理图面板7变得生动。

前述台架14底部设置有脚轮1；

前述台架14上设置有紧急开关8，用于紧急状况下及时停止设备工作。

请参阅图2，本实用新型实施例中提供的汽车双离合变速器气动教学装置的另一个实施例包括：

直通快速接头安装在双离合变速器模型33上，每个接头通过模型内的油道连接到不同的气缸。一挡气动阀23通过直通快速接头一34连接到一挡气缸44,二挡气动阀24通过快速接头二35连接到二挡气缸45，三挡气动阀26通过快速接头四37连接到三挡气缸47，四挡气动阀25通过快速接头三36连接到四挡气缸46，五挡气动阀27通过快速接头五38连接到五挡气缸48，六挡气动阀28通过快速接头六39连接到六挡气缸49，七挡气动阀30通过快速接头八41连接到七挡气缸51，倒挡气动阀29通过快速接头七40连接到倒挡气缸50，离合器一气动阀31通过快速接头九42连接到离合器一气缸52，离合器二气动阀32通过快速接头十43连接到离合器二气缸53。

上面是对汽车双离合变速器气动教学装置的结构和连接方式进行的详细说明，为便于理解，下面将以一具体应用场景对汽车双离合变速器气动教学装置的应用进行说明，应用例一包括：

当一挡气动阀23打开三挡气动阀26关闭时，一挡气缸44推动一三挡拨叉54挂入一挡；当一挡气动阀23关闭三挡气动阀26打开时，三挡气缸47推动一三挡拨叉54挂入三挡。上述操作完成了一三档换挡的过程。

请参阅图1至图3，以另一具体应用场景对汽车双离合变速器气动教学装置的应用进行说明，应用例二包括：

DCT的工作原理是，离合器101传输奇数档的动力，离合器102传输倒挡和偶数档动力，正常工作时个离合器不会同时接合，除空挡和P档外每个工况变速器会挂入一个奇数档和偶数档。

变速器模拟控制单元2上电后关闭驱动电机4，关闭离合器一气动阀31和离合器二气动阀32，同时给予一挡气动阀23、二挡气动阀24、五挡气动阀27、六挡气动阀28合适的脉冲，在回位弹簧58的作用下所有挡位回到空挡。脉冲结束关闭所有气动阀，完成挂空挡操作。空挡操作结束后，变速器模拟控制单元2扫描挡位状态，并进行相应挂挡操作。

挂入P挡时变速器模拟控制单元2关闭电机，关闭离合器一气动阀31和离合器二气动阀32，进行过空挡操作。

挂入R挡时变速器模拟控制单元2启动电机，打开倒挡气动阀29，打开离合器二气动阀32，关闭离合器一气动阀31，对奇数挡进行挂空挡操作。

挂入N挡时变速器模拟控制单元2打开电机，关闭离合器一气动阀31和离合器二气动阀32，进行过空挡操作。

手动模式下，挂入P、R、N之外的挡位时的一种简单的处理程序如图4所示，当检测到挡位变化时先将挡位挂入空挡，控制单元先检测升挡还是降挡，如果升挡则挂入当前挡位N和N+1挡，其中N+1挡位预备挡。如果降挡则挂入当前挡位N挡和N-1挡。挂挡结束后根据挡位接合正确的离合器。程序在微控制器中快速运行。在短时间内就可以完成换挡。

以上对本实用新型所提供的汽车双离合变速器气动教学装置进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，包括：台架、高压空气供给系统、双离合变速器模型、驱动电机和变速器模拟控制系统；

所述高压空气供给系统、所述双离合变速器模型、所述驱动电机和所述变速器模拟控制系统均安装在所述台架上；

所述高压空气供给系统与所述变速器模拟控制系统电性连接，所述高压空气供给系统与所述双离合变速器模型电性连接；

所述驱动电机与所述变速器模拟控制系统电性连接，所述驱动电机与所述双离合变速器模型的输入轴通过传动轴连接。

2.根据权利要求1所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述高压空气供给系统包括空气压缩机、气动软管、气动阀组件；

所述空气压缩机通过所述气动软管与所述气动阀组件连接；

所述气动阀组件通过所述气动软管与所述双离合变速器模型连接；

所述气动阀组件通过导线与所述变速器模拟控制单系统电性连接。

3.据权利要求2所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述气动阀组件包括多通快速接头和气动阀；

所述多通快速接头通过所述气动软管分别与所述空气压缩机和所述气动阀连接。

4.根据权利要求2所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述双离合变速器模型包括离合分泵顶杆、内部换挡拨叉、气缸、直通快速接头和安装在所述离合分泵顶杆与所述内部换挡拨叉推杆上的回位弹簧；

所述气动阀组件通过所述气动软管与所述直通快速接头连接；

所述直通快速接头通过所述气动软管与气缸连接。

5.根据权利要求1所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述双离合变速器模型的外壳是局部解剖的外壳。

6.据权利要求4所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述双离合变速器模型的外壳解剖处设置有透明玻璃罩。

7.根据权利要求1所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述变速器模拟控制系统包括变速器模拟控制单元、变频器、刹车开关、电子换挡操纵机构和电子加速踏板；

所述变速器模拟控制单元与所述变频器通讯连接；

所述变速器模拟控制单元通过导线分别于所述刹车开关、所述电子换挡操纵机构和所述电子加速踏板电性连接；

所述变频器通过导线与驱动电机电性连接。

8.根据权利要求1所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述台架上设置

有原理图面板。

9.根据权利要求8所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述原理图面板上设置有LED指示灯。

10.根据权利要求1所述的汽车双离合变速器气动教学装置，其特征在于，所述台架底部设置有脚轮；

所述台架上设置有紧急开关。