CN206052471U - 用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，包括套筒本体、盖板、上限位挡块、下限位挡块、挡圈和钢筋支架。盖板罩设在套筒本体顶部，在套筒本体内壁的上部设有顶升块，在套筒本体内壁的中部设有支撑块；其中，顶升块和支撑块与套筒本体一体浇铸成型；上限位挡块设置在顶升块和支撑块之间，下限位挡块设置在支撑块下方，挡圈设置在盖板外圈，钢筋支架连接在套筒本体的外壁。本实用新型的外套筒耐久性好、强度高、易于和顶升工具及隔振器配合使用，在轨道交通、船舶、航天航空、汽车、机械、建筑等行业减振降噪抗冲击领域中可得到普及应用，市场前景广阔。

Description

用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒

技术领域

本实用新型涉及一种工装，尤其涉及一种用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒。

背景技术

目前城市轨道交通行业的减振降噪手段中，由于浮置板道床隔振系统的隔振效果最为理想，适用于需要较高减振要求的高等或特殊减振地段，如医院、音乐厅、博物馆和精密仪器实验室等，在轨道交通振动噪声控制方面得到了广泛应用。

浮置板道床隔振系统道床板下的隔振器起到承受载荷并衰减振动的作用，隔振器安装在外套筒内，外套筒一般为金属件，在道床板绑扎钢筋时按照设计位置与道床板钢筋绑扎在一起，在道床板浇注混凝土时与道床板浇注成一整体。隔振器安装在外套筒内，通过连接部件将道床板的静载荷及列车通过时的动载荷传递给隔振器，因此外套筒是整个浮置板道床隔振系统中最重要的承载元件，其结构形式和强度直接决定浮置板道床隔振系统能否正常发挥作用，并且关系到浮置板道床隔振系统的使用寿命和行车安全性。由于外套筒与道床板浇注成一整体，一旦损坏无法更换，其使用年限需与主体结构保持一致，否则将给后期维修带来重大难题。

国内外现有技术中，外套筒外形多为圆形，内部包括一层顶升块和一层支撑块，多为直接焊接在外套筒内壁上，在现场使用时，先采用顶升装置中的千斤顶支承在顶升块上，利用反作用力将道床顶起，然后将隔振器旋转一定角度后支承在支撑块下方，从而实现将道床板浮置的功能。

对比现有外套筒的设计方案并结合轨道交通对外套筒的技术要求，现有外套筒主要存在以下缺点：

1、耐久性难保证。外套筒一旦安装后，与混凝土道床板浇注成一整体，不可更换，必须保证足够的耐久性。现在外套筒均采用钢板焊接或钢管切割制造，而城市轨道交通的工作环境较为复杂，一般都在阴暗潮湿的地下，钢板极易发生锈蚀，虽然采取了喷漆或镀锌的保护措施，但耐久性仍很难保证；

2、强度可靠性相对较差。现有外套筒中的顶升块或支撑块均为直接焊接在外套筒内壁上，这种焊接方式难以保证长期使用过程中不发生强度问题，且焊接点较多，很难保证焊接件高度的精确性以及难以保证多个焊接件的焊接强度，一旦某一个焊接位置发生破坏，很难修复，即便修复后，也难以恢复原有的工作状态；

3、顶升工具和隔振器放入外套筒后均需旋转一定角度后，再与顶升块和支撑块接触发挥作用，现有外套筒的顶升块和支撑块均未设置限位装置，易导致顶升工具和外套筒旋转时偏移过大，使其无法作用于顶升块和支撑块的正下方，存在受力表面积过小或受力不均等问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种耐久性好、强度高、易于和顶升工具及隔振器配合使用的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，包括套筒本体和盖板，盖板罩设在套筒本体顶部，在套筒本体内壁的上部设有顶升块，在套筒本体内壁的中部设有支撑块；其中，顶升块和支撑块与套筒本体一体浇铸成型；隔振器外套筒还包括上限位挡块、下限位挡块、挡圈和钢筋支架，上限位挡块设置在顶升块和支撑块之间，下限位挡块设置在支撑块下方，挡圈设置在盖板外圈，钢筋支架连接在套筒本体的外壁。

