CN206054124U - 一种发动机正时罩盖及具有其的发动机总成和车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种发动机正时罩盖及具有其的发动机总成和车辆，发动机正时罩盖包括：上壳体，其上设有安装部；下壳体，其顶部开口与上壳体的底部开口对接,相互贴合的表面形成对接面；以及卡夹，其沿长度方向具有限制端结构和开合端结构；限制端结构以可转动的方式限制在安装部中，并抵接到上壳体形成第一抵接点；开合端结构能够在卡夹沿长度方向被拉伸的情形下向上顶紧到下壳体形成第二抵接点。本实用新型将卡夹抵接到上壳体的作用力点与卡夹抵接到下壳体的作用力点之间的连线经过上壳体和下壳体的对接面，从而能够防止上壳体和下壳体错位对接，进而造成壳体的变形。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种发动机正时罩盖及具有其的发动机总成和车辆。
背景技术
正时罩盖是发动机最关键部件之一，其核心功能是保护正时系统的正常运行，防止灰尘及异物进入正时轮系统，以降低发动机的噪音。正时系统直接关系到发动机的进气、压缩、做功、排气四个冲程的相位关系，一旦进入灰尘或异物，将严重影响发动机的工作性能，这是影响发动机动力性和经济性的关键因素，所以正时罩盖的设计尤为重要。
目前发动机的零部件，比如壳体往往采用塑料材质制成，此种材质结构性能好，通过加强局部结构有效地提高减振降噪的性能。正时罩盖由多个壳体组成，壳体与壳体之间采用螺栓或者塑料卡夹连接。其中的螺栓连接会引起外观结构不美观，结构复杂，生产装配时浪费工时，正时罩盖需要增加衬套增加成本，同时增加固定零部件螺栓安装孔(例如缸体、缸盖)。而塑料卡夹解决了螺栓成本以及美观问题，但是正时罩盖是发动机检修中经常拆卸零部件，塑料卡夹的材料属性，决定正时罩盖的拆卸次数不能过多，否则容易断裂。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种发动机正时罩盖来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷中的至少一个。
为实现上述目的，本实用新型提供一种发动机正时罩盖，所述发动机正时罩盖包括：上壳体，其上设有安装部；下壳体，其顶部开口与所述上壳体的底部开口对接,相互贴合的表面形成对接面；以及卡夹，其沿长度方向具有限制端结构和开合端结构；所述限制端结构以可转动的方式限制在所述安装部中，并抵接到所述上壳体形成第一抵接点；所述开合端结构能够在所述卡夹沿长度方向被拉伸的情形下向上顶紧到所述下壳体形成第二抵接点。
进一步地，所述第一抵接点与所述第二抵接点的连线经过所述对接面。
进一步地，所述卡夹还具有：连接段，其呈弧形，且两端分别连接所述限制端结构和开合端结构，所述连接段在沿长度方向被向外拉伸的情形下具有向内的收紧力，以使所述开合端结构在所述限制端结构被限制的情形下能够紧顶所述下壳体。
进一步地，所述安装部具有：固定环，其一侧面设置成开口，该开口固定连接在所述上壳体的侧面；所述上壳体上被所述固定环罩设的侧面的上部向内凹陷形成第一台阶结构，所述固定环和第一台阶结构周向围成限制所述限制端结构的空间。
进一步地，限制所述限制端结构的所述空间的截面呈从上至下逐渐变大的梯形。
进一步地，所述下壳体的侧面的下部向内凹陷形成第二台阶结构，所述开合端结构能够与所述第二台阶结构的台阶面相抵形成所述第二抵接点。
进一步地，所述限制端结构具有：第一段；第二段，其向所述连接段的弯曲方向延伸，且第一端与所述连接段连接形成第一V型结构，第二端与所述第一段的一端连接形成第二V型结构，该第二V型结构的开口朝向所述连接段设置；所述第一段的另一端悬置，以能够抵接到所述固定环的内表面；所述第一台阶结构能够与所述第二端抵接而形成所述第一抵接点，并限制所述第二端向下运动；所述第一V型结构能够罩设在所述固定环的顶部，以限制所述限制端结构的运动。
