CN205973656U - 一种双叉杆托架式间距可调货叉 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双叉杆托架式间距可调货叉，包括托架总成、左叉杆、右叉杆、推出机构；左叉杆、右叉杆均包括竖直段、水平段；水平段上设置有滚轮槽，滚轮通过销轴安装在对应的滚轮槽内；左叉杆、右叉杆的竖直段分别滑动配合地设置在托架总成的左、右两端；推出机构用以调节左叉杆、右叉杆的间距；左叉杆、右叉杆的水平段沿其长度方向均包括第一杆体、第二杆体；第一杆体的前端与对应的第二杆体的后端铰接。本实用新型具有左叉杆、右叉杆之间间距可调、货叉与托架结合牢固、提高工作效率、减少转运成本、减小占用空间、便于仓储、存放且折叠方式简单的优点。

Description

一种双叉杆托架式间距可调货叉

技术领域

货叉，是叉车属具的一种，其相当于挂装在叉车上的机械手，使叉车成为一种多用途高效率的物料搬运工具，能对几乎任何可以想象到的搬运对象进行叉、夹、推、拉、侧移和旋转等作业，从而提高物流效率，降低生产成本，避免产品破损，节省仓储空间。

因此，货叉广泛应用于仓储、造纸、包装、印刷、烟草、家电、酒和饮料、毛棉纺织、港口码头，铁路、汽车制造、钢铁冶炼、化工和建筑等行业。

货叉大都是与托盘配合使用的，货物放在托盘上，货叉从托盘的底部插入，再将货物转运到指定的位置，然后抽出货叉，如此反复运行，存在工作效率低、增加转运成本的不足。

现有的叉车配制的货叉大都为双叉杆式，包括左叉杆、右叉杆；左叉杆、右叉杆在叉取货物时，能够进行上、下运动，而不便于左右相对运动、不便于左叉杆、右叉杆之间间距的调节。

现有的货叉与托架大都是独立的。通过将货叉的竖直段上的挂钩挂在托架上，货叉在使用过程中，挂钩处容易断裂，极其危险。

背景技术

本实用新型涉及货叉技术领域，尤其涉及一种双叉杆托架式间距可调货叉。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种左叉杆、右叉杆之间间距可调、货叉与托架结合牢固、提高工作效率、减少转运成本的双叉杆托架式间距可调货叉。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：一种双叉杆托架式间距可调货叉，包括托架总成、左叉杆、右叉杆、推出机构；所述左叉杆、右叉杆均包括竖直段、水平段；所述水平段上设置有滚轮槽，滚轮通过销轴安装在对应的滚轮槽内；

所述左叉杆、右叉杆的竖直段分别滑动配合地设置在所述托架总成的左、右两端；所述左叉杆、右叉杆的水平段均背向所述托架总成向外延伸；所述推出机构用以调节所述左叉杆、右叉杆的间距；

所有叉杆的水平段的侧面均对称开设有销轴安装孔，所述销轴安装孔用以支撑对应销轴的端部；所述销轴安装孔与对应的滚轮槽相通；

所述销轴安装孔包括上销轴安装孔以及下销轴安装孔；所述上销轴安装孔位于所述下销轴安装孔的上方，且所述上销轴安装孔的中心到所述水平段顶部的距离小于所述滚轮的半径；所述下销轴安装孔的中心到所述水平段顶部的距离大于所述滚轮的半径。

优选地，所述左叉杆、右叉杆的水平段沿其长度方向均包括第一杆体、第二杆体；第一杆体的前端与对应的第二杆体的后端铰接。

优选地，所述托架总成包括矩形框架、左支撑杆、右支撑杆；所述左支撑杆、右支撑杆平行设置，其顶部均与所述矩形框架的上边杆连接、底部均与所述矩形框架的下边杆连接；在所述左支撑杆与所述矩形框架的左边杆之间设置有左导轨；在所述右支撑杆与所述矩形框架的右边杆之间设置有右导轨；所有导轨均平行于所述矩形框架的下边杆；所述左叉杆、右叉杆的竖直段分别套设在对应的导轨中。