本实用新型由于采用了以上技术方案，具有以下的优点和特点：

1、外套筒采用整体浇铸一次成型，材料采用铸钢材料，强度高耐腐蚀，可大幅提高耐久性和使用寿命，可用于轨道交通复杂的工作环境中；

2、顶升块和支撑块与套筒本体采用整体铸造工艺，与套筒成为一整体，而非焊接在套筒壁上，避免焊接时套筒发生变形，同时大幅提高长期使用过程中连接位置的疲劳强度，避免目前现有外套筒焊接位置发生断裂的情况。整体铸造还可提高顶升块和支撑块的定位精度，保证顶升操作的顺利进行，确保隔振器安装后轨道高度满足设计要求；

3、顶升块下的限位挡块可以防止顶升工具使用时旋转偏移过大，保证顶升工具与顶升块充分接触，受力均匀，同时可以作为加强筋在顶升时提高顶升块的强度。支撑块下的限位挡块可以防止隔振器安装时旋转偏移过大，保证隔振器与支撑块充分接触，受力均匀，同时可以作为加强筋在隔振器承载时提高支撑块的强度，支撑块上部浇铸的斜坡也起到提高支撑强度的作用。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒的正视结构示意图。

图2是图1的俯视示意图。

图3是图2的A-A剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体的实施方式对本实用新型进行详细说明。

请参见图1，配合参见图2、图3，根据本实用新型一实施例的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，包括套筒本体1和盖板2，盖板2罩设在套筒本体1上，在套筒本体内壁的上部设有顶升块3，在套筒本体内壁的中部设有支撑块4，顶升块3和支撑块4与套筒本体1一体浇铸成型。该隔振器外套筒还包括上限位挡块5、下限位挡块6、挡圈7和钢筋支架8，上限位挡块5设置在顶升块3和支撑块4之间，下限位挡块6设置在支撑块4下方，挡圈7设置在盖板2外圈，钢筋支架8连接在套筒本体的外壁。

套筒本体1为圆筒形结构，具有一定壁厚，其直径略大于所安装隔振器的外径，但考虑到安装外套筒位置道床板的强度，套筒本体的直径尺寸不宜过大，套筒本体高度取决于道床板的厚度。本实施例中，在套筒本体1的底部设有环形底座11，环形底座11的外径大于套筒本体的外径，用于承受混凝土道床板的载荷，及提高外套筒整体放置时的稳定性。同时，在筒体内侧的环形底座表面，以筒中心为圆心钻3个圆孔，该3个圆孔的作用是在道床基底安装隔振器定位销的定位孔。套筒本体1在安装时与道床板钢筋绑扎在一起，用混凝土浇注道床板时与道床板浇注为一整体，因此采用圆筒形结构在承受混凝土的压力时可以受力均匀。套筒本体1的结构形式包括但不限于示意图所示结构。

盖板2为圆形实心结构，盖板2的侧面设有环形台阶，形成一向下凸出的柱状凸台。当供电方式为接触轨供电时盖板2采用绝缘材料，当供电方式为受电弓供电时盖板2采用金属材料。盖板2上加工三个通孔20，以盖板中心为圆心120度均布，通过穿过该3个通孔的螺栓将盖板2固定在顶升块上。盖板2的作用主要是盖在套筒本体1上防止杂物掉入外套筒内，同时防止人员经过时跌落到外套筒内。盖板2的结构形式包括但不限于示意图所示结构。

本实施例中，顶升块3共3个，沿套筒本体1的周向均匀布置并与套筒本体1一体浇铸成型，各顶升块3的顶面开设有用于安装盖板2的螺纹孔30。3个顶升块3为类似梯形结构，以套筒中心为圆心120度均布，由于不需焊接，因此套筒本体1不会产生焊接变形，同时由于是整体铸造成型，可大幅提高顶升块3与套筒本体1的连接强度，不会发生连接部位受力过大而断裂的情况。顶升块3的外形尺寸由隔振器的尺寸确定，满足隔振器放入外套筒时不接触干涉。顶升块3的厚度和表面积根据道床板顶升时所需满足的载荷要求确定。顶升块3的高度由顶升工具和隔振器之间的相对位置确定，满足顶升工具能够正常安装并旋转至顶升块下方，且与隔振器不接触干涉。顶升块3的主要作用是在道床板顶升时，顶升工具作用于顶升块下表面，在顶升工具向下压缩隔振器的同时，利用反作用力，将道床板顶升起一定高度，同时顶升块3也用于外套筒盖板的安装。顶升块的结构形式包括但不限于示意图所示结构。