进一步地，所述开合端结构具有：第三段，其第一端向所述连接段的弯曲方向延伸，以能够与所述下壳体的台阶面抵接而形成所述第二抵接点，第二端与所述连接段连接形成L型或第三V型结构。
进一步地，所述开合端结构还具有：第四段，所述第四段的一端与所述第三段的第一端连接形成第四V型结构，该第四V型结构的开口背向所述连接段的弯曲方向设置。
本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括发动机正时罩盖，所述发动机正时罩盖为如上所述的发动机正时罩盖。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括发动机总成，所述发动机总成为如上所述的发动机总成。
本实用新型能够为防止上壳体和下壳体错位对接提供给有利条件，进而避免上壳体和下壳体在对接紧固过程中发生变形。
附图说明
图1a是根据本实用新型第一实施例的发动机正时罩盖的结构示意图。
图1b是图1a的A-A剖面示意图。
图1c是图1a的侧视图。
图2a是图1a中的卡夹的结构示意图。
图2b是图2a中的卡夹的主视图。
图3a是图1a中的上壳体的结构示意图。
图3b是图3a的B-B剖面示意图。
图4a是图1a中的下壳体的结构示意图。
图4b是图4a的C-C剖面示意图。
附图标记：
| 1 | 上壳体 | 2 | 下壳体 |
| 3 | 卡夹 | 4 | 固定环 |
| 1a | 第一台阶结构 | 1b | 限制限制端结构的空间 |
| 2a | 第二台阶结构 | 31 | 第一段 |
| 32 | 第二段 | 33 | 第三段 |
| 34 | 第四段 | 35 | 连接段 |
| 321 | 第二段的第一端 | 322 | 第二段的第二端 |
| 331 | 第三段的第一端 | 332 | 第三段的第二端 |
| M | 对接面 | O | 第一抵接点 |
| P | 第二抵接点 |
具体实施方式
在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
本实用新型中，“上”和“下”是按照发动机的安装方向确定。“内”和“外”是对物体的整体结构而言的，指向物体中心的方向可视为“向内”，反之为“向外”。
如图1a至图1c所示，本实施例所提供的发动机正时罩盖包括上壳体1、下壳体2和卡夹3，其中：
上壳体1类似于盖体形状，安装时，开口朝下，即下文提及的底部开口。上壳体1上设有安装部，所述安装部用于安装卡夹3。所述安装部可以设置在上壳体1的侧面，比如图中示出的沿上壳体1的侧面周向间隔设置的两个所述安装部。相应地，卡夹3的数量与所述安装部的数量相对应，基本是一一对应的关系。
下壳体2也类似于盖体形状，安装时，开口朝上，即下文提及的顶部开口。下壳体2的顶部开口与上壳体1的底部开口对接,相互贴合的表面形成对接面M。
卡夹3采用金属材料制成，大致呈长条片状，其沿长度方向具有限制端结构和开合端结构。
所述限制端结构以可转动的方式限制在所述安装部中，并抵接到上壳体1形成第一抵接点O。
所述开合端结构在外力作用下具有两个状态，一个是锁止状态，锁止状态下，所述开合端结构能够在卡夹3沿长度方向被拉伸的情形下向上顶紧到下壳体2形成第二抵接点P。另一个是释放状态，释放状态下，所述开合端结构从下壳体2脱开，呈现为自由状态。
优选地，第一抵接点O与第二抵接点P的连线经过对接面M。本实施例将卡夹3抵接到上壳体1的作用力点O与卡夹3抵接到下壳体2的作用力点P之间的连线经过上壳体1和下壳体2的对接面，从而能够防止上壳体1和下壳体2错位对接，进而造成壳体的变形。
在一个实施例中，卡夹3还具有连接段35，连接段35呈弧形，也可以视为弓形。连接段35两端分别连接所述限制端结构和开合端结构，连接段35在沿长度方向被向外拉伸的情形下具有向内的收紧力，以使所述开合端结构在所述限制端结构被限制的情形下能够紧顶下壳体2。
