CN206070324U - 一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于路面无损检测技术领域，涉及到一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统。其包括贝克曼梁弯沉检测仪、标准车和弯沉测点；每块待测的水泥混凝土路面面板的4个板角位置各设有一个弯沉测点；弯沉测点距水泥混凝土路面面板横缝40cm、纵缝10cm；贝克曼梁弯沉检测仪的测头放置在双轮组外侧中心偏前3‑5cm位置；标准车相对于弯沉测点更靠近路面中央。与现有技术相比，本实用新型操作简单、检测速度较快、使用成本较低、适用性较强，而且易于推广，对及时判断水泥混凝土路面脱空状态，保证水泥混凝土路面使用性能，延长其使用寿命具有很大的促进作用，是水泥混凝土路面无损检测技术的重要补充，市场前景广阔。
Description
技术领域
本实用新型属于路面无损检测技术领域，具体来说，涉及到一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统。
背景技术
目前水泥混凝土路面脱空检测最常用的方法有挖探法和声探法，前者通过人工或机械方法，对水泥混凝土路面进行局部开挖，辅以肉眼或仪器判断水泥混凝土路面脱空状态，检测结果直观、准确，但对路面破坏较大，且检测速度缓慢，不适用于大范围检测；后者通过激励被测水泥混凝土路面产生机械振动(声波)，测量其振动的声音信号特征来判定脱空状态，检测速度较快，但受水泥混凝土施工水平差异的影响，声音信号变异较大，影响脱空检测结果的准确性，且声探法所需的检测仪器为非常规检测仪器，势必会增加额外的费用开支。由于贝克曼梁弯沉检测仪及标准车属于公路工程建设项目的必备工具，且已广泛应用于路基、路面承载力检测，使用其进行水泥混凝土路面脱空检测，技术较为成熟，检测速度较快、检测结果较为准确，同时还可有效降低检测成本。
发明内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种操作简单、适用范围广、准确度高的基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统。
本实用新型所述的一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，所述检测系统包括贝克曼梁弯沉检测仪1、标准车2和弯沉测点3；所述贝克曼梁弯沉检测仪2由贝克曼梁、百分表及表架组成；百分表安装在贝克曼梁一端，并由表架支撑；每块待测的水泥混凝土路面面板在4个板角位置各设有一个弯沉测点3；所述弯沉测点3距水泥混凝土路面面板横缝35-45cm、纵缝7-13cm；贝克曼梁弯沉检测仪1的测头放置在标准车2的双轮组外侧中心偏前3-5cm位置；标准车2相对于弯沉测点3更靠近路面中央。
本实用新型所述的一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，所述贝克曼梁采用弯沉仪，长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
本实用新型所述的一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，所述标准车2采用前后双轴、后轴双侧4轮、后轴10t标准轴载BZZ-100的载重车。
本实用新型所述的一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，所述弯沉测点3距水泥混凝土路面面板横缝40cm、纵缝10cm。
与现有技术相比，本实用新型所述的基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统操作简单、检测速度较快、使用成本较低、适用性较强，而且易于推广，对及时判断水泥混凝土路面脱空状态，保证水泥混凝土路面使用性能，延长其使用寿命具有很大的促进作用，是水泥混凝土路面无损检测技术的重要补充，市场前景广阔。
附图说明
图1：本实用新型所述检测系统示意图；贝克曼梁弯沉检测仪-1、标准车-2、弯沉测点-3。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本实用新型所述检测系统做进一步说明，但是本实用新型的保护范围并不限于此。
实施例1
一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，包括贝克曼梁弯沉检测仪1、标准车2和弯沉测点3；所述贝克曼梁弯沉检测仪2由贝克曼梁、百分表及表架组成；百分表安装在贝克曼梁一端，并由表架支撑；每块待测的水泥混凝土路面面板在4个板角位置各设有一个弯沉测点3；所述弯沉测点3距水泥混凝土路面面板横缝35cm、纵缝7cm；贝克曼梁弯沉检测仪1的测头放置在标准车2的双轮组外侧中心偏前3-5cm位置；标准车2相对于弯沉测点3更靠近路面中央。所述贝克曼梁采用弯沉仪，长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。所述标准车2采用前后双轴、后轴双侧4轮、后轴10t标准轴载BZZ-100的载重车。
