CN202100698U - 一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，它包括执行机构壳体和设置在执行机构壳体内的多个三位换挡气缸，所述每个三位换挡气缸的活塞杆上均设有与变速箱选换档机构的各个换挡拨叉对应的换挡拨头。本实用新型通过设置多个三位换挡气缸，在每个三位换挡气缸的活塞杆上设置换挡拨头，并通过ECU来控制各个换挡拨头的动作，使得该操作机构能满足双离合器变速箱在实现换档动力不中断的同时，进行档位的预啮合，保证了换档动力传递的连续性，同时还提高了驾驶的舒适性。

Description

一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构

技术领域

本实用新型属于一种变速箱选换档操纵机构，具体涉及一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构。 

背景技术

由于AMT(Automated Mechanical Transmission，电控机械式自动变速箱)车在换档时要切断动力，动力切断和再次接合时会引起车辆传动系统的冲击，同时动力切断过程也造成了动力损失，影响车辆的乘坐舒适性和动力性。为了从根本上解决AMT切断动力换档带来的问题，近年来出现了一种双离合器自动变速器(DCT，DualClutch Transmission)，双离合器自动变速器通过预选换档的情况下实现动力传递的连续性。而变速箱选换档操纵机构是实现DCT换档过程动力不中断的重要组成部分，能够实现换档过程中档位的预啮合，保证换档的平顺性以及动力的连续。 

传统的气动变速箱操纵机构，存在相互共用的选换档机构，不能在完成选换档的同时进行预选档位的啮合，不能满足双离合器变速箱在实现换档动力不中断的同时，进行档位的预啮合。 

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述技术问题，提供一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，该操作机构能满足双离合器变速箱在实现换档动力不中断的同时，进行档位的预啮合。 

为实现此目的，本实用新型所设计的一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，其特征在于：它包括执行机构壳体和设置在执行机构壳体内的多个三位换挡气缸，所述每个三位换挡气缸的活塞 杆上均设有与变速箱选换档机构的各个换挡拨叉对应的换挡拨头。 

优选的，所述三位换挡气缸有三个，分别为一倒档换挡气缸、二四档换挡气缸和三五档换挡气缸。 

优选的，所述二四档换挡气缸和三五档换挡气缸置于执行机构壳体的一侧，一倒档换挡气缸置于执行机构壳体的另一侧。 

优选的，所述每个三位换挡气缸均包括两个腔体，其中，第一腔体内设有第一活塞，所述第一活塞将第一腔体分成第一气室和第二气室；第二腔体内设有第二活塞，所述第二活塞将第二腔体分成第三气室和第四气室；所述第一活塞和第二活塞均与活塞杆相固定连接，所述第一气室、第三气室和第四气室均开设有进气口，所述第二气室开设有呼吸孔。 

它还包括两位三通电磁阀和ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，所述第一气室、第三气室和第四气室通过其上的进气口连接两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀的控制端连接ECU的信号输出端。 

优选的，所述每个三位换挡气缸上均安装有位置传感器，所述每个位置传感器的信号输出端均连接ECU的信号输入端。 

本实用新型的工作原理：每个三位换档气缸控制两个档位。换档时，ECU发出指令，控制各气缸电磁阀开、关，从而控制气室进、排气，完成预换档。例如，在一档行驶时，一倒档换档气缸7处于一档位置，此时ECU对两位三通电磁阀发出指令，二四档换档气缸3的第一气室A和第三气室C充气，第四气室D排气，则在二档档位预啮合；当换档时，一档断开，二档仍处于啮合状态，及完成在不中断动力的情况下的换档。当车辆继续行驶时，车辆自动变速器电控单元可以根据传感器信号知道车辆当前运行状态，进而判断车辆即将进入运行的档位，如果车辆加速，则下一个档位为三档，如果车辆减速，则下一个档位为一档。整个过程中动力不中断，同时装在各个三位换档气缸上位置传感器可以向ECU反馈活塞的位置情况。其他档位的换档过程相同。 

本实用新型通过设置多个三位换挡气缸，在每个三位换挡气缸的活塞杆上设置换挡拨头，并通过ECU来控制各个换挡拨头的动作，使得该操作机构能满足双离合器变速箱在实现换档动力不中断的同时，进行档位的预啮合，保证了换档动力传递的连续性，同时还提高了驾驶的舒适性。 

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图； 

图2为本实用新型中二四档换挡气缸部分的局部剖视图； 

图3为本实用新型中三位换挡气缸的结构示意图； 

其中，1-执行机构壳体、2-三五档换挡气缸、3-二四档换挡气缸、4-呼吸孔、5-活塞杆、6-换挡拨头、7-一倒档换挡气缸、8-第一活塞、9-第二活塞、10-进气口、11-位置传感器、A-第一气室、B-第二气室、C-第三气室、D-第四气室。 

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明： 

如图所示的一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，它包括执行机构壳体1和设置在执行机构壳体1内的多个三位换挡气缸，每个三位换挡气缸的活塞杆5上均设有与变速箱选换档机构的各个换挡拨叉对应的换挡拨头6。 

