CN206017489U - 一种用于并联液力缓速器弹性装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机械结构设计，公开了一种用于并联液力缓速器弹性装置，通过零件结构优化设计，针对液力缓速器中，输出轴、圆锥滚子轴承、缓速器盖子、定子、轴承座圈等多个零件装配后形成的公差累积，采用弹性自动调节设计的环状工件进行公差消除，并且代替了传统垫片调节锥轴承游离间隙，克服了垫片调节锥轴承游离间隙时装配难度大，导致锥轴承游离间隙大小不一的问题，提高了锥轴承是寿命，同时也提高了缓速器是寿命，为车辆行驶又多一分保险。
Description
技术领域
本实用新型涉及机械结构设计，特别是一种用于并联液力缓速器弹性装置。
背景技术
液力缓速器又称液力减速装置。汽车在下长坡时使用排气制动，虽然能收到良好的制动效果，但对于吨位较大的重型车辆来说，采用排气制动效果是有限的。因此，对装有液力机械传动的重型车辆都装有液力减速缓速器。
液力缓速器是采用液力的原理，它包括工作腔、储油腔以及冷却器，一对定子叶轮和转子叶轮密封在工作腔里，转子叶轮与汽车动力轴联动，转子叶轮和定子叶轮上均设有叶片，工作腔与储油腔连通，当需要制动时，控制装置给出信号，通过电磁阀向储油腔中充入压缩空气，储油腔中的液压油流入工作腔，转子叶轮带动液压油沿叶片方向运动，并甩向定子叶轮，定子叶片对液压油产生反作用，液压油流出定子叶轮再转过来冲击转子叶轮，这样就形成了对转子叶轮的阻力矩，阻碍转子叶轮转动，从而实现对车辆的减速作用。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种用于并联液力缓速器弹性装置，以消除各零件在加工过程中所产生的加工误差和在装配过程中装配公差累积。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器弹性装置，安装于缓速器壳体内嵌套于花键轴外侧，弹性装置为环形工件，环形工件包括了上部梯形环体和下部倒梯形环体，上部梯形环体和下部倒梯形环体中心开孔孔径相同，上部梯形环体和下部倒梯形环体相互连接。
其中，上部梯形环体与下部倒梯形环体平面形成锐角a为7.5-15°，下部倒梯形环体与上部梯形环体平面形成锐角b为75-82.5°，锐角a与锐角b互为余角。
其中，环形工件为轴用弹性挡圈，E形弹性挡圈或C形弹性挡圈中的一种，环形工件采用弹簧钢材料一次性冲压成型。
优选的，环形工件为E形弹性挡圈,E形弹性挡圈包括了卡簧圈体和调节卡扣结构，卡簧圈体为弧形E型结构，卡簧圈体的内径为卡簧圈体的外径1/3-1/2，调节卡扣结构内嵌安装于卡簧圈体两端端部。
其中，调节卡扣结构包括了调节卡槽和调节卡扣，调节卡槽开设于卡簧圈体两端端部，调节卡扣安装设置于调节卡槽内，调节卡槽和调节卡扣均设置有滑动卡齿。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过零件结构优化设计，针对液力缓速器中，输出轴、圆锥滚子轴承、缓速器盖子、定子、轴承座圈等多个零件装配后形成的公差累积，采用弹性自动调节设计的环状工件进行公差消除，并且代替了传统垫片调节锥轴承游离间隙，克服了垫片调节锥轴承游离间隙时装配难度大，导致锥轴承游离间隙大小不一的问题，提高了锥轴承是寿命，同时也提高了缓速器是寿命，为车辆行驶又多一分保险。
附图说明
图1为本实用新型的弹性装置安装结构示意图，其中标注A为弹性装置安装结构的局部放大示意图。
图2为本实用新型弹性装置安装结构的局部放大示意图。
图3为本实用新型弹性装置的结构示意图。
图4为本实用新型实施例2弹性装置结构示意图。
主要组件符号说明:
1：缓速器壳体，2：花键轴，3：轴用弹性挡圈，4：上部梯形环体，5：下部倒梯形环体，6：卡簧圈体，7：调节卡槽，8：调节卡扣，9：滑动卡齿
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。
实施例1
如图1-4所示，本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器弹性装置，安装于缓速器壳体1内嵌套于花键轴2外侧，弹性装置为轴用弹性挡圈3，轴用弹性挡圈3包括了上部梯形环体4和下部倒梯形环体5，上部梯形环体4和下部倒梯形环体5中心开孔孔径相同，上部梯形环体4和下部倒梯形环体5相互连接。