实施例2
一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，包括贝克曼梁弯沉检测仪1、标准车2和弯沉测点3；所述贝克曼梁弯沉检测仪2由贝克曼梁、百分表及表架组成；百分表安装在贝克曼梁一端，并由表架支撑；每块待测的水泥混凝土路面面板在4个板角位置各设有一个弯沉测点3；所述弯沉测点3距水泥混凝土路面面板横缝45cm、纵缝13cm；贝克曼梁弯沉检测仪1的测头放置在标准车2的双轮组外侧中心偏前3-5cm位置；标准车2相对于弯沉测点3更靠近路面中央。所述贝克曼梁采用弯沉仪，长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。所述标准车2采用前后双轴、后轴双侧4轮、后轴10t标准轴载BZZ-100的载重车。
实施例3
某一级公路为水泥混凝土路面，双向四车道，于2006年建成通车，经过近十年时间的通车运营，路面使用性能衰减较多，为准确掌握水泥混凝土路面的脱空状态，便于后期开展针对性的维修处治，拟采用基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统对全线水泥混凝土路面的脱空状态进行检测。采用的检测系统包括贝克曼梁弯沉检测仪、标准车和弯沉测点。贝克曼梁弯沉检测仪由贝克曼梁、百分表及表架组成；贝克曼梁采用加长的弯沉仪，长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m；标准车为双轴、后轴双侧4轮、后轴10t标准轴载BZZ-100的载重车；每块待测的水泥混凝土路面面板在4个板角位置各设有一个弯沉测点；弯沉测点距水泥混凝土路面面板横缝40cm、纵缝10cm，贝克曼梁弯沉检测仪的测头放置在标准车的双轮组外侧中心偏前(不可偏后)4cm位置，标准车相对于弯沉测点更靠近路面中央，实际弯沉测点与板角已标弯沉测点位置误差小于3cm。
具体检测过程如下：①距面板横缝40cm，纵缝10cm位置确定弯沉测点，用油漆标出弯沉测点，并对面板进行编号。②用标准轴载(后轴重10t)载重车的双后轮组外侧边缘对准弯沉测点。③贝克曼梁弯沉检测仪测头放置在双轮组外侧中心偏前3-5cm位置，实际弯沉测点与板角已标弯沉测点位置误差小于3cm。④汽车缓缓前行至下一块板，读记百分表读数和板块编号。⑤根据各板角弯沉值l(表读数×2)，确定板角的不同脱空状态：l≤10(0.01mm)时，不脱空；10＜l＜30(0.01mm)时，轻度脱空；l≥30(0.01mm)时，重度脱空。
与现有技术相比，本实用新型所述的基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统操作简单、检测速度较快、使用成本较低、适用性较强，而且易于推广，对及时判断水泥混凝土路面脱空状态，保证水泥混凝土路面使用性能，延长其使用寿命具有很大的促进作用，是水泥混凝土路面无损检测技术的重要补充，市场前景广阔。通过比较发现，如果弯沉测点距水泥混凝土路面面板横缝和纵缝分别不在35-45cm、7-13cm范围内，这样测出的数据准确度更低，偏差16.3％以上，这易导致错误判断；而弯沉测点设距水泥混凝土路面面板横缝40cm、纵缝10cm时效果最佳。
Claims (4)
1.一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，其特征在于，所述检测系统包括贝克曼梁弯沉检测仪(1)、标准车(2)和弯沉测点(3)；所述贝克曼梁弯沉检测仪(1)由贝克曼梁、百分表及表架组成；百分表安装在贝克曼梁一端，并由表架支撑；每块待测的水泥混凝土路面面板在4个板角位置各设有一个弯沉测点(3)；所述弯沉测点(3)距水泥混凝土路面面板横缝35-45cm、纵缝7-13cm；贝克曼梁弯沉检测仪(1)的测头放置在标准车(2)的双轮组外侧中心偏前3-5cm位置；标准车(2)相对于弯沉测点(3)更靠近路面中央。
2.根据权利要求1所述的一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，其特征在于，所述贝克曼梁采用弯沉仪，长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。
3.根据权利要求1所述的一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，其特征在于，所述标准车(2)采用前后双轴、后轴双侧4轮、后轴10t标准轴载BZZ-100的载重车。
4.根据权利要求1所述的一种基于贝克曼梁法的水泥混凝土路面脱空检测系统，其特征在于，所述弯沉测点(3)距水泥混凝土路面面板横缝40cm、纵缝10cm。
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