优选地，在所述左叉杆、右叉杆的竖直段的左右两侧均分别设置有左限位块、右限位块；所述左限位块、右限位块上均开设有从左至右贯通的通孔；所述通孔内固定有第一橡胶套；所述左限位块、右限位块通过各自的通孔套设在对应的导轨上。

优选地，所述推出机构包括油缸；所述油缸的缸体端设置在对应的支撑杆上，所述油缸的活塞杆端的端部设置在对应限位块上。

优选地，所述左限位块、右限位块、左导轨、右导轨数量均为两个，均呈上下对称设置。

优选地，所述销轴安装孔还包括供所述销轴上下移动的导孔；所述上销轴安装孔、下销轴安装孔均与所述导孔相连通。

优选地，所述第一杆体的后端与对应的竖直段的下部铰接；所述第一杆体的后端面向上突起形成限位结构，所述限位结构位于对应的竖直段的后侧。

优选地，所述滚轮槽朝着对应水平段的长度方向从后至前延伸；所述滚轮包括第一滚轮以及第二滚轮；所述第一滚轮位于对应第一杆体的滚轮槽中，所述第二滚轮位于位于对应第二杆体的滚轮槽内；所述销轴安装孔位于对应第一杆体的侧面。

优选地，所述货叉还包括销轴限位装置，所述销轴限位装置对称设置在对应第一杆体的两侧，用以限位对应的第一滚轮的销轴；

所述销轴限位装置包括板体以及设置在板体上的销轴孔，所述销轴孔设有第二橡胶套；安装第一滚轮的销轴端部套设在对应的销轴孔的第二橡胶套内。

本实用新型的优点在于：

当转运一些较重或摩擦系数较大的货物时，将销轴移动至上销轴安装孔中，由于上销轴安装孔的中心到所述叉杆顶部的距离小于所述滚轮的半径，此时，滚轮的顶部露出滚轮槽并伸出叉杆顶部；将叉杆插入从货物的底部插入，通过滚轮与货物之间的滚动接触，使得货物插入至叉杆上；由于货物较重或摩擦系数较大，其在转运过程中也不易掉落；卸货时，同理，将叉杆从滚轮底部抽出即可；从而实现了摆脱传统货叉需要配备托盘、增加设备成本的不足，同时提高了叉取、转运、卸载的灵活性。

当转运一些较轻或摩擦系数较小的货物时，不需要滚轮的配合，即可方便进行货物的叉取、转运、卸载。将销轴移动至下销轴安装孔中，由于所述下销轴安装孔的中心到所述叉杆顶部的距离大于所述滚轮的半径，此时，滚轮完全收容在滚轮槽中。

如此，本实用新型的货叉可以实现针对不同的货物，选择性的使用或不使用滚轮，在满足方便叉取、转运、卸载的前提下，减少滚轮的使用，防止滚轮过度使用，其表面磨损严重，降低其使用寿命。

通过推出机构运动带动左叉杆、右叉杆左右相对运动、实现叉杆间距的调节、适用于不同体积货物的叉取。另外，由于叉杆滑动配合地设置在托架总成上，实现了叉杆、托架总成的一体化，相对现有技术的挂钩式货叉，本实用新型货叉在使用时，与托架之间的受力点位更多，不容易断裂。

进一步，叉杆自身能进行折叠，具有减小占用空间、便于仓储、存放的技术效果。

进一步，本实用新型设计一种左限位块、右限位块运动带动叉杆运动的结构，通过左限位块、右限位块的限位作用，将叉杆进行限位，有效防止叉取时，叉杆受力发生位移。在满足滑动的基础上，在左限位块、右限位块上设置橡胶套，定位后，通过橡胶套的收缩力提高限位块与导轨的结合牢度，提高限位效果。