其中，上部梯形环体4与下部倒梯形环体5平面形成锐角a为9.5°，下部倒梯形环体5与上部梯形环体4平面形成锐角b为80.5°，锐角a与锐角b互为余角。轴用弹性挡圈3采用弹簧钢材料一次性冲压成型。
工作原理：
在液力缓速器中，输出轴、圆锥滚子轴承、缓速器盖子、定子、轴承座圈等多个零件装配后形成一个封闭的环状公差累积，如果不采用环状装配设计，那么就不能使此液力缓速器达到设计要求，或者不能使汽车减速，或者减速的效果很差，为了使缓速器器达到设计要求，本申请采用弹性自动调节设计的轴用弹性挡圈3进行公差消除，并且代替了传统垫片调节锥轴承游离间隙，克服了垫片调节锥轴承游离间隙时装配难度大，导致锥轴承游离间隙大小不一的问题，提高了锥轴承是寿命，同时也提高了缓速器是寿命，为车辆行驶又多一分保险。
实施例2
本实用新型公开了一种用于并联液力缓速器弹性装置，安装于缓速器壳体1内嵌套于花键轴2外侧，弹性装置为E形弹性挡圈,E形弹性挡圈包括了卡簧圈体6和调节卡扣结构，卡簧圈体6为弧形E型结构，卡簧圈体6的内径为卡簧圈体6的外径1/3-1/2，调节卡扣结构内嵌安装于卡簧圈体6两端端部。
其中，调节卡扣结构包括了调节卡槽7和调节卡扣8，调节卡槽7开设于卡簧圈体6两端端部，调节卡扣8安装设置于调节卡槽7内，调节卡槽7和调节卡扣8均设置有滑动卡齿9。
工作原理：
本申请弹性装置为E形弹性挡圈，但针对并联液力缓速器应用中需要抵消的封闭环状公差累积，本申请通过改造E形弹性挡圈的卡簧圈体6，增设了调节卡槽7和调节卡扣8，通过调整调节卡槽7和调节卡扣8的相对位置，可以使开口的E形弹性挡圈形成封闭挡圈，满足设备使用需求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种用于并联液力缓速器弹性装置，安装于缓速器壳体内嵌套于花键轴外侧，其特征在于，所述的弹性装置为环形工件，所述的环形工件包括了上部梯形环体和下部倒梯形环体，上部梯形环体和下部倒梯形环体中心开孔孔径相同，上部梯形环体和下部倒梯形环体相互连接。
2.如权利要求1所述的一种用于并联液力缓速器弹性装置，其特征在于：所述的上部梯形环体与下部倒梯形环体平面形成锐角a为7.5-15°，所述的下部倒梯形环体与上部梯形环体平面形成锐角b为75-82.5°，所述的锐角a与锐角b互为余角。
3.如权利要求1或2所述的一种用于并联液力缓速器弹性装置，其特征在于：所述的环形工件为轴用弹性挡圈，E形弹性挡圈或C形弹性挡圈中的一种，所述的环形工件采用弹簧钢材料一次性冲压成型。
4.如权利要求3所述的一种用于并联液力缓速器弹性装置，其特征在于：所述的环形工件为E形弹性挡圈,包括了卡簧圈体和调节卡扣结构，所述的卡簧圈体为弧形E型结构，卡簧圈体的内径为卡簧圈体的外径1/3-1/2，所述的调节卡扣结构内嵌安装于卡簧圈体两端端部。
5.如权利要求4所述的一种用于并联液力缓速器弹性装置，其特征在于：所述的调节卡扣结构包括了调节卡槽和调节卡扣，所述的调节卡槽开设于卡簧圈体两端端部，所述的调节卡扣安装设置于调节卡槽内，所述的调节卡槽和调节卡扣均设置有滑动卡齿。
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| CN201620802779.3U CN206017489U (zh) | 2016-07-26 | 2016-07-26 | 一种用于并联液力缓速器弹性装置 |
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Cited By (1)
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| CN106090076A (zh) * | 2016-07-26 | 2016-11-09 | 宁波华盛汽车部件有限公司 | 一种用于并联液力缓速器弹性装置 |
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