CN206056030U - 一种客车空调用顶置冷凝器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种客车空调用顶置冷凝器，包括冷凝器底框、冷凝风机和冷凝芯体，所述冷凝芯体由冷凝管组成，冷凝管被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，冷凝风机扇叶正下方的流路缩短，多余出来的冷凝管互相连通作为过冷段，其余流路的冷媒出口均与过冷段的入口相连通，过冷段的出口与分液器连通。相对于现有技术，本实用新型采用文丘里分液器实现对制冷剂流量的精确控制；通过在冷凝器上增加过冷度段的设计方式降低冷凝器制冷剂出口温度；在风机扇叶正下方换热效果最好，故在换热效果最好的流路上减短该流路长度，使多出来的流路成为冷凝器过冷段。
Description
技术领域
本实用新型属于客车空调技术领域，具体涉及一种客车空调用顶置冷凝器。
背景技术
随着客户对客车乘坐舒适性的提高，市场对客车空调的制冷量有了越来越高的要求。影响客车空调制冷量的因素有很多，但是冷凝器侧的换热效果对制冷量的提升和能耗的多少有着最直接的关系，如附图1-2所示。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是如何实现制冷剂精确分流控制，如何降低冷凝器制冷剂出口温度，为了增加过冷度，需要在冷凝芯体上增加过冷段，过冷段如何增加，增加在冷凝器的哪个位置可以达到最优效果，为解决上述问题，本实用新型提供一种客车空调用顶置冷凝器。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种客车空调用顶置冷凝器，包括冷凝器底框、冷凝风机和冷凝芯体，所述冷凝芯体由冷凝管组成，冷凝管被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，冷凝风机扇叶正下方的流路缩短，多余出来的冷凝管互相连通作为过冷段，其余流路的冷媒出口均与过冷段的入口相连通，过冷段的出口与分液器连通。
所述过冷段的中间连接有节流元件。
所述节流元件为节流阀。
所述节流元件为喷嘴。
所述节流元件为节流孔板。
所述冷凝管为U型管。
所述分液器为文丘里分液器。
相对于现有技术，本实用新型采用文丘里分液器实现对制冷剂流量的精确控制；通过在冷凝器上增加过冷度段的设计方式降低冷凝器制冷剂出口温度；在风机扇叶正下方换热效果最好，故在换热效果最好的流路上减短该流路长度，使多出来的流路成为冷凝器过冷段。
本实用新型的过冷段中间连接有节流元件，将冷凝压力调整为原来冷凝压力与节流后压力的中间压力，使流经节流元件的冷媒在过冷段中进行再冷却，增大过冷度，制冷能力增大，能效得到提高，通过对客车空调顶置冷凝器分液布置调整，优化冷凝器侧换热效果，可以有效提升制冷量以及降低客车空调能耗，对减少能源消耗和尾气排放有着突出意义。
附图说明
图1是传统结构冷凝器的分液流程。
图2是传统结构冷凝器的布置图。
图3是本实用新型的分液流程。
图4是本实用新型的布置图。
其中，1是冷凝风机扇叶正下方的流路；2是过冷段；3是其余流路；4是分液器。
具体实施方式
如附图3-4所示，一种客车空调用顶置冷凝器，包括冷凝器底框、冷凝风机和冷凝芯体，冷凝芯体由冷凝管组成，冷凝管被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，冷凝风机扇叶正下方的流路1缩短，多余出来的冷凝管互相连通作为过冷段2，其余流路3的冷媒出口均与过冷段2的入口相连通，过冷段2的出口与分液器4连通。
由于冷凝风机扇叶正下方的换热效果最好，故在换热效果最好的流路上减短该流路长度，使多出来的流路互相连通成为过冷段2。
过冷段2的中间连接有节流元件。
节流元件为节流阀。
节流元件为喷嘴。
节流元件为节流孔板。
冷凝管为U型管。
分液器4为文丘里分液器。
本实用新型的工作过程如下：各个流路中的冷媒经过换热后均流入过冷段2的入口，冷媒经过过冷段2进行再冷却， 降低冷媒的出口温度，经过再冷却的冷媒由过冷段出口流入分液器4中，进而流入蒸发器中进行制冷。
如图3所示，共有11个流路，从左边数第3和第4个流路位于冷凝风机扇叶正下方，其换热效果最好，所以将第3和第4个流路的长度缩短，多余出来四根冷凝管，这四根冷凝管互相连通形成过冷段，各个流路中的冷媒经过换热后均流入过冷段2的入口，冷媒经过过冷段2进行再冷却， 降低冷媒的出口温度，经过再冷却的冷媒由过冷段出口流入分液器4中，进而流入蒸发器中进行制冷。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种客车空调用顶置冷凝器，包括冷凝器底框、冷凝风机和冷凝芯体，其特征在于：所述冷凝芯体由冷凝管组成，冷凝管被分为若干组，每组为一个流路，不同流路之间并联设置，冷凝风机扇叶正下方的流路（1）缩短，多余出来的冷凝管互相连通作为过冷段（2），其余流路（3）的冷媒出口均与过冷段（2）的入口相连通，过冷段（2）的出口与分液器（4）连通。
2.根据权利要求1所述的客车空调用顶置冷凝器，其特征在于：所述过冷段（2）的中间连接有节流元件。
3.根据权利要求2所述的客车空调用顶置冷凝器，其特征在于：所述节流元件为节流阀。
4.根据权利要求2所述的客车空调用顶置冷凝器，其特征在于：所述节流元件为喷嘴。
5.根据权利要求2所述的客车空调用顶置冷凝器，其特征在于：所述节流元件为节流孔板。
6.根据权利要求1所述的客车空调用顶置冷凝器，其特征在于：所述冷凝管为U型管。
7.根据权利要求1所述的客车空调用顶置冷凝器，其特征在于：所述分液器（4）为文丘里分液器。
Priority Applications (1)
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| CN201620922639.XU CN206056030U (zh) | 2016-08-23 | 2016-08-23 | 一种客车空调用顶置冷凝器 |
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| CN206056030U true CN206056030U (zh) | 2017-03-29 |
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| CN (1) | CN206056030U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108800672A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-11-13 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 换热器及空调器 |
| WO2020093490A1 (zh) * | 2018-11-08 | 2020-05-14 | 中车大连机车研究所有限公司 | 一种co 2跨临界循环空调用气体冷却器 |
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2016
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108800672A (zh) * | 2018-07-27 | 2018-11-13 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 换热器及空调器 |
| CN108800672B (zh) * | 2018-07-27 | 2023-09-15 | 宁波奥克斯电气股份有限公司 | 换热器及空调器 |
| WO2020093490A1 (zh) * | 2018-11-08 | 2020-05-14 | 中车大连机车研究所有限公司 | 一种co 2跨临界循环空调用气体冷却器 |
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