本实施例中，支撑块4共3个，沿套筒本体1的周向均匀布置并与套筒本体1一体浇铸成型，各支撑块4的上部设有向上倾斜的斜坡41。3个支撑块4为类似梯形结构，以套筒中心为圆心120度均布，由于不需焊接，因此套筒本体不会产生焊接变形，同时由于是整体铸造成型，可大幅提高支撑块4与套筒本体1的连接强度，不会发生连接部位受力过大而断裂的情况。支撑块4的外形尺寸由隔振器的尺寸确定，满足隔振器放入外套筒时不接触干涉。支撑块4的厚度和表面积根据正常使用情况下承受的道床板静载及列车动载所需满足的强度要求确定。浇铸时在每块支撑块4上浇铸一倾斜向上的斜坡，用于提高支撑块的强度，避免使用过程中载荷过大使支撑块4产生变形。支撑块的高度由隔振器自由高度确定，需满足略高于隔振器自由高度，使得隔振器放置入外套筒后能够旋转至支撑块下方。支撑块4的主要作用是在道床板顶升一定高度时，隔振器旋转到支撑块4正下方，顶升工具卸载后，道床板的载荷及列车的载荷通过支撑块作用于隔振器，起到传递载荷的作用。支撑块的结构形式包括但不限于示意图所示结构。

本实施例中，上限位挡块5共3个，沿套筒本体1的周向均匀布置，并与套筒本体1一体浇铸成型。3个上限位挡块5分别位于3个顶升块3和3个支撑块4之间，各上限位挡块5的上端与相应的顶升块3连接，并向相应顶升块的下方一侧延伸，偏离顶升块中心一定距离，各上限位挡块5的下端与相应支撑块4连接。3个上限位挡块5的垂向截面均为矩形，以套筒中心为圆心120度均布，由于与套筒本体1采用整体浇铸工艺一次浇铸成型，因此不需焊接。上限位挡块5的厚度小于顶升块外形尺寸。上限位挡块5的主要作用是在道床板顶升操作时，当顶升工具在旋转到顶升块下方的上限位挡块时就无法继续转动，此时顶升工具正好位于顶升块的正下方，可使顶升工具与顶升块受力均匀，避免顶升工具旋转距离过多，影响顶升操作。同时，上限位挡块5还可起到加强筋的作用，提高顶升块3和支撑块4的受力强度。

本实施例中，下限位挡块6共3个，沿套筒本体1的周向均匀布置，并与套筒本体1一体浇铸成型。3个下限位挡块6分别位于3个支撑块4的下方，各下限位挡块6的上端与相应的支撑块4连接，并向相应支撑块4的下方一侧延伸，偏离支撑块中心一定距离。3个下限位挡块6的垂向截面均为矩形，以套筒中心为圆心120度均布，由于与套筒本体采用整体浇铸工艺一次浇铸成型，因此不需焊接。下限位挡块6的厚度小于支撑块外形尺寸。下限位挡块6的主要作用是在道床板顶升操作时，当隔振器和调整垫片在旋转到支撑块下方的下限位挡块时就无法继续转动，此时隔振器和调整垫片正好位于支撑块的正下方，可使隔振器和调整垫片与支撑块的接触面积最大，隔振器承载时受力均匀，避免隔振器和调整垫片旋转距离过多造成偏载，影响隔振器使用寿命和调整垫片产生滑动。同时，下限位挡块6还可起到加强筋的作用，提高支撑块4的受力强度。下限位挡块的结构形式包括但不限于示意图所示结构。

挡圈7为圆环形结构，挡圈7的垂向截面呈L形，采用绝缘材料，使用时，盖板2的底面压在L形挡圈的横边上，盖板2的侧面抵靠L形挡圈的竖边，通过螺栓将盖板2固定在套筒本体1后，盖板2会将挡圈7压住固定。挡圈7的作用是在混凝土浇注后防止混凝土与盖板2接触，避免盖板2被混凝土粘住无法取出。挡圈7的结构形式包括但不限于示意图所示结构。

本实用新型中的钢筋支架8包括上层钢筋支架和下层钢筋支架，每层钢筋支架各为2个，分别水平焊接在套筒本体1的外壁上，并且两层钢筋支架的方向相互垂直。各钢筋支架的垂向截面呈L形，在L形钢筋支架的竖边的顶面设有用于支撑道床板钢筋的缺口80，缺口80的形状呈倒梯形。梯形缺口80除了支撑道床板钢筋，还与道床板钢筋绑扎在一起。上层钢筋支架用于支撑道床板纵向钢筋，下层钢筋支架用于支撑道床板横向钢筋，上下层钢筋支架的高度由道床板纵向钢筋和横向钢筋的高度决定。钢筋支架的作用主要是支撑外套筒周边的纵向和横向钢筋，并与钢筋绑扎在一起，混凝土浇注后外套筒与道床板浇注成一整体，提高外套筒与道床板的连接强度。钢筋支架的结构形式包括但不限于示意图所示结构。

