CN205997938U - 机场手推车用车把 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种机场手推车用车把，包括把手及连接在把手两端的把手头，且把手头可转动地与刹车系统相连，把手头后端部设有安装槽及位于安装槽外侧上方的限位槽；塞块的上端插入至把手头的安装槽内，塞块的下端装入机场手推车立柱孔中且与立柱固定，且刹车系统的连杆上端穿过塞块的中间通孔直至插入至把手头安装槽内与把手头后端部可转动地连接；限位块安装在限位槽内且限位块与限位槽底壁之间衬有弹簧，限位块的下端面抵在塞块的上端面上，且塞块上表面开有与限位块下端凸部相配合实现车把自锁的沟槽。本实用新型结构简单、安装方便，能够轻松在制动状态与不制动状态之间转换，且应用性强，方便机场乘客使用。
Description
技术领域
本实用新型属于机场辅助设备领域，具体涉及一种机场手推车用车把。
背景技术
机场手推车作为一种机场的辅助设备，在搬运旅客行李的应用中起着重要的作用，目前市场上使用的机场手推车一般都带有制动刹车，机场手推车在不使用时其刹车系统处于制动状态，使用机场手推车时，必须要按下车把才能推行，并且在使用过程中手不能松开，导致乘客在使用过程中需要用两只手推行，且制动与非制动状态转换不便，易发生事故。
发明内容
本实用新型的目的就是针对上述技术的不足，提供一种能在制动状态和非制动状态之间轻松转换的机场手推车用车把。
为实现上述目的，本实用新型所设计的机场手推车用车把，包括把手及连接在把手两端的把手头，且把手头可转动地与刹车系统相连，所述把手头后端部设有开口向下的安装槽及位于安装槽外侧上方且开口向下的限位槽，安装槽的上表面开有与限位槽连通的第一缺口；塞块的上端插入至把手头的安装槽内，塞块的下端装入机场手推车立柱孔中且与立柱固定，且刹车系统的连杆上端穿过塞块的中间通孔直至插入至把手头安装槽内与把手头后端部可转动地连接；限位块安装在限位槽内且限位块与限位槽底壁之间衬有弹簧，限位块的下端穿过安装槽上表面第一缺口直至限位块下端面抵在塞块的上端面上，且塞块上表面开有与限位块下端凸部相配合实现车把自锁的沟槽。
进一步地，所述安装槽为倒T型安装槽，包括与所述塞块上端外间隙配合且开口向下的U形槽及设置在U形槽上方中间位置处且开口向下的第一固定槽，且U形槽上表面的中间位置处开有与第一固定槽连通的第二缺口，第二缺口的直径与刹车系统连杆的外径相同，刹车系统连杆上端依次穿过塞块的中间通孔及U形槽的第一缺口直至插入至把手头第一固定槽内，通过螺栓螺母与把手头后端部可转动地连接。
进一步地，所述限位槽为倒T型限位槽，包括与所述限位块外形相配合且开口向下的限位槽本体及设置在限位槽本体上方中间位置处且开口向下的第二固定槽，限位槽本体上表面的中间位置处开有与第二固定槽连通的第三缺口，且限位块上位于第二固定槽正下方位置处开有与第二固定槽相连通的第三固定槽，弹簧一端插入第二固定槽且端部抵在第二固定槽的底部，弹簧另一端插入第三固定槽且端部抵在第三固定槽的底部。
进一步地，所述第二固定槽的内径、所述第三缺口及所述第三固定槽的内径均与所述弹簧的外径相同。
进一步地，所述限位块的下端面为斜面，与所述限位块下端面相抵触的所述塞块的上表面为斜面，且所述限位块斜面的坡度与所述塞块斜面的坡度一致。
进一步地，所述机场手推车立柱孔的内壁设有与所述塞块上部外缘下端面相配合的凸台。
进一步地，所述把手与所述把手头之间设有转换接头，所述把手头前端开设有与所述转换接头锥形端部相配合的锥形孔。
与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型机场手推车用车把，下压车把时，带动刹车系统向上运动，从而松开刹车；在此过程中，限位块下端凸部沿塞块斜面滑动至塞块的沟槽内，从而将限位块凸部卡入塞块沟槽中形成车把回位自锁，车把自锁后需要恢复刹车，只需要向上轻提把手，限位块滑出塞块的沟槽，从而与塞块脱离，车把在刹车系统回位力带动下回位，恢复刹车；本实用新型结构简单、安装方便，能够轻松在制动状态与不制动状态之间转换，且应用性强，方便机场乘客使用。
附图说明
图1为本实用新型机场手推车用车把安装结构示意图；
图2为本实用新型机场手推车用车把结构分解示意图；
图3为图2中塞块的结构示意图；
图4为图2中限位块的结构示意图；
图5为图2中松开刹车时的结构示意图；
图6为图2中自锁状态时的结构示意图。
图中各部件标号如下：
