CN206012874U - 一种电动车惯性行驶能量转换回收系统 - Google Patents

Abstract

一种电动车惯性行驶能量转换回收系统，所述回收系统包括，集中式电机驱动桥、变速齿轮箱体、调速踏板加速器、控制开关、第一继电器、驱动控制器、驱动电机、第二继电器、电磁离合器、发电机、整流桥、充电控制器和电池组；本实用新型为解决上述不足，提供一种使电动三轮、四轮车采用电机通过减速装置驱动车桥使电动车行驶、在电机不工作的情况下，依靠惯性行驶，将其惯性能量转变为电能储存在电池里面的一种能量回收系统，结构简单、回收能量效率高、适宜推广。

Description

一种电动车惯性行驶能量转换回收系统

技术领域

本实用新型涉及车辆能量回收技术领域，具体涉及一种电动车惯性行驶能量转换回收系统。

背景技术

自电动三轮、四轮车被使用以来,其续航里程一直备受关注。对于电机节能，蓄电池性能的研究一直在进行，取得了很大的成果，但蓄电池的储能是有限的，最大限度增加续航里程受到限制，只能通过能量回收的一些装置来增加续航里程，现有的能量回收方案，有驱动电机同轴发电机的方案，也有独立发电机方案，但是他们的缺点有：结构复杂、操控性能差、对电动车可适用性比较单一、没有普遍性。

实用新型内容

本实用新型为解决上述不足，提供一种使电动三轮、四轮车采用电机通过减速装置驱动车桥使电动车行驶、在电机不工作的情况下，依靠惯性行驶，将其惯性能量转变为电能储存在电池里面的一种能量回收系统，结构简单、回收能量效率高、适宜推广。

本实用新型的技术解决方案：一种电动车惯性行驶能量转换回收系统，其特征在于，所述回收系统包括，集中式电机驱动桥、变速齿轮箱体、调速踏板加速器、控制开关、第一继电器、驱动控制器、驱动电机、第二继电器、电磁离合器、发电机、整流桥、充电控制器和电池组；所述集中式电机驱动桥上设有变速齿轮箱体，所述变速齿轮箱体一侧通过电磁离合器和发电机连接，所述变速齿轮箱体另一侧和驱动电机连接；所述调速踏板加速器和控制开关连接，所述控制开关控制的路线包括路线一和路线二，所述路线一为：所述第一继电器通过电线和驱动控制器连接，所述驱动控制器通过电线和驱动电机连接；所述路线二为：所述第二继电器和电磁离合器连接，所述电磁离合器通过花键和发电机连接，所述发电机通过电线和整流桥连接，所述整流桥通过电线和充电控制器连接，所述充电控制器通过电线和电池组连接。

作为本方案的进一步优化，所述控制开关为双联开关。

作为本方案的进一步优化，所述第一继电器和第二继电器通过电池组供电。

本实用新型提高能量回收效率、简化系统结构、降低生产成本、克服以往技术中不，增加电动车可使用此系统的普遍性。无论是电动三轮车的后驱集中式电机，还是电动四轮车、前驱集中式电机，后驱集中式电机，都可以采用此系统进行能量回收，其过程主要体现在电动车正常行驶时，在需要减速，刹车或下坡过程中，驱动电机在没有加速信号情况下，不产生扭矩，停止工作，车子在自身的惯性力驱动下继续行驶，带动发电机工作，将惯性能量进行回收转化为电能，对电池组进行充电，增加了电池组的使用时间。同时在发电机工作时产生阻力使电动车进行减速，也减少了刹车系统的损耗；

本实用新型优点在于：1、本实用新型结构简单，占用空间小，易于实现在现有技术上加工，制作容易，机械连接节点少，效率高；2、本实用新型在现有各种车型上，只要使用集中式驱动减速电机，都可以安装发电机实现能量回收利用；3、本实用新型在使用时当电动车辆行驶过程中需要制动停车或下坡减速时，只要驱动电机不工作，立即会将开启信号传给电磁离合器，从而启动发电机，开始发电，通过充电控制器对电池组进行充电，实现能量回收利用，操作简单，回收效率高，有较好的前景，便于推广。

