CN206068071U - 电动自行车结构 - Google Patents
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Abstract
一种电动自行车结构，包括：控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达。其中，该前轮毂马达、后轮毂马达分别设于车体前轮及后轮的轴心位置，该脚踏扭力检测件设于车体脚踏板的转轴位置。借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速，并借由控制单元的比对，控制前轮毂马达及后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电压对充电电池充电。从而，根据这样的结构，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动自行车，尤指一种可构成自行车单、双轮动力驱动或单、双轮发电，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺的电动自行车结构。
背景技术
由于石油能源的不断消耗，以及现阶段节能减碳及环保概念，因此机车普及率较高的国家，莫不极力发展不使用汽油的电动自行车，但是，电动自行车所使用的电池在充电时，使用者需将电池携回家，由插接于充电机充电，不但麻烦且由于电池笨重，也使得使用者费力费时，很不理想。虽然，有些自行车业者研发出可充电的自行车，在骑乘同时可对电池充电，但是该型式的电动自行车仅能选择人力脚踏充电或由电池驱动，无法随自行车的爬坡、下坡、平地等行车状态，调整方式改变为驱动或充电，使电动自行车的实用效果降低，实也为现有电动自行车的缺失。，发明人有鉴于此，经不断研究、实验，遂萌生设计一种电动自行车结构，以提高电动自行车的实用价值。
实用新型内容
本实用新型的主要目的，即在于提供一种电动自行车结构，使电动自行车得以依不同的行车状态，构成单、双轮动力驱动或单、双轮发电，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。
前述的电动自行车结构，包括：控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达。其中，该脚踏扭力检测件设于车体脚踏板的转轴位置。借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速，并借由控制单元的比对，控制前轮毂马达及后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电压对充电电池充电。
前述的电动自行车结构，其中，前轮毂马达及后轮毂马达分别设于车体前轮及后轮的轴心位置。
根据本实用新型的结构，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。
附图说明
图1：本实用新型的立体图；
图2：本实用新型的较佳实施例电路方块图；
图3：本实用新型的使用状态图；
图4：本实用新型的动态变化步骤图。
附图标记说明
11 控制单元
12 脚踏扭力检测件
13 车速检测件
14 前轮毂马达
15 后轮毂马达
16 充电电池
2 自行车车体
21 前轮
22 后轮。
具体实施方式
请同时参阅图1及图2，为本实用新型的立体图及较佳实施例电路方块图。如图所示，本实用新型包括：控制单元11、连接于该控制单元11的脚踏扭力检测件12、车速检测件13、前轮毂马达14、后轮毂马达15以及充电电池16。其中，该前轮毂马达14设于自行车车体2前轮21的轴心位置，该后轮毂马达15设于自行车车体2后轮22的轴心位置。借由前轮毂马达14或后轮毂马达15驱动前轮21或后轮22，或于前轮21或后轮22转动时，感应该前轮毂马达14或后轮毂马达15以构成发电。
该脚踏扭力检测件12设于自行车车体2脚踏板的转轴位置，以供检测脚踏所施力量。
借由脚踏扭力检测件12及车速检测件13检测脚踏压力及车速，并借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15，构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电能对充电电池16充电，从而使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。
请参阅图3，为本实用新型的使用状态图。敬请配合图2，如图所示，本实用新型在使用时，借由脚踏扭力检测件12及车速检测件13检测脚踏压力及车速，并借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15，构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电压对充电电池16充电。
请参阅图4，为本实用新型的动态变化步骤图，如图所示，本实用新型在行走时的动态变化为：
1、当自行车车体2启动时，该脚踏扭力检测件12检测到较大的脚踏压力，且车速检测件13检测到较慢的速度，借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成动力驱动。
2、当自行车车体2行走于正常路况时，该脚踏扭力检测件12检测到较小的脚踏压力，且车速检测件13检测到较慢的速度，借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14构成发电，将电能对充电电池16充电，后轮毂马达15则构成动力驱动以形成助力。
3、当自行车车体2行走于下坡路况时，该脚踏扭力检测件12检测到零脚踏压力，且车速检测件13检测到较快的速度，借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成发电，将电能对充电电池16充电，并协助安全减速。
4、当自行车车体2行走于上坡路况时，该脚踏扭力检测件12检测到最大脚踏压力，且车速检测件13检测到最慢的速度，借由控制单元11的比对，控制前轮毂马达14及后轮毂马达15同时构成动力驱动，使上坡得以省力平稳.。
前述实施例，仅为说明本实用新型的较佳实施方式，而非限制本实用新型的专利保护范围，凡依本实用新型所作的修饰、变更，仍不失本实用新型的要义所在，也不脱离本实用新型的保护范围。
综上所述，本实用新型以设有前轮毂马达及后轮毂马达的自行车车体，配合连接前轮毂马达及后轮毂马达的控制单元，构成电动自行车结构。从而，使电动自行车得以依不同的行车状态，构成单、双轮动力驱动或单、双轮发电，使电动自行车更为有力、更为省电且更为平顺。
Claims (2)
1.一种电动自行车结构，其特征在于，包括：控制单元、连接于该控制单元的脚踏扭力检测件、车速检测件、前轮毂马达以及后轮毂马达，其中，该脚踏扭力检测件设于自行车车体脚踏板的转轴位置，借由脚踏扭力检测件及车速检测件检测脚踏所施力量及车速，并借由控制单元的比对，控制前轮毂马达、后轮毂马达构成自行车双轮动力驱动、双轮发电或前轮动力驱动、后轮发电，或后轮动力驱动、前轮发电，并将发电的电压对充电电池充电。
2.如权利要求1所述的电动自行车结构，其特征在于，该前轮毂马达及后轮毂马达分别设于自行车车体前轮及后轮的轴心位置。
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Country Status (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109278925A (zh) * | 2018-09-26 | 2019-01-29 | 朱浩萱 | 一种能发电的电动自行车 |
| TWI651236B (zh) * | 2018-02-22 | 2019-02-21 | 寶兆工業有限公司 | 電動輔助自行車的人力與電力混合動力系統 |
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2016
- 2016-09-02 CN CN201621036446.0U patent/CN206068071U/zh not_active Expired - Fee Related
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Granted publication date: 20170405 |