进一步，通过导孔将上销轴安装孔、下销轴安装孔连通，通过导孔中间桥梁的作用，方便销轴的上下移动至对应的安装孔中。

进一步，通过设置销轴限位装置，将销轴的端部套设在对应的销轴孔中，在橡胶套收缩作用以及对称板体的限位作用下，防止销轴跑偏。

进一步，所述第一杆体底部设置有加强筋，当叉杆自身折叠时，提高位于下面的第一杆体的承重效果。

进一步，由于加强筋的前段延伸至所述第二杆体的底部，当第一、第二杆体延展呈水平状态进行工作时，能增加第一、第二杆体的承重效果，同时，减小合页的强度负荷。

附图说明

图1为本实用新型一种双叉杆托架式间距可调货叉的正视图。

图2为本实用新型一种双叉杆托架式间距可调货叉的侧面结构示意图。

图3为本实用新型一种双叉杆托架式间距可调货叉的第一、第二杆体在折叠状态下的侧面结构示意图。

图4为本实用新型一种双叉杆托架式间距可调货叉中水平段、竖直段在折叠状态下的侧面结构示意图。

图5为本实用新型一种双叉杆托架式间距可调货叉中销轴安装在上销轴安装孔状态下的局部结构示意图。

图6为本实用新型一种双叉杆托架式间距可调货叉中销轴安装在下销轴安装孔状态下的局部结构示意图。

图7为本实用新型双叉杆托架式间距可调货叉的俯视示意图。

图8为本实用新型双叉杆托架式间距可调货叉中销轴限位装置的结构示意图。

具体实施方式

为进一步描述本实用新型，下面结合实施例对其作进一步说明。

如图1、2、7所示，本实用新型公开一种双叉杆托架式间距可调货叉，包括托架总成、左叉杆、右叉杆、推出机构。左叉杆、右叉杆均包括竖直段11、水平段12。水平段12上设置有滚轮槽13，滚轮2通过销轴3安装在对应的滚轮槽13内。

左叉杆、右叉杆的竖直段11分别滑动配合地设置在托架总成的左、右两端。左叉杆、右叉杆的水平段12均背向托架总成向外延伸。推出机构用以调节左叉杆、右叉杆的间距。

所有叉杆的水平段12的侧面均对称开设有销轴安装孔，销轴安装孔用以支撑对应销轴3的端部。销轴安装孔与对应的滚轮槽13相通。

销轴安装孔包括上销轴安装孔141以及下销轴安装孔142。上销轴安装孔141位于下销轴安装孔142的上方，且上销轴安装孔141的中心到水平段12顶部的距离小于滚轮2的半径。下销轴安装孔142的中心到水平段12顶部的距离大于滚轮2的半径。

当转运一些较重或摩擦系数较大的货物时，将销轴3移动至上销轴安装孔141中，由于上销轴安装孔141的中心到水平段12顶部的距离小于滚轮2的半径，此时，滚轮2的顶部露出滚轮槽13并伸出叉杆顶部。将叉杆插入从货物的底部插入，通过滚轮2与货物之间的滚动接触，使得货物插入至叉杆上。由于货物较重或摩擦系数较大，其在转运过程中也不易掉落。卸货时，同理，将叉杆从滚轮2底部抽出即可。从而实现了摆脱传统货叉需要配备托盘、增加设备成本的不足，同时提高了叉取、转运、卸载的灵活性。

当转运一些较轻或摩擦系数较小的货物时，不需要滚轮2的配合，即可方便进行货物的叉取、转运、卸载。将销轴3移动至下销轴安装孔142中，由于下销轴安装孔142的中心到水平段12顶部的距离大于滚轮2的半径，此时，滚轮2完全收容在滚轮槽13中。

如此，本实用新型的货叉可以实现针对不同的货物，选择性的使用或不使用滚轮2，在满足方便叉取、转运、卸载的前提下，减少滚轮2的使用，防止滚轮2过度使用，其表面磨损严重，降低其使用寿命。

通过推出机构运动带动左叉杆、右叉杆左右相对运动、实现叉杆间距的调节、适用于不同体积货物的叉取。另外，由于叉杆滑动配合地设置在托架总成上，实现了叉杆、托架总成的一体化，相对现有技术的挂钩式货叉，本实用新型货叉在使用时，与托架之间的受力点位更多，不容易断裂。

