CN206058915U - 一种飞机发动机用耐高温柔软型电线 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于电线电缆领域，具体涉及一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，包括：由多组股线绞合而成的导电内芯,所述股线由镀银铜单丝绞合而成，所述镀银铜单丝的直径为0.051～0.102mm；以及由改性交联乙烯‑四氟乙烯共聚物材料制成的绝缘层，所述绝缘层包覆在导电内芯的外部。本实用新型的发动机用耐高温柔软型电线重量轻、柔软性更好，易于敷设安装，具有柔韧、耐弯曲、耐高温、耐氧化的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于电线电缆领域，具体涉及一种飞机发动机用耐高温柔软型电线。
背景技术
电线电缆是用以传输电（磁）能、信号或实现电磁能转换的线材产品，根据国际电工委员会（IEC）的规定，耐高温电线是指180℃及以上的温度下能正常工作的电线；随着航空、航天和电子工业及国防工程的飞速发展，特别是飞机领域，对高温电线电缆提出了更高的要求。
目前，航空航天等领域的传输电线电缆主要采用F46绝缘导线，这类电线电缆绝缘挤包厚、体积大、重量重且在经受外空高能电子辐射后绝缘容易裂解老化，安全可靠性能差，难以满足航空航天产品向小型化、轻量化、高可靠性方向发展的要求；同时，电线电缆在一些空间狭小、循环往返次数多的飞机上使用，由于现有的高温电线电缆弯曲半径大、柔软度不够而不能很好的敷设安装，从而不能满足飞机敷设安装的高标准要求。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种飞机发动机用耐高温柔软型电线。本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案实现：一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，包括：
由多组股线绞合而成的导电内芯,所述股线由镀银铜单丝绞合而成，所述镀银铜单丝的直径为0.051～0.102mm；
以及由改性交联乙烯-四氟乙烯共聚物制成的绝缘层，所述绝缘层包覆在导电内芯的外部。
优选地，所述导电内芯由7组股线绞合而成，所述股线的排列方式为1+6。
优选地，所述导电内芯由19组股线绞合而成，所述股线的排列方式为1+6+12。
优选地，所述导电内芯由37组股线构成，所述股线的排列方式为1+6+12+18。
优选地，所述导电内芯的绞合方式为股线的最外层方向为左向，相邻层之间同向或反向。
优选地，所述股线的绞合节径比为10～15。
优选地，所述绝缘层的厚度不小于0.105mm。
优选地，所述绝缘层的同心度≥80%。
本实用新型的同心度是指：绝缘层最小厚度与最大厚度的比值。
本实用新型的有益效果：
1.本实用新型的镀银铜单丝的直径为0.051～0.102mm，绝缘层的最薄厚度为0.105mm，使得产品重量轻、柔软性更好，易于敷设安装，适用于各类机载坏境。
2.本实用新型的绝缘层由改性交联乙烯-四氟乙烯共聚物绝缘材料制成，具有柔韧、耐弯曲的特点；
3.本实用新型采用镀银铜单丝绞合，具体耐高温、耐氧化的性能。
以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。
附图说明
图1是本实用新型7组股线的结构示意图。
图2是本实用新型19组股线的结构示意图。
图3是本实用新型37组股线的结构示意图。
附图中：100.绝缘层；200.导电内芯；210.股线；211.镀银铜单丝。
具体实施方式
为进一步阐述本实用新型达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及实施例对本实用新型的具体实施方式、结构特征及其功效，详细说明如下。
参照图1，作为本实用新型的第一种实施方式，一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，包括绝缘层100、导电内芯200，绝缘层100由改性交联乙烯-四氟乙烯共聚物制成，绝缘层100的厚度不小于0.105mm，绝缘层100的同心度≥80%，优选绝缘层100的厚度为0.105mm；导电内芯200由排列方式为1+6的7组股线210绞合而成,其绞合方式为导电内芯的绞合方式为股线的最外层方向为左向，相邻层之间同向或反向；导电内芯200的绞合节径比为10。
导电内芯200包裹在绝缘层100的内部，导电内芯200中的股线210由若干根镀银铜单丝211绞合而成，镀银铜单丝211的直径可以是0.051mm、0.052mm、0.058mm、0.06mm、0.063mm、0.068mm、0.07mm、0.075mm、0.079mm、0.086mm、0.102mm等等，也就是说，镀银铜单丝211的直径可以是0.051～0.102mm范围内的任意数值。
参照图2，与实施例1的区别在于，导电内芯200由排列方式为1+6+12的19组股线210绞合而成,导电内芯200的绞合节径比为15。
参照图3，与实施例1的区别在于，导电内芯200由排列方式为1+6+12+19的37组股线210绞合而成，绞合节径比为12。
需要说明的是，导电内芯200也可以是由任意组数的股线210绞合而成。例如当股线210的组数为8组时，其排列方式为1+7；当股线210的组数为10组时，其排列方式为2+8；当股线210的组数为15组时，其排列方式为5+10等等，当然，股线210的排列在保证导电内芯圆整的前提下没有严格要求，可以是任何方式的组合，并不限于上述排列方式。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，其特征在于，包括：
由多组股线（210）绞合而成的导电内芯（200）,所述股线（210）由镀银铜单丝（211）绞合而成，所述镀银铜单丝（211）的直径为0.051～0.102mm；
以及由改性交联乙烯-四氟乙烯共聚物材料制成的绝缘层（100），所述绝缘层（100）包覆在导电内芯（200）的外部。
2.根据权利要求1所述的一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，其特征在于，所述导电内芯（200）由7组股线（210）构成，所述股线（210）的排列方式为1+6。
3.根据权利要求1所述的一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，其特征在于，所述导电内芯（200）由19组股线（210）构成，所述股线（210）的排列方式为1+6+12。
4.根据权利要求1所述的一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，其特征在于，所述导电内芯（200）由37组股线（210）构成，所述股线（210）的排列方式为1+6+12+18。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，其特征在于，所述导电内芯（200）的绞合方式为股线（210）的最外层方向为左向，相邻层之间同向或反向。
6.根据权利要求1至4任一项所述的一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，其特征在于，所述导电内芯（200）的绞合节径比为10～15。
7.根据权利要求1所述的一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，其特征在于，所述绝缘层（100）的厚度不小于0.105mm。
8.根据权利要求1所述的一种飞机发动机用耐高温柔软型电线，其特征在于：所述绝缘层（100）的同心度≥80%。
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2016
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