CN206073955U - 一种模拟车门装配的三坐标测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及白车身几何尺寸测量技术领域，具体地指一种模拟车门装配的三坐标测量装置。包括测量板；所述的测量板为背面与车门铰链背面形状大小相同的平面板状结构，测量板上开设有两个对应安装孔的螺孔，测量板通过螺钉穿过螺孔和安装孔紧密固定于安装槽内，测量板背向安装槽的正面上设置有测量基准装置。通过设计模拟车门装配在白车身上的检测装置，规避了贴合间隙带来的测量误差，提前预知了车门在白车身上的装配姿态，缩短了工业化调试期间功能汇集的时间。

Description

一种模拟车门装配的三坐标测量装置

技术领域

本实用新型涉及白车身几何尺寸测量技术领域，具体地指一种模拟车门装配的三坐标测量装置。

背景技术

如图1所示，为白车身侧围外板与、中立柱和前立柱的连接结构示意图，该部位需要安装车门铰链结构，因此在该部位设置了一个凹陷的安装槽，安装槽内设置有两个螺纹安装孔，两个螺纹安装孔的中间设置有一个定位孔，螺纹孔和定位孔均穿透所有的板料，安装铰链结构时，将铰链上的螺钉插入到螺纹孔内打紧即可。

由于安装铰链结构的安装槽部分是几层板状材料贴合而成，板与板之间存在间隙，白车身侧围外板与中立柱和前立柱通常是“几”字型贴合，在实际生产过程中很难保证对应区域的贴合间隙。这部分间隙在安装上铰链后会被铰链消除掉，铰链安装时铰链螺钉会将几层板状材料固定在一起，但是在铰链安装前，需要对车门的安装位置进行三坐标测量，此时，由于存在板间的间隙，车身壳体总成在进行三坐标测量时只能输出侧围外板外表面的位置度，无法模拟并测量车门打紧后的最终位置。从而导致车身门洞入口基准下的测量结果无法与调整线装车后的结果直接对应，以至测量结果不能模拟车门装配后的姿态。

一旦无法描述准确的姿态，后期的车门安装就会出现偏差，导致车门安装不牢固、影响车门使用寿命等缺点。实际上，有人提出了直接在生产阶段初期将几层板状材料相互焊接在一起，将几块板状材料形成整体结构，避免板间间隙造成的测量误差。但由于板间间隙很小，焊钳无法到达，以及板料厚度太小(四层板料，每层料厚为8.7mm)，而无法实现对应的焊接施工工艺。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种模拟车门装配的三坐标测量装置。

本实用新型的技术方案为：一种模拟车门装配的三坐标测量装置，其特征在于：包括测量板；所述的测量板为平面板状结构，测量板上开设有两个对应安装孔的螺孔，测量板通过螺钉穿过螺孔和安装孔紧密固定于安装槽内，测量板背向安装槽的正面上设置有测量基准装置。

进一步的所述的测量基准装置包括垂直固定于测量板正面的立柱；所述的立柱上安装有测量球；所述的测量球为固定在立柱端部的其球心作为三坐标测量基准点的球状结构。

进一步的所述的测量板的背面设置有定位结构。

进一步的所述的定位结构包括垂直固定于测量板背面的与定位孔对应的定位销。

本实用新型的优点有：通过设计模拟车门装配在白车身上的检测装置，规避了贴合间隙带来的测量误差，提前预知了车门在白车身上的装配姿态，缩短了工业化调试期间功能汇集的时间。

附图说明

图1：白车身侧围外板与、中立柱和前立柱的连接结构示意图；

图2：本实用新型的结构示意图(正面)；

图3：本实用新型的结构示意图(背面)；

图4：本实用新型的测量板与安装槽的连接结构示意图；

图5：本实用新型的安装结构示意图；

图6：本实用新型的测量板安装在安装槽的结构示意图；

其中：1—测量板；2—螺孔；3—螺钉；4—立柱；5—测量球；6—定位销；7—安装槽；8—安装孔；9—定位孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1～6，一种模拟车门装配的三坐标测量装置，本实施例通过模拟车门铰链安装时的结构特征，避免板料之间的间隙造成的测量不准确的问题发生。本实施例使用的模拟装置包括测量板1，测量板1为平面板状结构，测量板1模拟车门铰链的安装结构，其背面即与安装槽7的贴合面与车门铰链与安装槽的贴合面结构一样。

测量板1上开设有两个对应安装孔8的螺孔2，测量板1通过螺钉3穿过螺孔2和安装孔8紧密固定于安装槽7内，螺钉3上紧后就可以将所有的板料连接成整体结构，消除板料之间的间隙，模拟出车门铰链的连接状态。

测量板1背向安装槽7的正面上设置有测量基准装置，测量基准装置包括垂直固定于测量板1正面的立柱4，立柱4上安装有测量球5，测量球5为固定在立柱4端部的其球心作为三坐标测量基准点的球状结构。实际测量时，通过三坐标测量仪测量测量球5的球心坐标作为基准点，判断车门的安装位置。

测量板1安装时，还设置有定位结构，定位结构包括垂直固定于测量板1背面的与定位孔9对应的定位销6。定位销6插入到定位孔9中，就可以完成测量板1的定位，便于后学螺钉3的安装。

使用时，1、将白车身通过吊具放置在车身3D支架上，以保证白车身的有效定位和重复性；

2、将定位销6插入到定位孔8中，再安装螺钉3，使用拧紧扳手将测量板1紧固在白车身上，并使用离合式拧紧扳手保证具有合适拧紧力矩，为了避免螺钉拧的太松或是太死，一般设定30N.md±15％的拧紧扳手；

3、三坐标测量程序自动运行并采集白车身侧脸入口的相关数据，以测量球5的球心坐标数据作为参考基准点；

4、测量结束后拆测量板1，以便下道工序正常装车；

5、输出测量结果并预判车门装配在白车身上的装配结果，提前制定调整线装配的临时方案和产品更改的正式方案。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (4)

1.一种模拟车门装配的三坐标测量装置，其特征在于：包括测量板(1)；所述的测量板(1)为平面板状结构，测量板(1)上开设有两个对应安装孔(8)的螺孔(2)，测量板(1)通过螺钉(3)穿过螺孔(2)和安装孔(8)紧密固定于安装槽(7)内，测量板(1)背向安装槽(7)的正面上设置有测量基准装置。

2.如权利要求1所述的一种模拟车门装配的三坐标测量装置，其特征在于：所述的测量基准装置包括垂直固定于测量板(1)正面的立柱(4)；所述的立柱(4)上安装有测量球(5)；所述的测量球(5)为固定在立柱(4)端部的其球心作为三坐标测量基准点的球状结构。

3.如权利要求1所述的一种模拟车门装配的三坐标测量装置，其特征在于：所述的测量板(1)的背面设置有定位结构。

4.如权利要求3所述的一种模拟车门装配的三坐标测量装置，其特征在于：所述的定位结构包括垂直固定于测量板(1)背面的与定位孔(9)对应的定位销(6)。