CN206059468U - 车用电池包密封结构及具有该结构的车用电池包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用电池包密封结构及具有该结构的车用电池包，车用电池包密封结构包括上壳体、下壳体、密封垫、硬质垫圈及固定螺栓，上壳体及下壳体的连接处设有相对应的上连接边及下连接边，上连接边及下连接边均向壳体的外侧延伸，密封垫设置于上连接边与下连接边之间，密封垫上设有容置孔，硬质垫圈设置于容置孔内，硬质垫圈的高度不高于密封垫的高度，上连接边及下连接边上相对应的位置设有通孔，硬质垫圈的位置与通孔相对应，固定螺栓穿过通孔及硬质垫圈，将上壳体与下壳体相连。本实用新型应用可使电池包密封性能达到IP67防护等级要求。

Description

车用电池包密封结构及具有该结构的车用电池包

技术领域

本实用新型涉及电动汽车零部件领域，尤其是一种车用电池包密封结构及具有该结构的车用电池包。

背景技术

随着人们对能源及污染问题的越来越重视，新能源汽车越来越受到人们的青睐，新能源汽车一般采用电池包作为动力来源，电池包一般包括壳体及位于壳体内的电池本体，由于电池包一般设置在汽车地板之下，工作条件恶劣，尤其在极端天气及恶劣路况下，外部工作环境会极大地影响电池本体的安全性及可靠性，因此需要通过电池包密封结构来使电池包具有良好的密封性能，以防止进水等情况对电池本体造成损害。

在现有技术中，一般会采用两种结构来保证电池包的密封性能，第一种结构是在壳体的上壳体及下壳体之间放置硅橡胶发泡密封垫，密封垫在连接螺栓通过处开设避让孔，连接螺栓紧固后通过上下壳体结合面压缩密封垫实现密封。但此方法有如下缺点：首先，采用硅橡胶发泡密封垫方案，上壳体及下壳体结合面之间间隙的大小无限位保证，无法控制密封垫压缩量，密封垫容易被过度压缩，缩短使用寿命，同时也会造成上壳体及下壳体之间无法精确对位的情况；其次，硅橡胶发泡密封垫一般采用板块状材料切割拼接而成，接缝处密封可靠性降低；最后该方案的成本较高，提高了电池包的成本。

第二种结构是在上下壳体结合面用机械手打一道聚氨酯发泡胶条，该胶条需要避开连接螺栓的位置，连接螺栓紧固后使上壳体及下壳体之间的胶条压缩，即可完成壳体的密封。该方案对上壳体及下壳体结合面平整度较高，需与专用的机械手配合使用，设备成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车用电池包密封结构及具有该结构的车用电池包，采用本实用新型的车用电池包密封结构具有较好的密封性能，可防止外界环境对电池包内部的损害。

本实用新型提供了一种车用电池包密封结构，包括上壳体、下壳体、密封垫、硬质垫圈及固定螺栓，所述上壳体及所述下壳体的连接处设有相对应的上连接边及下连接边，所述上连接边及所述下连接边均向所述壳体的外侧延伸，所述密封垫设置于所述上连接边与所述下连接边之间，所述密封垫上设有容置孔，所述硬质垫圈设置于所述容置孔内，所述硬质垫圈的高度不高于所述密封垫的高度，所述上连接边及所述下连接边上相对应的位置设有通孔，所述硬质垫圈的位置与所述通孔相对应，所述固定螺栓穿过所述通孔及所述硬质垫圈，将所述上壳体与所述下壳体相连。

进一步地，所述密封垫上还设有定位凸台，所述下连接边上还设有与所述定位凸台相对应的定位孔，所述定位凸台插入所述定位孔中。

进一步地，所述定位凸台的轴线及所述容置孔的轴线均位于所述密封垫长度方向的中心线上。

进一步地，所述定位孔位于相邻的两个所述通孔之间。

进一步地，在所述密封垫远离所述定位凸台的一侧还设置有凸筋，所述凸筋设置于所述密封垫的上表面。

进一步地，在相对于所述容置孔以外的位置，在沿所述密封垫宽度方向的同一截面上设置有三个所述凸筋，其中一个所述凸筋设置于所述密封垫沿长度方向的中心线上，另外两个所述凸筋分别设置于所述密封垫中心线的两侧。

