CN202694849U - 船舶用耐热控制电缆 - Google Patents

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王国云
焦义宏
王会林
张驰
廖晓东
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Abstract

本实用新型公开了一种船舶用耐热控制电缆,其特征是在由多根镀锡铜丝绞合形成的镀锡铜导体上挤包绝缘层构成绝缘线芯,由多根绝缘线芯绞合成缆构成缆芯;并在缆芯上由内向外依次设置纵向引流线、镀锡铜丝编织屏蔽层和挤包外护套层;绝缘层和外护套层均采用氟树脂挤包材料。本实用新型具有优良的耐热性、可在高温下连续使用,并能在温度急剧变化环境中保持性能稳定。

Description

船舶用耐热控制电缆
技术领域
本实用新型涉及一种电气装备控制电缆,尤其涉及一种船舶用耐热控制电缆,属于电线电缆技术领域。 
背景技术
近年来,在船舶用发动机的设计中,自动化、高科技化正在急速推进,因此所使用的电缆数也有增加的趋势。同时船体也要求轻量化、紧凑化,因此对电缆提出了除了满足电气、机械性能要求外,还要满足轻量和细径的要求。 
已有技术中的船舶使用电缆,以舾装进的机械保护等目的,施加钢丝的铠装,必须引入电线管中敷设,所以舾装作业花费时间长,舾装作业效率低。 
发明内容
本实用新型是为避免上述现有技术所存在的不足之处,提供一种具有优良的电气性能和机械性能、适于在柴油发动机附近及控制室等苛刻的高温环境下的船舶用耐热控制电缆。 
本实用新型为解决技术问题采用如下技术方案: 
本实用新型船舶用耐热控制电缆的结构特点是:在由多根镀锡铜丝绞合形成的的镀锡铜导体上挤包绝缘层构成绝缘线芯,由多根绝缘线芯绞合成缆构成缆芯;并在所述缆芯上由内向外依次设置纵向引流线、镀锡铜丝编织屏蔽层和挤包外护套层;所述绝缘层和外护套层均采用氟树脂挤包材料。 
本实用新型船舶用耐热控制电缆的结构特点也在于: 
所述镀锡铜导体的截面为0.5 mm2、0.75 mm2或1.5mm2。 
所述绝缘层和外护套层是以可融性聚四氟乙烯树脂PFA为材质。 
所述绝缘层的厚度为0.3~0.4mm;所述外护套层的厚度为0.45~0.55mm。 
所述缆芯的节径比为10~12。 
与已有技术相比,本实用新型有益效果体现在: 
1、本实用新型具有优良的耐热性、可在高温下连续使用,并能在温度急剧变化环境中保持性能稳定; 
2、本实用新型中绝缘层和外护套层采用可融性聚四氟乙烯树脂PFA,其优异性能体现在: 
a、树脂熔点温度在302-308℃,成型温度为350-410℃,具有较高的耐温性能; 
b、可长期耐150-160℃热水或蒸汽,在高温下不受酸、碱的侵蚀; 
c、弹性模量在-30-200摄氏度几乎不变,特别是在100摄氏度以上比任何一种热塑性树脂都好; 
d、线膨胀系数小,且其温度依赖性也小; 
e、具有自熄性,不添加任何阻燃剂即有优异的难燃性,氧指数可达到90以上。 
3、本实用新型中绝缘层和外护套层厚度薄,电缆截面积小,有利于电缆的制造加工,节径比控制在10~12,有利于电缆成缆结构的稳定,可以省去包扎带和填充层,大大减小了电缆的结构尺寸和重量,有利于电缆的轻型化。 
附图说明
图1本实用新型结构示意图; 
图中标号:1导体、2绝缘层、3缆芯、4引流线、5编织屏蔽层、6外护套层。 
具体实施方式
参见图1,本实施例中船舶用耐热控制电缆的结构特点是:在由多根镀锡铜丝绞合形成的的镀锡铜导体1上挤包绝缘层2构成绝缘线芯,由多根绝缘线芯绞合成缆构成缆芯3,缆芯3的节径比为10~12;在缆芯3上由内向外依次设置纵向引流线4、镀锡铜丝编织屏蔽层5和挤包外护套层6; 
具体实施中,绝缘层2和外护套层6是以可融性聚四氟乙烯树脂PFA为材质;镀锡铜导体1的截面为0.5 mm2、0.75 mm2或为1.5mm2;绝缘层2的厚度为0.3~0.4mm;外护套层6的厚度为0.45~0.55mm。 

Claims (5)

1.船舶用耐热控制电缆,其特征是在由多根镀锡铜丝绞合形成的镀锡铜导体(1)上挤包绝缘层(2)构成绝缘线芯,由多根绝缘线芯绞合成缆构成缆芯(3);并在所述缆芯(3)上由内向外依次设置纵向引流线(4)、镀锡铜丝编织屏蔽层(5)和挤包外护套层(6);所述绝缘层(2)和外护套层(6)均采用氟树脂挤包材料。
2.根据权利要求1所述的船舶用耐热控制电缆,其特征是所述镀锡铜导体(1)的截面为0.5 mm2、0.75 mm2或1.5mm2
3.根据权利要求1所述的船舶用耐热控制电缆,其特征是所述绝缘层(2)和外护套层(6)是以可融性聚四氟乙烯树脂PFA为材质。
4.根据权利要求1或3所述的船舶用耐热控制电缆,其特征是所述绝缘层(2)的厚度为0.3~0.4mm;所述外护套层(6)的厚度为0.45~0.55mm。
5.根据权利要求1所述的船舶用耐热控制电缆,其特征是所述缆芯(3)的节径比为10~12。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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