如图2、3、4所示，有些实施例中，左叉杆、右叉杆的水平段12沿其长度方向均包括第一杆体121、第二杆体122。第一杆体121的前端与对应的第二杆体122的后端铰接。

叉杆自身能进行折叠，具有减小占用空间、便于仓储、存放的技术效果。

如图1、2所示，优选地，托架总成包括矩形框架41、左支撑杆42、右支撑杆43。矩形框架41的背面设置有铰链板44。左支撑杆42、右支撑杆43平行设置，其顶部均与矩形框架41的上边杆连接、底部均与矩形框架41的下边杆连接。在左支撑杆42与矩形框架41的左边杆之间设置有左导轨45。在右支撑杆43与矩形框架41的右边杆之间设置有右导轨46。所有导轨均平行于矩形框架41的下边杆。左叉杆、右叉杆的竖直段11分别套设在对应的导轨中。

在左叉杆、右叉杆的竖直段11的左右两侧均分别设置有左限位块47、右限位块48。左限位块47、右限位块48上均开设有从左至右贯通的通孔。通孔内固定有第一橡胶套49。左限位块47、右限位块48通过各自的通孔套设在对应的导轨上。

本实用新型设计一种左限位块47、右限位块48运动带动叉杆运动的结构，通过左限位块47、右限位块48的限位作用，将叉杆进行限位，有效防止叉取时，叉杆受力发生位移。在满足滑动的基础上，在左限位块47、右限位块48上设置第一橡胶套49，作为优选，第一橡胶套49的内径不大于导轨的外径，定位后，通过第一橡胶套49的收缩力提高限位块与导轨的结合牢度，提高限位效果。

如图1、2所示，优选地，推出机构包括油缸5。油缸5的缸体端设置在对应的支撑杆上，油缸5的活塞杆端的端部设置在对应限位块上。

本实用新型通过油缸5的活塞杆端伸缩运动带动左限位块47、右限位块48沿着对应的导轨滑动，从而带动对应的叉杆运动，实现对左叉杆、右叉杆间距的调节。本实用新型的推出机构也可以为气缸或者其他现有的伸缩机构。

如图1、2所示，优选地，左限位块47、右限位块48、左导轨45、右导轨46数量均为两个，均呈上下对称设置。通过设置多个滑动、限位组件，提高叉杆滑动时的稳定性。

如图2、3所示，优选地，第一、第二杆体122之间通过合页7铰接。合页7设置在第一、第二杆体122铰接区域的顶部。第一杆体121底部设置有加强筋6，当叉杆自身折叠时，提高位于下面的第一杆体121的承重效果。

进一步，加强筋6的前段延伸至第二杆体122的底部，当第一、第二杆体122延展呈水平状态进行工作时，能增加第一杆体121、第二杆体122的承重效果，同时，减小合页7的强度负荷。

如图5、6所示，优选地，销轴安装孔还包括供销轴3上下移动的导孔143。上销轴安装孔141、下销轴安装孔142均与导孔143相连通。所述上销轴安装孔、下销轴安装孔均为弧形状。进一步的，上销轴安装孔141、下销轴安装孔142的底部到开口处最低点的距离大于销轴的半径，当销轴置于对应的销轴安装孔的底部时，不易于从开口处震动出。

如图4、7所示，优选地，第一杆体121的后端的凹形空腔18与对应的竖直段11下部通过铰链17铰接。第一杆体121的后端面向上突起形成限位结构16，限位结构16位于对应的竖直段11的后侧。

从而实现水平段12能逆时针向竖直段11的位置方向旋转，达到竖直段11与水平段12之间可折叠的效果。另外，当水平段12翻转呈水平状态时，由于限位结构16的存在，有效防止水平段12继续旋转。

如图2、7所示，优选地，滚轮槽13朝着对应水平段12的长度方向从后至前延伸。滚轮2包括第一滚轮21以及第二滚轮22。第一滚轮21位于对应第一杆体121的滚轮槽13中，第二滚轮22位于位于对应第二杆体122的滚轮槽13内。销轴安装孔位于对应第一杆体121的侧面。