进一步地，在相对于密封垫所述容置孔的位置，凸筋沿容置孔的轴向设置，所述凸筋的轴线与所述容置孔轴线重合。

进一步地，所述下连接边的通孔内开设有螺纹，所述固定螺栓穿过第一连接边及密封垫，通过螺纹配合固定于下连接边上的通孔内。

进一步地，所述硬质垫圈的端部还设置有向外延伸的翻边，所述容置孔的形状与所述硬质垫圈的形状相适应。

本实用新型还提供了一种车用电池包，包括本实用新型提供的电池包密封结构。

综上所述，在本实施例中，通过在密封垫上设置硬质垫圈能够使密封垫各处的压缩量相等，因而能够提升电池包密封结构的密封性能，降低成本。进一步地，通过设置定位凸台及定位孔，能够防止密封垫相对于上壳体及下壳体滑动，进一步提升电池包密封结构的密封性能。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的设置有车用电池包密封结构的车用电池包的俯视示意图。

图2为图1中II-II方向的截面示意图。

图3为图1中III-III方向的截面示意图。

图4为密封垫及硬质垫圈的结构示意图。

图5为上壳体的结构示意图。

图6为下壳体的结构示意图。

图7为密封垫及硬质垫圈设置于下壳体上时的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型提供一种车用电池包密封结构及具有该结构的车用电池包，该车用电池包密封结构设置于车用电池包上，使车用电池包具有较好的密封性能，同时能够防止外界环境对电池包内部的损害。图1为本实用新型实施例提供的设置有车用电池包密封结构的车用电池包的俯视示意图，图2为图1中II-II方向的截面示意图，图3为图1中III-III方向的截面示意图，图4为密封垫及硬质垫圈的结构示意图，图5为上壳体的结构示意图，图6为下壳体的结构示意图，图7为密封垫及硬质垫圈设置于下壳体上时的结构示意图，如图1至图7所示，本实用新型发明包括上壳体11、下壳体12、密封垫13、硬质垫圈14及固定螺栓15，上壳体11及下壳体12上的连接处设有相对应的上连接边111及下连接边121，上连接边111与下连接边121均向壳体10外侧延伸(见图5及图6)，密封垫13设置于上连接边111及下连接边121之间。密封垫13上设置有容置孔131，硬质垫圈14设置于容置孔131中(见图2及图4)，硬质垫圈14的高度不高于密封垫13的高度，即当硬质垫圈14放置于容置孔131中时，硬质垫圈14埋入密封垫13中。在上连接边111及下连接边121上相对应的位置设有通孔161，当密封垫13设置于上连接边111与下连接边121之间时，硬质垫圈14的位置与通孔161相对应，固定螺栓15穿过通孔161及硬质垫圈14，继而将上壳体11与下壳体12相连。

在本实用新型中，在组装时，先将硬质垫圈14放入密封垫13的容置孔131中，然后将密封垫13设置于上连接边111与下连接边121之间，并使上连接边111及下连接边121上的通孔161与硬质垫圈14的位置相对应，最后通过固定螺栓15将上壳体11与下壳体12相连。当固定螺栓15连接于上壳体11及下壳体12之间时，上连接边111及下连接边121之间的距离变短，使密封垫13的厚度减少，当上连接边111与下连接边121分别与硬质垫圈14的上下表面接触时，硬质垫圈14支撑上连接边111及下连接边121，使密封垫13不再被压缩，因此可以保证密封垫13各处压缩量相同，继而使上壳体11与下壳体12之间具有较好的密封性能。与此同时，该组装方式不需要使用机械手等其他精密工具，降低成本。

进一步地，在本实用新型中，密封垫13为连续一体式结构，其形状与上连接边111及下连接边121的形状相对应。如图3、图6及图7所示，密封垫13上还设有定位凸台132，在下连接边121上还设有与定位凸台132相对应的定位孔162。当密封垫13设置于上连接边111及下连接边121之间时，密封垫13的定位凸台132插入定位孔162中，以防止密封垫13的滑动。优选地，定位孔162位于相邻的两个通孔161之间，定位凸台132的轴线及容置孔131的轴线均位于密封垫13长度方向的中心线上。

进一步地，在密封垫13远离定位凸台132的一侧还设置有凸筋133，凸筋133设置于密封垫13的表面上，并向远离密封垫13的方向延伸。在本实施例中，在相对于容置孔131以外的位置，在沿密封垫13宽度方向的同一截面上设有三个凸筋133，其中一个凸筋133设置于密封垫13沿长度方向的中心线上，另外两个凸筋133分别设置于密封垫13的中心线的两侧，并关于密封垫13的中心线对称，在容置孔131的位置，凸筋133沿容置孔131的周向设置，该凸筋133的轴线与容置孔131的轴线重合，即此时凸筋133在密封垫13上呈圆形。当固定螺栓15将上连接边111与下连接边121连接于一体时，上连接边111对凸筋133进行压缩，凸筋133的设置能够更有利于密封垫13的密封。