上述技术方案中，三位换挡气缸有三个，分别为一倒档换挡气缸7、二四档换挡气缸3和三五档换挡气缸2，二四档换挡气缸3和三五档换挡气缸2置于执行机构壳体1的一侧，一倒档换挡气缸7置于执行机构壳体1的另一侧，这样布置可以最大程度上节省选换档操纵机构的空间。 

上述技术方案中，每个三位换挡气缸均包括两个腔体，其中，第一腔体内设有第一活塞8，第一活塞8将第一腔体分成第一气室A和第二气室B；第二腔体内设有第二活塞9，第二活塞9将第二腔体 分成第三气室C和第四气室D；第一活塞8和第二活塞9均与活塞杆5相固定连接，第一气室A、第三气室C和第四气室D均开设有进气口10，第二气室B开设有呼吸孔4。 

上述技术方案中，它还包括两位三通电磁阀和ECU，第一气室A、第三气室C和第四气室D通过其上的进气口10连接两位三通电磁阀，两位三通电磁阀的控制端连接ECU的信号输出端。每个三位换挡气缸上均安装有位置传感器11，每个位置传感器11的信号输出端均连接ECU的信号输入端，位置传感器11可以向ECU反馈活塞的位置情况，从而提高选换挡的精确度，档换挡出现偏差时，位置传感器11能感应到活塞的位置异常，并向ECU输出信号，ECU得到位置异常信号后通过控制两位三通电磁阀的进排气来调整活塞的位置，进而达到校正换挡位置的目的。 

上述技术方案中，一倒档换挡气缸7的三个工作位分别是一档位置、倒档位置和空位；二四档换挡气缸3的三个工作位分别是二档位置、四档位置和空位；三五档换挡气缸2的三个工作位分别是三档位置、五档位置和空位。 

本实用新型的详细工作过程为：换档时，ECU发出指令，控制各气缸电磁阀开、关，从而控制气室进、排气，完成预换档。在一档行驶时，一倒档换档气缸7活塞在一档位置，相对应带换挡拨头6的活塞杆5同样在一档位置，当车辆继续行驶时，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器信号知道车辆当前运行状态，进而判断车辆即将进入运行的档位，如果车辆加速行驶至二档换档点时，ECU发出指令，控制二四档换档气缸3上电磁阀的开、关，从而控制对应各气室的进、排气，使得二四档换档气缸3的活塞运行至二档位置处，相对应带换挡拨头6的二四档活塞杆运行至二档处，拨动换档拨叉挂入二档，实现二档档位的预啮合，保证换档过程动力传递不中断；当车辆挂入二档后，一倒档换档气缸7活塞回至空位，当继续以二档行驶时，车辆自动变速器电控单元可以根据相关传感器信号知道车辆当前运行状态，根据车辆加速、减速情况进而判断 车辆即将进入运行的档位，然后进行档位的预啮合。其他档位的换档过程与此相同，这样保证了换档过程动力传递的连续性以及平顺性。 

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。 

Claims (6)

1.一种用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，其特征在于：它包括执行机构壳体(1)和设置在执行机构壳体(1)内的多个三位换挡气缸，所述每个三位换挡气缸的活塞杆(5)上均设有与变速箱选换档机构的各个换挡拨叉对应的换挡拨头(6)。

2.根据权利要求1所述的用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，其特征在于：所述三位换挡气缸有三个，分别为一倒档换挡气缸(7)、二四档换挡气缸(3)和三五档换挡气缸(2)。

3.根据权利要求2所述的用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，其特征在于：所述二四档换挡气缸(3)和三五档换挡气缸(2)置于执行机构壳体(1)的一侧，一倒档换挡气缸(7)置于执行机构壳体(1)的另一侧。

4.根据权利要求1所述的用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，其特征在于：所述每个三位换挡气缸均包括两个腔体，其中，第一腔体内设有第一活塞(8)，所述第一活塞(8)将第一腔体分成第一气室(A)和第二气室(B)；第二腔体内设有第二活塞(9)，所述第二活塞(9)将第二腔体分成第三气室(C)和第四气室(D)；所述第一活塞(8)和第二活塞(9)均与活塞杆(5)相固定连接，所述第一气室(A)、第三气室(C)和第四气室(D)均开设有进气口(10)，所述第二气室(B)开设有呼吸孔(4)。

5.根据权利要求4所述的用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，其特征在于：它还包括两位三通电磁阀和ECU，所述第一气室(A)、第三气室(C)和第四气室(D)通过其上的进气口(10)连接两位三通电磁阀，所述两位三通电磁阀的控制端连接ECU的信号输出端。

6.根据权利要求5所述的用于双离合器自动变速箱的选换档操纵机构，其特征在于：所述每个三位换挡气缸上均安装有位置传感器(11)，所述每个位置传感器(11)的信号输出端均连接ECU的信号输入端。

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