把手1、把手头2、斜面3、安装槽4、限位槽5、第一缺口6、塞块7、立柱孔8、下端面9、连杆10、通孔11、限位块12、弹簧13、沟槽14、U形槽15、第一固定槽16、第二缺口17、螺栓18、螺母19、限位槽本体20、第二固定槽21、第三缺口22、第三固定槽23、凸台24、转换接头25、锥形孔26、连接杆27、十字槽自攻螺钉28、六角法兰面螺母29、斜面30、凸部31。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图2所示的机场手推车用车把，结合图1所示，包括把手1及连接在把手1两端的把手头2，且把手头2后端部可转动地与刹车系统相连。本实施例中，把手1两端的把手头2通过连接杆27与把手1相连固定，并且，把手头2与把手1端部之间通过转换接头25相连，即把手头2前端开设有与转换接头25锥形端部相配合的锥形孔26，转换接头25锥形端部插接至把手头2前端的锥形孔26中，然后连接杆27依次穿过一端的把手头2和转换接头25、把手1、另一端的把手头2和转换接头25，然后连接杆27两端部通过六角法兰面螺母29固定连接成整体。
结合图3、图4所示，把手头2后端部设有开口向下的安装槽4及位于安装槽4外侧上方且开口向下的限位槽5，安装槽4的上表面开有与限位槽5连通的第一缺口6。本实施例中，安装槽4为倒T型安装槽4，包括与塞块7上端外间隙配合且开口向下的U形槽15及设置在U形槽15上方中间位置处且开口向下的第一固定槽16，且U形槽15上表面的中间位置处开有与第一固定槽16连通的第二缺口17，第二缺口17的直径与刹车系统连杆10的外径相同；塞块7的上端插入至把手头2的U形槽15内，塞块7的下端装入机场手推车立柱孔8中，通过十字槽自攻螺钉28与立柱固定连接；为了方便塞块7固定在机场手推车立柱孔8中，机场手推车立柱孔8的内壁设有与塞块7上部外缘下端面9相配合的凸台24，使得塞块7的下端装入机场手推车立柱孔8中时，塞块7上部外缘下端面9搁置在凸台24上，从而将塞块7预固定在机场手推车立柱孔8中。
如图3及图4所示，限位槽5也为倒T型限位槽5，包括与限位块12外形相配合且开口向下的限位槽本体20(即椭圆形槽)及设置在限位槽本体20上方中间位置处且开口向下的第二固定槽21，限位槽本体20位于U形槽15外侧上方，且位于第一固定槽16外侧，限位槽本体20上表面的中间位置处开有与第二固定槽21连通的第三缺口22，且限位块12上位于第二固定槽21正下方位置处开有与第二固定槽22相连通的第三固定槽23(即限位块12上的第三固定槽23通过第三缺口22与第二固定槽21连通)；限位块12安装在限位槽5内，然后通过十字槽自攻螺钉28限位，使得限位块12可在限位槽5内上下滑动；弹簧13一端插入第二固定槽21且端部抵在第二固定槽21的底部，弹簧13另一端插入第三固定槽23且端部抵在第三固定槽23的底部，使得弹簧13衬在限位块12与限位槽5底壁之间，限位块12通过弹簧13进行回位；另外，第二固定槽21的内径、第三缺口22及第三固定槽23的内径均与弹簧13的外径相同，使弹簧13牢固安装在把手头2内，且不易晃动。而本实用新型的关键点在于：限位块12的下端穿过U形槽15上表面第一缺口6直至限位块12下端面抵在塞块7的上端面上，且塞块7上表面开有与限位块12下端凸部31相配合实现车把自锁的沟槽14；而本实施例中，限位块12的下端面为斜面3，与限位块12下端面相抵触的塞块7的上表面也为斜面30，且限位块12斜面3的坡度与塞块7斜面30的坡度一致，方便限位块12下端凸部31沿斜面30滑动。
最后，刹车系统连杆10上端依次穿过塞块7的中间通孔11及U形槽15的第一缺口6直至插入至把手头2第一固定槽16内，通过螺栓18螺母19与把手头2后端部可转动地连接。
下面详细阐述本实用新型机场手推车用车把的工作原理：
下压车把1时，把手头2以螺栓19为轴带动限位块12向下转动，因把手头2下部被塞块7限位，并且刹车系统与塞块7只能上下滑动，在杠杆作用下，把手头2与塞块7相对滑动并使把手头2后端部向上翘起，带动刹车系统向上运动，从而松开刹车。在此过程中，限位块12向下转动时受到塞块7压力而回缩，当把手头2后端部翘起到达最大角度时，限位块12下端凸部31沿塞块7斜面30滑动至塞块7的沟槽14内，从而将限位块12凸部31卡入塞块7沟槽14中形成车把回位自锁，如图5所示；又因为此时限位块12有一定的速度，会撞击塞块7产生声音，表示车把自锁成功，自锁后刹车系统回位受到限制，使机场手推车处于无刹状态，方便推行。
下压车把1时，如果车把1下压没有使限位块12的下端凸部31超过塞块7最高点而进入沟槽14内时，这时限位块14并不形成车把回位自销，从而方便旅客短距离推行。
车把自锁后需要恢复刹车，只需要向上轻提把手1，作用力超过限位块12与塞块7的自锁力时，限位块12滑出塞块7的沟槽14，从而与塞块7脱离，如图4所示，车把在刹车系统回位力带动下回位，恢复刹车。
Claims (7)