附图说明

以下结合附图进一步说明本实用新型:

图1为本实用新型连接原理图；

图2为本实用新型结构示意图；

图中：1、集中式电机驱动车桥，2、发电机，3、电磁离合器，4、变速齿轮箱体，5、驱动电机，6、第二继电器，7、充电控制器，8、整流桥，9、驱动控制器，10、第一继电器，11、电池组，12、调速踏板加速器，13、控制开关。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

实施例：

如图1和图2所示，一种电动车惯性行驶能量转换回收系统，所述回收系统包括，集中式电机驱动桥1、变速齿轮箱体4、调速踏板加速器12、控制开关13、第一继电器10、驱动控制器9、驱动电机5、第二继电器6、电磁离合器3、发电机2、整流桥8、充电控制器7和电池组11；所述集中式电机驱动桥上设有变速齿轮箱体，所述变速齿轮箱体一侧通过电磁离合器和发电机连接，所述变速齿轮箱体另一侧和驱动电机连接；所述调速踏板加速器和控制开关连接，所述控制开关控制的路线包括路线一和路线二，所述路线一为：所述第一继电器通过电线和驱动控制器连接，所述驱动控制器通过电线和电池组连接，所述驱动控制器通过电线和驱动电机连接；所述路线二为：所述第二继电器和电磁离合器连接，所述电磁离合器通过电线和电池组连接，所述电磁离合器通过花键和发电机连接，所述发电机通过电线和整流桥连接，所述整流桥通过电线和充电控制器连接，所述充电控制器通过电线和电池组连接。

作为本方案的进一步优化，所述控制开关为双联开关。

作为本方案的进一步优化，所述第一继电器和第二继电器通过电池组供电。

工作过程：

如图1和图2所示，在电动车刹车或下坡过程，调速踏板加速器停止工作时，双联控制开关工作，a、第一继电器不工作使驱动控制器、驱动电机停止工作；b、第二继电器工作供电给电磁离合器,使电磁离合器闭合，从而使变速齿轮箱带动发电机工作发电，经整流桥整流，通过充电控制器对电池组进行充电，实现能量回收；

在正常行驶过程中，调速踏板加速器开始工作时，双联控制开关工作，a、第一继电器工作使驱动控制器、驱动电机工作，使之驱动电机带动齿轮箱工作进而带动车桥运动从而使电动车行驶；b、第二继电器不工作，电磁离合器不闭合，进而使发电机不工作。

本实用新型的基本教导已加以说明，对具有本领域通常技能的人而言，许多延伸和变化将是显而易知者。由于说明书揭示的本实用新型可在未脱离本实用新型精神或大体特征的其它特定形式来实施，且这些特定形式的一些形式已经被指出，所以，说明书揭示的实施例应视为举例说明而非限制。本实用新型的范围是由所附的申请专利范围界定，而不是由上述说明所界定，对于落入申请专利范围的均等意义与范围的所有改变仍将包含在其范围之内。

Claims (3)

1.一种电动车惯性行驶能量转换回收系统，其特征在于，所述回收系统包括，集中式电机驱动桥、变速齿轮箱体、调速踏板加速器、控制开关、第一继电器、驱动控制器、驱动电机、第二继电器、电磁离合器、发电机、整流桥、充电控制器和电池组；所述集中式电机驱动桥上设有变速齿轮箱体，所述变速齿轮箱体一侧通过电磁离合器和发电机连接，所述变速齿轮箱体另一侧和驱动电机连接；所述调速踏板加速器和控制开关连接，所述控制开关控制的路线包括路线一和路线二，所述路线一为：所述第一继电器通过电线和驱动控制器连接，所述驱动控制器通过电线和驱动电机连接；所述路线二为：所述第二继电器和电磁离合器连接，所述电磁离合器通过花键和发电机连接，所述发电机通过电线和整流桥连接，所述整流桥通过电线和充电控制器连接，所述充电控制器通过电线和电池组连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车惯性行驶能量转换回收系统，其特征在于，所述控制开关为双联开关。

3.根据权利要求1所述的一种电动车惯性行驶能量转换回收系统，其特征在于，所述第一继电器和第二继电器通过电池组供电。