进一步地，为了更好地对上连接边111及下连接边121进行支撑，在硬质垫圈14的端部还设置有向外延伸的翻边141，上述容置孔的形状与硬质垫圈的形状相适应。在本实施例中，翻边141设置于硬质垫圈14上朝向上连接边111的一侧，硬质垫圈14可以由钢材制成。

进一步地，在下连接边121的通孔161内开设有螺纹，固定螺栓15穿过上连接边111上的通孔161及硬质垫圈14后通过螺纹配合与下连接边121上的通孔161相连，继而将上壳体11与下壳体12相连。优选地，在本实施例中，固定螺栓15为六角螺栓，固定螺栓15螺杆的端部形成有锥形的导向部151，导向部151的设置能够便于使用气动工具对固定螺栓15进行安装，提高工作效率。

综上所述，在本实施例中，通过在密封垫13上设置硬质垫圈14能够使密封垫13各处的压缩量相等，因而能够提升电池包的密封性能，降低成本。进一步地，通过设置定位凸台132及定位孔162，能够防止密封垫13相对于上壳体11及下壳体12滑动，进一步提升车用电池包的密封性能，能够使该车用电池包的密封性能达到IP(Ingress ProtectionRating)67的防护等级要求。

本实用新型还提供了一种车用电池包，包括本实用新型提供的电池包密封结构，该车用电池包通过本实用新型提供的车用电池包密封结构将电池本体20密封于电池包内，关于该车用电池包的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车用电池包密封结构，包括上壳体(11)、下壳体(12)、密封垫(13)、硬质垫圈(14)及固定螺栓(15)，其特征在于：所述上壳体(11)及所述下壳体(12)的连接处设有相对应的上连接边(111)及下连接边(121)，所述上连接边(111)及所述下连接边(121)均向所述壳体的外侧延伸，所述密封垫(13)设置于所述上连接边(111)与所述下连接边(121)之间，所述密封垫(13)上设有容置孔(131)，所述硬质垫圈(14)设置于所述容置孔(131)内，所述硬质垫圈(14)的高度不高于所述密封垫(13)上表面高度，所述上连接边(111)及所述下连接边(121)上相对应的位置设有通孔(161)，所述硬质垫圈(14)的位置与所述通孔(161)的位置相对应，所述固定螺栓(15)穿过所述通孔(161)及所述硬质垫圈(14)，将所述上壳体(11)与所述下壳体(12)相连。

2.根据权利要求1所述的一种车用电池包密封结构，其特征在于：所述密封垫(13)上还设有定位凸台(132)，所述下连接边(121)上还设有与所述定位凸台(132)相对应的定位孔(162)，所述定位凸台(132)插入所述定位孔(162)中。

3.根据权利要求2所述的一种车用电池包密封结构，其特征在于：所述定位凸台(132)的轴线及所述容置孔(131)的轴线均位于所述密封垫(13)长度方向的中心线上。

4.根据权利要求2所述的一种车用电池包密封结构，其特征在于：所述定位孔(162)位于相邻的两个所述通孔(161)之间。

5.根据权利要求2所述的一种车用电池包密封结构，其特征在于：在所述密封垫(13)远离所述定位凸台(132)的一侧还设置有凸筋(133)，所述凸筋(133)设置于所述密封垫(13)的上表面。

6.根据权利要求5所述的一种车用电池包密封结构，其特征在于：在相对于所述容置孔(131)以外的位置，在沿所述密封垫(13)宽度方向的同一截面上设置有三个所述凸筋(133)，其中一个所述凸筋(133)设置于所述密封垫(13)沿长度方向的中心线上，另外两个所述凸筋(133)分别设置于所述密封垫(13)中心线的两侧。

7.根据权利要求5所述的一种车用电池包密封结构，其特征在于：在所述密封垫(13)的容置孔(131)位置，凸筋(133)沿容置孔(131)的周向设置，所述凸筋(133)的轴线与所述容置孔(131)的轴线的重合。

8.根据权利要求1所述的一种车用电池包密封结构，其特征在于：所述下连接边(121)的通孔(161)内开设有螺纹，所述固定螺栓(15)穿过第一连接边(111)及密封垫(13)，通过螺纹配合固定于所述下连接边(121)上的通孔(161)内。

9.根据权利要求1所述的一种车用电池包密封结构，其特征在于：所述硬质垫圈(14)的端部还设置有向外延伸的翻边(141)，所述容置孔(131)的形状与所述硬质垫圈(14)的形状相适应。

10.一种车用电池包，其特征在于：包括如权利要求1至9中任意一项所述的车用电池包密封结构。