CN205998068U - 电动自行车车架型材 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及管状型材，尤其是一种用于制造电动自行车主体车架的型材。该型材包括一管体，所述的管体由第一壳体和第二壳体组成，所述的第一壳体与第二壳体的结合面上设有相互配合的卡接结构，所述的第一壳体内部两侧设有两垂直平面、内部底部设有一水平面；所述的第二壳体内部两侧设有两垂直平面、内部顶部设有一水平面。本实用新型的电动自行车车架型材在内部空间中可以存放电池组，为电动车的电池组安装提供了空间，同时，车架整体组合后为管状结构，形状与车架主体中的其他管体相仿，更好的保持了车架整体的外观协调性，在装配或维护时也更加的便利。

Description

电动自行车车架型材
技术领域
本实用新型涉及管状型材，尤其是一种用于制造电动自行车主体车架的型材。
背景技术
电动自行车作为一种经济、方便的代步工具，由于其省力、节能的特点，近年来得到了广泛的使用，电动自行车是在原有人力自行车的基础上，进行一定的结构改进，同时配以电池和电动机来代替人力来驱动车辆前进，现有的电动自行车中，对于电池组的放置一般包括几种类型，例如放置在踏板处、放置在后座处或者对车架进行一定的变形，将车架的一部分设计为宽大扁平的结构，将电池组置于该结构中，但是以上的几种方式均存在各自的不足，将电池组放置在踏板处或者后座，需要占用一定的额外空间，在外形上显得较为突兀，同时由于占用了一定的脚部或者后座空间也一定程度的影响的车辆的驾驶和乘坐；而对车架的一部分进行变形，则会造成车架的型材在结构上存在差异，从视觉上影响了车辆结构的协调性。
发明内容
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种提高车辆结构的协调性的电动自行车车架型材。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
该型材包括一管体，所述的管体由第一壳体和第二壳体组成，所述的第一壳体与第二壳体的结合面上设有相互配合的卡接结构，所述的第一壳体内部两侧设有两垂直平面、内部底部设有一水平面；所述的第二壳体内部两侧设有两垂直平面、内部顶部设有一水平面。
优选地，所述的管体沿非中心面分割为具有较大截面积的第一壳体和具有较小截面积的第二壳体。
优选地，所述的第一壳体和第二壳体组成圆形管体，所述的中心面为沿截面的直径延伸的平面。
优选地，所述的第一壳体和第二壳体组成椭圆形管体，所述的中心面为沿截面的长轴或短轴延伸的平面。
优选地，所述的第一壳体内部的两垂直平面和水平面与第一壳体外壁之间设有镂空结构。
优选地，所述的第二壳体内部顶部的水平面与第二壳体外壁之间设有镂空结构。
优选地，所述的第一壳体内部两侧的垂直平面与底部的水平面之间通过弧面衔接。
优选地，所述的第二壳体内部两侧的垂直平面与顶部的水平面之间通过弧面衔接。
优选地，所述的卡接结构包括设于第一壳体结合面上的凹槽和第二壳体结合面上与凹槽相配合的卡接条。
由于采用了上述结构，本实用新型的电动自行车车架型材在内部空间中可以存放电池组，为电动车的电池组安装提供了空间，同时，车架整体组合后为管状结构，形状与车架主体中的其他管体相仿，更好的保持了车架整体的外观协调性，在装配或维护时也更加的便利。
附图说明
图1是本实用新型第一实施例打开时的截面结构示意图；
图2是本实用新型第一实施例卡接时的截面结构示意图；
图3是本实用新型第一实施例安装电池时的截面结构示意图；
图4是本实用新型第一实施例安装于车架时的结构示意图；
图5是本实用新型第二实施例的截面结构示意图。
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型的第一实施例的电动自行车车架型材包括一管体，所述的管体沿非中心面分割为具有较大截面积的第一壳体1和具有较小截面积的第二壳体2，所述的第一壳体1与第二壳体2的结合面上设有相互配合的卡接结构，所述的第一壳体1内部两侧设有两垂直平面11、内部底部设有一水平面12；所述的第二壳体2内部两侧设有两垂直平面21、内部顶部设有一水平面22。