1.一种机场手推车用车把，包括把手(1)及连接在把手(1)两端的把手头(2)，且把手头(2)可转动地与刹车系统相连，其特征在于：所述把手头(2)后端部设有开口向下的安装槽(4)及位于安装槽(4)外侧上方且开口向下的限位槽(5)，安装槽(4)的上表面开有与限位槽(5)连通的第一缺口(6)；塞块(7)的上端插入至把手头(2)的安装槽(4)内，塞块(7)的下端装入机场手推车立柱孔(8)中且与立柱固定，且刹车系统的连杆(10)上端穿过塞块(7)的中间通孔(11)直至插入至把手头(2)安装槽(4)内与把手头(2)后端部可转动地连接；限位块(12)安装在限位槽(5)内且限位块(12)与限位槽(5)底壁之间衬有弹簧(13)，限位块(12)的下端穿过安装槽(4)上表面第一缺口(6)直至限位块(12)下端面抵在塞块(7)的上端面上，且塞块(7)上表面开有与限位块(12)下端凸部(31)相配合实现车把自锁的沟槽(14)。
2.根据权利要求1所述的机场手推车用车把，其特征在于：所述安装槽(4)为倒T型安装槽(4)，包括与所述塞块(7)上端外间隙配合且开口向下的U形槽(15)及设置在U形槽(15)上方中间位置处且开口向下的第一固定槽(16)，且U形槽(15)上表面的中间位置处开有与第一固定槽(16)连通的第二缺口(17)，第二缺口(17)的直径与刹车系统连杆(10)的外径相同，刹车系统连杆(10)上端依次穿过塞块(7)的中间通孔(11)及U形槽(15)的第一缺口(6)直至插入至把手头(2)第一固定槽(16)内，通过螺栓(18)螺母(19)与把手头(2)后端部可转动地连接。
3.根据权利要求1所述的机场手推车用车把，其特征在于：所述限位槽(5)为倒T型限位槽(5)，包括与所述限位块(12)外形相配合且开口向下的限位槽本体(20)及设置在限位槽本体(20)上方中间位置处且开口向下的第二固定槽(21)，限位槽本体(20)上表面的中间位置处开有与第二固定槽(21)连通的第三缺口(22)，且限位块(12)上位于第二固定槽(21)正下方位置处开有与第二固定槽(21)相连通的第三固定槽(23)，弹簧(13)一端插入第二固定槽(21)且端部抵在第二固定槽(21)的底部，弹簧(13)另一端插入第三固定槽(23)且端部抵在第三固定槽(23)的底部。
4.根据权利要求3所述的机场手推车用车把，其特征在于：所述第二固定槽(21)的内径、所述第三缺口(22)及所述第三固定槽(23)的内径均与所述弹簧(13)的外径相同。
5.根据权利要求1或2或3所述的机场手推车用车把，其特征在于：所述限位块(12)的下端面为斜面(3)，与所述限位块(12)下端面相抵触的所述塞块(7)的上表面为斜面(30)，且所述限位块(12)斜面(3)的坡度与所述塞块(7)斜面(30)的坡度一致。
6.根据权利要求1或2或3所述的机场手推车用车把，其特征在于：所述机场手推车立柱孔(8)的内壁设有与所述塞块(7)上部外缘下端面相配合的凸台(24)。
7.根据权利要求1或2或3所述的机场手推车用车把，其特征在于：所述把手(1)与所述把手头(2)之间设有转换接头(25)，所述把手头(1)前端开设有与所述转换接头(25)锥形端部相配合的锥形孔(26)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620839080.4U CN205997938U (zh) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | 机场手推车用车把 |
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| CN201620839080.4U CN205997938U (zh) | 2016-08-04 | 2016-08-04 | 机场手推车用车把 |
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| CN205997938U true CN205997938U (zh) | 2017-03-08 |
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| CN (1) | CN205997938U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107215366A (zh) * | 2017-06-05 | 2017-09-29 | 北京克路德人工智能科技有限公司 | 一种带智能锁的共享手推车 |
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2016
- 2016-08-04 CN CN201620839080.4U patent/CN205997938U/zh active Active
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