CN205977271U - 一种新型地铁圆形隧道水沟抹面工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型地铁圆形隧道水沟抹面工装，包括：控制架，调节托架和连接构件，所述控制架包括水平杆、竖向方钢和两个立杆，竖向方钢垂直焊接于水平杆的中间位置；所述调节托架包括横杆和两个限位板，两个限位板对称固定于横杆上靠近两端的位置，横杆设于水平杆的正下方；所述连接构件包括过渡连接板和调节螺栓，过渡连接板的上端固定于竖向方钢，过渡连接板的下端通过调节螺栓连接于横杆的中间位置，并通过螺母紧固调节螺栓。本实用新型操作简便，制作容易，该工装精确控制了地铁圆形隧道水沟表面高程，使水沟标高满足设计要求，提高工作效率，保证了工程质量。

Description

一种新型地铁圆形隧道水沟抹面工装

技术领域

本实用新型属于地铁施工领域，尤其是涉及一种新型地铁圆形隧道水沟抹面工装。

背景技术

目前国内地铁圆形隧道水沟施工对于标高的控制，由于基标测设及二次浇筑的原因，施工方案种类繁多，在直线段区别不大，但是在曲线段超高部分，水沟的控制水平参差不齐，本工装较好的解决了圆形隧道水沟标高控制的问题，尤其是曲线段的标高控制。

发明内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新型地铁圆形隧道水沟抹面工装，可以解决上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种新型地铁圆形隧道水沟抹面工装，包括：

控制架，所述控制架包括水平杆、竖向方钢和两个立杆，两个立杆分别垂直焊接于水平杆的两端，竖向方钢垂直焊接于水平杆的中间位置；

调节托架，所述调节托架包括横杆和两个限位板，两个限位板对称固定于横杆上靠近两端的位置，横杆设于水平杆的正下方，横杆的长度小于水平杆的长度，两个限位板之间的距离为两轨道外侧之间距离；

连接构件，所述连接构件包括过渡连接板和调节螺栓，过渡连接板的上端固定于竖向方钢，过渡连接板的下端通过调节螺栓连接于横杆的中间位置，并通过螺母紧固调节螺栓。

进一步，所述立杆的下端垂直焊接有支撑脚。

进一步，所述过渡连接板设有两个，分别固定于竖向方钢的前后两端，并通过调节螺栓贯穿于两个过渡连接板以及横杆。

相对于现有技术，本实用新型所述的新型地铁圆形隧道水沟抹面工装具有以下优势：操作简便，制作容易，材料选用没有特殊限制，该工装精确控制了地铁圆形隧道水沟表面高程，使水沟标高满足设计要求，提高工作效率，保证了工程质量。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大示意图；

图3为图2中B-B面剖视图；

附图标记说明：

1-水平尺；2-竖向方钢；3-水平杆；4-横杆；5-限位板；6-立杆；7-支撑脚；8-过渡连接板；9-螺母；10-调节螺栓。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1～3所示，一种新型地铁圆形隧道水沟抹面工装，包括：

控制架，所述控制架包括水平杆3、竖向方钢2和两个立杆6，两个立杆6分别垂直焊接于水平杆3的两端，竖向方钢2垂直焊接于水平杆3的中间位置；

调节托架，所述调节托架包括横杆4和两个限位板5，两个限位板5对称固定于横杆4上靠近两端的位置，横杆4设于水平杆3的正下方，横杆4的长度小于水平杆3的长度，两个限位板5之间的距离为两轨道外侧之间距离；

连接构件，所述连接构件包括过渡连接板8和调节螺栓10，过渡连接板8的上端固定于竖向方钢2，过渡连接板8的下端通过调节螺栓10连接于横杆4的中间位置，并通过螺母9紧固调节螺栓10。

所述立杆6的下端垂直焊接有支撑脚7。

所述过渡连接板8设有两个，分别固定于竖向方钢2的前后两端，并通过调节螺栓10贯穿于两个过渡连接板8以及横杆4。

该工装的制作方法，包括以下步骤：

(1)根据道床宽度，确定控制架的方钢尺寸并焊接，通常选用30mm×30mm方钢；根据水沟设计宽度，确定两立杆6之间的长度。

(2)根据方钢尺寸及形式，确定连接构件尺寸和规格，通常选用5mm厚钢板及M12调节螺栓10，钢板作为过渡连接板8。过渡连接板8与控制架中心的竖向方钢2焊接，调节螺栓10用于固定连接调节托架。

(3)根据轨距，确定调节托架的方钢尺寸和限位板的位置并焊接，通常选用30mm×30mm方钢，在调节托架中心位置，根据调节螺栓10的直径开孔，通过调节螺栓10与控制架连接。

使用方法：组装完成后，在地铁圆形隧道水沟施工过程中，将调节托架置于钢轨上，通过限位板确定位置，辅以长的水平尺1，确定控制架处于水平状态，通过连接构件(在曲线段时调整调节托架适应曲线段渐变超高)固定控制架和调节托架，移动工装对水沟表面高程进行控制，尤其是曲线段水沟标高，使水沟表面高程满足设计要求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种新型地铁圆形隧道水沟抹面工装，其特征在于：包括：

控制架，所述控制架包括水平杆(3)、竖向方钢(2)和两个立杆(6)，两个立杆(6)分别垂直焊接于水平杆(3)的两端，竖向方钢(2)垂直焊接于水平杆(3)的中间位置；

调节托架，所述调节托架包括横杆(4)和两个限位板(5)，两个限位板(5)对称固定于横杆(4)上靠近两端的位置，横杆(4)设于水平杆(3)的正下方，横杆(4)的长度小于水平杆(3)的长度；

连接构件，所述连接构件包括过渡连接板(8)和调节螺栓(10)，过渡连接板(8)的上端固定于竖向方钢(2)，过渡连接板(8)的下端通过调节螺栓(10)连接于横杆(4)的中间位置，并通过螺母(9)紧固调节螺栓(10)。

2.根据权利要求1所述的新型地铁圆形隧道水沟抹面工装，其特征在于：所述立杆(6)的下端垂直焊接有支撑脚(7)。

3.根据权利要求1或2所述的新型地铁圆形隧道水沟抹面工装，其特征在于：所述过渡连接板(8)设有两个，分别固定于竖向方钢(2)的前后两端，并通过调节螺栓(10)贯穿于两个过渡连接板(8)以及横杆(4)。