使用时，将电池组安装于第一壳体1和第二壳体2组成的管体内部中空空间内，第一壳体1和第二壳体2内部的垂直平面和水平面用于在管体内部形成一相对平整的空间，有利于电池组的稳定安装和固定。其中由于第一壳体1的截面积较大，所以在安装时作为基体，即主要的电池组装载体，由于第二壳体的截面积较小，所以在安装时作为盖体，覆盖于第一壳体上并起到辅助的固定作用。
在本第一实施例中，以圆形管体为例来说明结构和原理，所以，本实施例中，所述的第一壳体1和第二壳体2组成圆形管体，所述的中心面为沿截面的直径延伸的平面。
为了节省材料的使用，本实施例中，所述的第一壳体1内部的两垂直平面11和水平面12与第一壳体1外壁之间设有镂空结构13；所述的第二壳体2内部顶部的水平面21与第二壳体2外壁之间设有镂空结构23。
由于管体内部的垂直平面和水平面是用于偏于电池组的固定，但将垂直平面和水平面相接形成矩形或正方形会大幅缩减内部的安装空间，为了在空间利用和安装稳定性之间取得平衡，本实施例中，所述的第一壳体1内部两侧的垂直平面11与底部的水平面12之间通过弧面14衔接；所述的第二壳体2内部两侧的垂直平面21与顶部的水平面22之间通过弧面衔接24。
另外，本实施例中所述的卡接结构包括设于第一壳体1结合面上的凹槽15和第二壳体2结合面上与凹槽相配合的卡接条25。
上述第一实施例中以圆形管体为例说明了具体结构，实际应用中也可以根据车架的形状需要采用其他的管体结构，例如图5所示，本实用新型的第二实施例进一步提出一种椭圆形的型材结构，该结构中所述的第一壳体和第二壳体组成椭圆形管体，所述的中心面为沿截面的长轴或短轴延伸的平面。
另外，在实际的生产中，管体的分割面也可以为中心面分割，成为两个形状相同的第一壳体和第二壳体，而且管体也可以为其他多棱体，此处不在重复说明其具体结构。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.电动自行车车架型材，其特征在于：包括一管体，所述的管体由第一壳体和第二壳体组成，所述的第一壳体与第二壳体的结合面上设有相互配合的卡接结构，所述的第一壳体内部两侧设有两垂直平面、内部底部设有一水平面；所述的第二壳体内部两侧设有两垂直平面、内部顶部设有一水平面。
2.如权利要求1所述的电动自行车车架型材，其特征在于：所述的管体沿非中心面分割为具有较大截面积的第一壳体和具有较小截面积的第二壳体。
3.如权利要求2所述的电动自行车车架型材，其特征在于：第一壳体和第二壳体组成圆形管体，所述的中心面为沿截面的直径延伸的平面。
4.如权利要求2所述的电动自行车车架型材，其特征在于：所述的第一壳体和第二壳体组成椭圆形管体，所述的中心面为沿截面的长轴或短轴延伸的平面。
5.如权利要求3或4所述的电动自行车车架型材，其特征在于：所述的第一壳体内部的两垂直平面和水平面与第一壳体外壁之间设有镂空结构。
6.如权利要求5所述的电动自行车车架型材，其特征在于：所述的第二壳体内部顶部的水平面与第二壳体外壁之间设有镂空结构。
7.如权利要求6所述的电动自行车车架型材，其特征在于：所述的第一壳体内部两侧的垂直平面与底部的水平面之间通过弧面衔接。
8.如权利要求7所述的电动自行车车架型材，其特征在于：所述的第二壳体内部两侧的垂直平面与顶部的水平面之间通过弧面衔接。
9.如权利要求8所述的电动自行车车架型材，其特征在于：所述的卡接结构包括设于第一壳体结合面上的凹槽和第二壳体结合面上与凹槽相配合的卡接条。
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EP3437977B1 (de) * 2017-08-03 2022-10-26 Canyon Bicycles GmbH E-bike-fahrradrahmen

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