本实施例将卡夹3设置成弧形或弓形，使连接段35收到外界拉力的时候所述限制端结构和开合端结构具有回复力，其原理类似于弹簧，因此，一旦所述限制端结构被限制固定，那么连接段35产生的收紧力促使所述开合端结构往回缩，所述开合端结构在往回缩的路径上遇到下壳体2，从而向上拉紧下壳体2，进而保证了上壳体1和下壳体2之间连接的牢靠性。此外，这种结构设置，在需要释放所述开合端结构，即需要将所述开合端结构从下壳体2移出的时候，仅需要沿连接段35的长度方向向外拉伸连接段35，使所述开合端结构从下壳体2移开即可，方便拆卸。
如图1a、图3a和图3b所示，在一个实施例中，所述安装部具有固定环4，固定环4的一侧面设置成开口，该开口固定连接在上壳体1的侧面。上壳体1上被固定环4罩设的侧面的上部向内凹陷形成第一台阶结构1a，固定环4和第一台阶结构1a周向围成限制所述限制端结构的空间1b。固定环4可以一体成型在上壳体1的侧面。这种结构设置简单，成本低。固定环4采用内外拔模角工艺，使所述限制端结构过盈安装在空间1b中，虽然能活动，但不会脱落，形成防脱结构。
如图1a所示，纸面的左侧安装部中的开合端结构为释放状态，纸面右侧的安装部中的开合端结构为锁止状态，在开合端结构从释放状态切换为锁止状态过程中，所述限制端结构始终位于空间1b中，而且，所述限制端结构是在以第一抵接点O为旋转点在空间1b中转动。
在一个实施例中，限制所述限制端结构的所述空间1b的截面呈从上至下逐渐变大的梯形。所述空间1b的截面指的是所述空间1b的竖向截面，设置成梯形主要是为了避免所述限制端结构从空间1b中脱出。
如图4a和图4b所示，在一个实施例中，下壳体2的侧面的下部向内凹陷形成第二台阶结构2a，所述开合端结构能够与第二台阶结构2a的台阶面相抵形成第二抵接点P。第二台阶结构2a的台阶面朝下，在连接段35被拉伸后，将所述开合端结构放置在第二台阶结构2a的台阶面下方，连接段35产生的收紧力促使所述开合端结构往回缩，所述开合端结构在往回缩的路径上遇到第二台阶结构2a的台阶面，从而向上顶紧，进而拉紧下壳体2，进而保证了上壳体1和下壳体2之间连接的牢靠性。
如图2a和图2b所示，在一个实施例中，所述限制端结构具有第一段31和第二段32，第二段32向连接段35的弯曲方向延伸，第二段32的第一端321与连接段35连接形成第一V型结构，第二段32的第二端322与第一段31的一端连接形成第二V型结构，该第二V型结构的开口朝向连接段35设置。
如图2a所示，第一段31的另一端悬置，并在开合端结构从释放状态切换为锁止状态过程中始终抵接到固定环4的内表面，以保证所述限制端结构能够以第一抵接点O为旋转点在空间1b中转动，而无法脱离出空间1b。
第一台阶结构1a能够与第二端322抵接而形成第一抵接点O，并且，第一台阶结构1a的台阶面向上，能够限制第二端322向下运动。
所述第一V型结构能够罩设在固定环4的顶部，进一步地限制所述限制端结构的运动。
在一个实施例中，所述开合端结构具有第三段33，第三段33的第一端331向连接段35的弯曲方向延伸，以能够与下壳体2的台阶面抵接而形成第二抵接点P。第三段33的第二端332与连接段35连接，并与连接段35形成L型或第三V型结构。这样有利于所述开合端结构整体呈现为一个钩状体结构，以钩挂下壳体2的台阶面。
在一个实施例中，所述开合端结构还具有第四段34，第四段34的一端与第三段33的第一端331连接形成第四V型结构，该第四V型结构的开口背向连接段35的弯曲方向设置。以加强所述开合端结构的整体结构。
本实用新型还提供一种发动机总成，所述发动机总成包括发动机正时罩盖，所述发动机正时罩盖为上述各实施例中所述的发动机正时罩盖。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括发动机总成，所述发动机总成为上述实施例中所述的发动机总成。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。本领域的普通技术人员应当理解：可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种发动机正时罩盖，其特征在于，包括：
