CN205977486U - 一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，包括增压器进气口、空滤器出气管、连接所述增压器进气口与空滤器出气管的转接管，该转接管的右端部通过螺栓和法兰盘与所述增压器进气口连接、左端部通过抱箍螺栓和抱箍与所述空滤器出气管连接，所述增压器进气口与转接管的连接部位设有第一密封圈，其特征是：所述空滤器出气管与转接管的连接部位设有第二密封圈。其密封效果好，能够避免干净空气与窜气出现泄漏的现象，减少空气污染；同时结构简单、连接可靠、成本低。

Description

一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机进气系统，具体涉及一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构。

背景技术

汽车发动机在工作时，燃烧室的可燃混合气或燃烧后的废气，通过活塞或活塞环与气缸壁之间的间隙，进入曲轴箱内形成窜气。形成的窜气有的会泄漏导致大气污染；有的进入润滑系统后，会加快润滑油变质，使得润滑效果不佳，导致发动机零部件磨损或腐蚀，油耗增加，发动机经济性下降；窜气还会造成曲轴箱压力升高，严重时导致曲轴油封失效，机油泄漏；同时，窜气会增加活塞下行运动阻力，导致发动机功率降低，性能下降。为防止窜气造成的不良影响，在发动机设计过程中，必须设计曲轴箱通风系统，该系统将窜气引入进气管路中，最终返回气缸重新燃烧。发动机进气管路主要包括空滤器、节气门体、进气歧管、增压器压气机、中冷器进气管、中冷器出气管等。当曲轴箱通风系统通过连接管连接至进气管路上时，进气管路中既存在发动机正常吸入的干净空气，又存在曲轴箱的窜气，为避免干净空气与窜气泄漏，必须保证发动机进气管路密封可靠。

现有的汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，参见图1和图2所示，包括原增压器进气口1、原空滤器出气管2、连接原增压器进气口1与原空滤器出气管2的原转接管3，原转接管3的右端部通过原螺栓4和法兰盘与原增压器进气口1连接、左端部通过原抱箍螺栓5和原抱箍6与原空滤器出气管2连接，在原增压器进气口1与原转接管3的连接部位设有原密封圈7。由于原空滤器出气管2与原转接管3通过原抱箍螺栓5和原抱箍6连接，主要是通过原抱箍螺栓5的预紧力起到防脱作用和一定的密封作用，但是密封效果不好，干净空气和窜气容易通过原空滤器出气管2与原转接管3的连接部位泄漏。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，其密封效果好，能够避免干净空气与窜气出现泄漏的现象，减少空气污染；同时结构简单、连接可靠、成本低。

本实用新型所述的一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，包括增压器进气口、空滤器出气管、连接所述增压器进气口与空滤器出气管的转接管，该转接管的右端部通过螺栓和法兰盘与所述增压器进气口连接、左端部通过抱箍螺栓和抱箍与所述空滤器出气管连接，所述增压器进气口与转接管的连接部位设有第一密封圈，其特征是：所述空滤器出气管与转接管的连接部位设有第二密封圈。

进一步，所述第二密封圈的上部呈倒梯形、下部呈梯形。

进一步，所述转接管的左端部设有环状的梯形槽，所述第二密封圈的下部与该梯形槽配合连接。

本实用新型有益的技术效果：

由于在空滤器出气管与转接管的连接部位设有第二密封圈，且第二密封圈的上部呈倒梯形、下部呈梯形，使得密封效果得以增强，避免了干净空气与窜气出现泄漏的现象，减少了空气污染；同时结构简单、连接可靠、成本低。

附图说明

图1是现有的汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构；

图2是图1的剖视图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是第二密封圈的断面图。

图中：1-原增压器进气口，2-原空滤器出气管，3-原转接管，4-原螺栓，5-原抱箍螺栓，6-原抱箍，7-原密封圈；

11-增压器进气口，12-空滤器出气管，13-转接管，14-抱箍螺栓，15-抱箍，16-第一密封圈，17-第二密封圈；

171-上部，172-下部。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本实用新型做详细说明。

参见图3和图4所示的

一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，包括增压器进气口11、空滤器出气管12、连接所述增压器进气口11与空滤器出气管12的转接管13，该转接管13的右端部通过螺栓和法兰盘与所述增压器进气口11连接、左端部通过抱箍螺栓14和抱箍15与所述空滤器出气管12连接，所述增压器进气口11与转接管13的连接部位设有第一密封圈16，其特征是：所述空滤器出气管12与转接管13的连接部位设有第二密封圈17。所述第二密封圈17的上部171呈倒梯形、下部172呈梯形。由于在空滤器出气管12与转接管13的连接部位设有第二密封圈17，第二密封圈17的下部172呈梯形，是为了防止抱箍螺栓14和抱箍15松动时第二密封圈17脱出；第二密封圈17的上部171呈倒梯形，上部171的上表面通过抱箍螺栓14和抱箍15的抱紧力与空滤器出气管12的右端部内表面紧密贴合，能够避免干净空气与窜气出现泄漏的现象。

所述转接管13的左端部设有环状的梯形槽，所述第二密封圈17的下部172与该梯形槽配合连接。第二密封圈17的下部172与梯形槽配合连接，能够保证在抱箍螺栓14和抱箍15松动的情况下，第二密封圈17不脱出，能够保证在抱箍螺栓14和抱箍15松动的情况下，气体不泄漏。

在连接空滤器出气管12与转接管13时，先将第二密封圈17的下部172与转接管13的左端部环状的梯形槽配合，他们之间的配合为过盈配合，然后通过抱箍螺栓14和抱箍15将空滤器出气管12与转接管13紧固。

本实用新型密封效果好，能够避免干净空气与窜气出现泄漏的现象，减少空气污染；同时结构简单、连接可靠、成本低。

Claims (3)

1.一种汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，包括增压器进气口（11）、空滤器出气管（12）、连接所述增压器进气口（11）与空滤器出气管（12）的转接管（13），该转接管（13）的右端部通过螺栓和法兰盘与所述增压器进气口（11）连接、左端部通过抱箍螺栓（14）和抱箍（15）与所述空滤器出气管（12）连接，所述增压器进气口（11）与转接管（13）的连接部位设有第一密封圈（16），其特征是：所述空滤器出气管（12）与转接管（13）的连接部位设有第二密封圈（17）。

2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，其特征是：所述第二密封圈（17）的上部（171）呈倒梯形、下部（172）呈梯形。

3.根据权利要求2所述的汽车涡轮增压器与空滤器出气管的连接密封结构，其特征是：所述转接管（13）的左端部设有环状的梯形槽，所述第二密封圈（17）的下部（172）与该梯形槽配合连接。