根据本实用新型的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒的使用方法是，在绑扎浮置板隔振系统道床板钢筋笼时，将隔振器外套筒按照设计图纸的位置摆放好，在外套筒周围绑扎横纵向钢筋，并将横纵向钢筋分别与外套筒的上下层钢筋支架绑扎在一起，此时外套筒的盖板和挡圈需安装好。道床板钢筋笼绑扎好后进行混凝土浇注，外套筒与道床板浇注成一整体。道床板养生完成后，进行道床板的顶升与隔振器的安装。隔振器在安装时，先将外套筒盖板螺栓拆除，并取下盖板，然后将隔振器放入外套筒内，此时隔振器上顶板位于外套筒支撑块的下方，然后将隔振器旋转一定角度，直至隔振器被下限位挡块挡住无法继续转动，此时隔振器位于支撑块的正下方，然后将调整垫片放置在隔振器上方，此时由于隔振器与支撑块的间隙小于垫片厚度，因此垫片无法旋转至支撑块下方。将顶升工具放入外套筒内顶升块下方，并旋转一定角度，直至顶升工具被上限位挡块挡住无法继续转动，此时顶升工具位于顶升块的正下方，然后开动顶升工具，千斤顶的顶升头伸出顶住隔振器，顶升工具上部顶住顶升块，利用反作用力将隔振器压缩，当隔振器与支撑块的间隙大于垫片厚度时，停止顶升，将调整垫片旋转到支撑块下方直至被下限位挡块挡住，然后卸载并取出顶升工具，此时道床板的载荷通过外套筒支撑块传递给隔振器，由隔振器承受道床板的静载和列车通过时的动载。隔振器全部安装好并调整到位后，将盖板盖在外套筒上，并用螺栓固定在顶升块上。

本实用新型的隔振器外套筒结构新颖合理，在轨道交通、船舶、航天航空、汽车、机械、建筑等行业减振降噪抗冲击领域中可得到普及应用，市场前景广阔。

Claims (10)

1.一种用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，包括套筒本体和盖板，所述盖板罩设在所述套筒本体顶部，在套筒本体内壁的上部设有顶升块，在套筒本体内壁的中部设有支撑块；其特征在于：所述的顶升块和支撑块与所述套筒本体一体浇铸成型；

所述的隔振器外套筒还包括上限位挡块、下限位挡块、挡圈和钢筋支架，上限位挡块设置在顶升块和支撑块之间，下限位挡块设置在支撑块下方，挡圈设置在盖板外圈，钢筋支架连接在套筒本体的外壁。

2.如权利要求1所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：所述顶升块共3个，沿套筒本体的周向均匀布置，各顶升块的顶面开设有用于安装盖板的螺纹孔。

3.如权利要求2所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：所述支撑块共3个，沿套筒本体的周向均匀布置，各支撑块的上部设有向上倾斜的斜坡。

4.如权利要求3所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：所述上限位挡块共3个，沿套筒本体的周向均匀布置，并与套筒本体一体浇铸成型；各上限位挡块的上端与相应顶升块连接，并向相应顶升块的下方一侧延伸，各上限位挡块的下端与相应支撑块连接。

5.如权利要求4所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：所述下限位挡块共3个，沿套筒本体的周向均匀布置，并与套筒本体一体浇铸成型；各下限位挡块的上端与相应支撑块连接，并向相应支撑块的下方一侧延伸。

6.如权利要求1所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：所述钢筋支架包括上层钢筋支架和下层钢筋支架，每层钢筋支架各为2个，分别水平焊接在套筒本体的外壁上，并且两层钢筋支架的方向相互垂直。

7.如权利要求6所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：各所述钢筋支架的垂向截面呈L形，在L形钢筋支架的竖边的顶面设有用于支撑道床板钢筋的缺口。

8.如权利要求1所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：所述挡圈的垂向截面呈L形；所述盖板的底面压在L形挡圈的横边上，所述盖板的侧面抵靠L形挡圈的竖边。

9.如权利要求1所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：所述上限位挡块和所述下限位挡块的垂向截面均呈矩形。

10.如权利要求1所述的用于城市轨道交通浮置板道床隔振系统的隔振器外套筒，其特征在于：所述套筒本体为圆筒形结构，在所述套筒本体的底部设有环形底座，所述环形底座的外径大于套筒本体的外径。