上壳体(1)，其上设有安装部；
下壳体(2)，其顶部开口与所述上壳体(1)的底部开口对接,相互贴合的表面形成对接面(M)；以及
卡夹(3)，其沿长度方向具有限制端结构和开合端结构；
所述限制端结构以可转动的方式限制在所述安装部中，并抵接到所述上壳体(1)形成第一抵接点(O)；
所述开合端结构能够在所述卡夹(3)沿长度方向被拉伸的情形下向上顶紧到所述下壳体(2)形成第二抵接点(P)。
2.如权利要求1所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述第一抵接点(O)与所述第二抵接点(P)的连线经过所述对接面(M)。
3.如权利要求1所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述卡夹(3)还具有：
连接段(35)，其呈弧形，且两端分别连接所述限制端结构和开合端结构，所述连接段(35)在沿长度方向被向外拉伸的情形下具有向内的收紧力，以使所述开合端结构在所述限制端结构被限制的情形下能够紧顶所述下壳体(2)。
4.如权利要求3所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述安装部具有：
固定环(4)，其一侧面设置成开口，该开口固定连接在所述上壳体(1)的侧面；
所述上壳体(1)上被所述固定环(4)罩设的侧面的上部向内凹陷形成第一台阶结构(1a)，所述固定环(4)和第一台阶结构(1a)周向围成限制所述限制端结构的空间(1b)。
5.如权利要求4所述的发动机正时罩盖，其特征在于，限制所述限制端结构的所述空间(1b)的截面呈从上至下逐渐变大的梯形。
6.如权利要求4至5中任一项所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述下壳体(2)的侧面的下部向内凹陷形成第二台阶结构(2a)，所述开合端结构能够与所述第二台阶结构(2a)的台阶面相抵形成所述第二抵接点(P)。
7.如权利要求6所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述限制端结构具有：
第一段(31)；
第二段(32)，其向所述连接段(35)的弯曲方向延伸，且第一端(321)与所述连接段(35)连接形成第一V型结构，第二端(322)与所述第一段(31)的一端连接形成第二V型结构，该第二V型结构的开口朝向所述连接段(35)设置；
所述第一段(31)的另一端悬置，以能够抵接到所述固定环(4)的内表面；
所述第一台阶结构(1a)能够与所述第二端(322)抵接而形成所述第一抵接点(O)，并限制所述第二端(322)向下运动；
所述第一V型结构能够罩设在所述固定环(4)的顶部，以限制所述限制端结构的运动。
8.如权利要求7所述的发动机正时罩盖，其特征在于，所述开合端结构具有：
第三段(33)，其第一端(331)向所述连接段(35)的弯曲方向延伸，以能够与所述下壳体(2)的台阶面抵接而形成所述第二抵接点(P)，第二端(332)与所述连接段(35)连接形成L型或第三V型结构；和
第四段(34)，所述第四段(34)的一端与所述第三段(33)的第一端(331)连接形成第四V型结构，该第四V型结构的开口背向所述连接段(35)的弯曲方向设置。
9.一种发动机总成，所述发动机总成包括发动机正时罩盖，其特征在于，所述发动机正时罩盖为如权利要求1-8中任一项所述的发动机正时罩盖。
10.一种车辆，所述车辆包括发动机总成，其特征在于，所述发动机总 成为如权利要求9所述的发动机总成。
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