CN206071609U - 一种地铁施工支护装置 - Google Patents

Abstract

一种地铁施工支护装置，涉及一种施工支护装置。两个长方形钢板设置于拱形钢板内侧，两个长方形钢板分别与拱形钢板内壁固定连接，两个长方形钢板分别设置有多个凹槽，每根电液推杆两端分别匹配插接在相对应的两个凹槽内，每根电液推杆均采用外接电源供电，每个长方形钢板下表面沿其长度方向固定设置有三个滚轮，拱形钢板内的上方竖直并列固定有多个X形钢梁，拱形钢板的前后两侧壁的上方分别固定有多个锁钩，若干个支护组件中每相邻的两个支护组件之间通过防护网与两个拱形钢板的多个锁钩挂接连接。它施工简单快捷，减少了建筑材料的浪费，不仅能够提高施工效率，而且节约成本。

Description

一种地铁施工支护装置

技术领域

本实用新型涉及一种施工支护装置，尤其是一种地铁施工支护装置。

背景技术

随着社会的发展与汽车的普及，在路面交通面临日渐拥堵的背景下，我国各地的地铁修建量正在逐年增加。支护工程是地铁施工前期最为重要的一个阶段，目前地铁支护工程普遍采用钢筋混凝土的形式制作围护梁，钢筋在其它地方加工完毕之后运输至施工地点，埋设完成后开始长时间、大量的灌注混凝土，不仅消耗了大量的建筑材料，而且施工周期长，进度缓慢。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种地铁施工支护装置，它施工简单快捷，减少了建筑材料的浪费，不仅能够提高施工效率，而且节约成本。

实现上述目的，本实用新型采取下述技术方案：一种地铁施工支护装置，包括若干个支护组件，每个所述的支护组件均包括拱形钢板、防护网、两个长方形钢板、六个滚轮、多根电液推杆、多个X形钢梁及多个锁钩，所述的两个长方形钢板水平并列设置于拱形钢板内侧，两个长方形钢板背向侧面分别与拱形钢板内壁两侧面下方固定连接，两个长方形钢板对向侧面分别沿其长度方向设置有多个凹槽，两个长方形钢板的多个凹槽一一对应设置，所述的多根电液推杆水平设置于两个长方形钢板之间，每根电液推杆两端分别匹配插接在相对应的两个凹槽内，每根电液推杆均采用外接电源供电，每个长方形钢板下表面沿其长度方向固定设置有三个滚轮，拱形钢板内的上方固定设置有多个X形钢梁，所述的多个X形钢梁竖直并列设置，拱形钢板的前后两侧壁的上方分别固定有多个锁钩，若干个支护组件中每相邻的两个支护组件之间通过防护网与两个拱形钢板的多个锁钩挂接连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型采用拱形钢板在地铁施工中进行支护，有效的减少了钢筋与混凝土的用量，节约成本；

2.本实用新型可在隧道开挖的同时，利用地铁轨道直接运输进入隧道内，施工简单快捷，提高了施工效率。

附图说明

图1是本实用新型的地铁施工支护装置的整体结构轴测图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型公开了一种地铁施工支护装置，包括若干个支护组件，每个所述的支护组件均包括拱形钢板1、防护网7、两个长方形钢板2、六个滚轮3、多根电液推杆4、多个X形钢梁5及多个锁钩6，所述的两个长方形钢板2水平并列设置于拱形钢板1内侧，两个长方形钢板2背向侧面分别与拱形钢板1内壁两侧面下方固定连接，两个长方形钢板2对向侧面分别沿其长度方向设置有多个凹槽，两个长方形钢板2对向侧面所述的多个凹槽均等间距设置，两个长方形钢板2的多个凹槽一一对应设置，所述的多根电液推杆4水平设置于两个长方形钢板2之间，每根电液推杆4两端分别匹配插接在相对应的两个凹槽内，每根电液推杆4均采用外接电源供电，每个长方形钢板2下表面沿其长度方向固定设置有三个滚轮3，六个所述的滚轮3均为轨道轮，拱形钢板1内的上方固定设置有多个X形钢梁5，所述的多个X形钢梁5竖直并列设置，拱形钢板1的前后两侧壁的上方分别固定有多个锁钩6，若干个支护组件中每相邻的两个支护组件之间通过防护网7与两个拱形钢板1的多个锁钩6挂接连接，所述的防护网7为钢丝防护网。

本实用新型中的拱形钢板1需根据地铁施工需求进行定制，在地铁隧道开挖的同时将若干个支护组件整体利用大型牵引设备逐一运送至隧道内，调节电液推杆4使拱形钢板1固定牢靠，每相邻两个拱形钢板1上方通过防护网7连接成一体，在拱形钢板1与隧道的缝隙之间进行混凝土灌注。滚轮3便于支护组件的整体运送；X形钢梁5能够有效的提高拱形钢板1的支撑强度。

电液推杆4为现有技术，市场采购件。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种地铁施工支护装置，包括若干个支护组件，其特征在于：每个所述的支护组件均包括拱形钢板（1）、防护网（7）、两个长方形钢板（2）、六个滚轮（3）、多根电液推杆（4）、多个X形钢梁（5）及多个锁钩（6），所述的两个长方形钢板（2）水平并列设置于拱形钢板（1）内侧，两个长方形钢板（2）背向侧面分别与拱形钢板（1）内壁两侧面下方固定连接，两个长方形钢板（2）对向侧面分别沿其长度方向设置有多个凹槽，两个长方形钢板（2）的多个凹槽一一对应设置，所述的多根电液推杆（4）水平设置于两个长方形钢板（2）之间，每根电液推杆（4）两端分别匹配插接在相对应的两个凹槽内，每根电液推杆（4）均采用外接电源供电，每个长方形钢板（2）下表面沿其长度方向固定设置有三个滚轮（3），拱形钢板（1）内的上方固定设置有多个X形钢梁（5），所述的多个X形钢梁（5）竖直并列设置，拱形钢板（1）的前后两侧壁的上方分别固定有多个锁钩（6），若干个支护组件中每相邻的两个支护组件之间通过防护网（7）与两个拱形钢板（1）的多个锁钩（6）挂接连接。

2.根据权利要求1所述的一种地铁施工支护装置，其特征在于：所述的两个长方形钢板（2）对向侧面的多个凹槽均等间距设置。

3.根据权利要求1或2所述的一种地铁施工支护装置，其特征在于：所述的防护网（7）为钢丝防护网。

4.根据权利要求1所述的一种地铁施工支护装置，其特征在于：所述的六个滚轮（3）均为轨道轮。