将滚轮2的功能具体化，实现第一滚轮21可上下运动，作为选择性使用。第二滚轮22主要用于引导货物的叉取或者卸载，转运过程大都使用不上，其销轴3固定安装在对应的滚轮槽13上。

如图2、3、7所示，优选地，货叉还包括销轴限位装置，销轴限位装置对称设置在对应第一杆体121的两侧，用以限位对应的第一滚轮21的销轴3。

销轴限位装置包括板体81以及设置在板体81上的销轴孔（图中未画出），销轴孔设有第二橡胶套82。安装第一滚轮21的销轴3端部套设在对应的销轴孔的第二橡胶套82内。

通过设置销轴限位装置，将销轴3的端部套设在对应的销轴孔中，在第二橡胶套82收缩作用以及对称板体81的限位作用下，防止销轴3跑偏。

如图7所示，叉杆水平段12的上表面设置有凸起9，凸起9的高度低于滚轮2露出叉杆的高度。

当转运一些较轻或摩擦系数较小的货物时，不需要滚轮2的配合时，该凸起9到了增加水平段12与货物之间摩擦的作用，避免转运时，货物从叉杆上落下。

如图2、7所示，优选地：第一杆体121其顶部设置有突起的卡隼101。第二杆体122其顶部设置有与第一杆体121的卡隼101相对应的卡槽102。

当叉杆自身折叠时，本实用新型通过采用卡隼101、卡槽102卡合的方式，将第一杆体121、第二杆体122结合在一起，提高折叠的稳定性、牢靠性。

如图1、2所示，在左支撑杆42、右支撑杆43上均设置有油缸安装块10，油缸安装块10上开设有凹槽（图中未标出），油缸5的缸体端设置在对应的凹槽中。该结构是为了便于油缸5的安装。

以上所述仅为本实用新型创造的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型创造，凡在本实用新型创造的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型创造的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双叉杆托架式间距可调货叉，包括托架总成、左叉杆、右叉杆、推出机构；所述左叉杆、右叉杆均包括竖直段、水平段；所述水平段上设置有滚轮槽，滚轮通过销轴安装在对应的滚轮槽内；

其特征在于，所述左叉杆、右叉杆的竖直段分别滑动配合地设置在所述托架总成的左、右两端；所述左叉杆、右叉杆的水平段均背向所述托架总成向外延伸；所述推出机构用以调节所述左叉杆、右叉杆的间距；

所有叉杆的水平段的侧面均对称开设有销轴安装孔，所述销轴安装孔用以支撑对应销轴的端部；所述销轴安装孔与对应的滚轮槽相通；

所述销轴安装孔包括上销轴安装孔以及下销轴安装孔；所述上销轴安装孔位于所述下销轴安装孔的上方，且所述上销轴安装孔的中心到所述水平段顶部的距离小于所述滚轮的半径；所述下销轴安装孔的中心到所述水平段顶部的距离大于所述滚轮的半径。

2.根据权利要求1所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，

所述左叉杆、右叉杆的水平段沿其长度方向均包括第一杆体、第二杆体；第一杆体的前端与对应的第二杆体的后端铰接。

3.根据权利要求1所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，所述托架总成包括矩形框架、左支撑杆、右支撑杆；所述左支撑杆、右支撑杆平行设置，其顶部均与所述矩形框架的上边杆连接、底部均与所述矩形框架的下边杆连接；在所述左支撑杆与所述矩形框架的左边杆之间设置有左导轨；在所述右支撑杆与所述矩形框架的右边杆之间设置有右导轨；所有导轨均平行于所述矩形框架的下边杆；所述左叉杆、右叉杆的竖直段分别套设在对应的导轨中。

4.根据权利要求3所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，在所述左叉杆、右叉杆的竖直段的左右两侧均分别设置有左限位块、右限位块；所述左限位块、右限位块上均开设有从左至右贯通的通孔；所述通孔内固定有第一橡胶套；所述左限位块、右限位块通过各自的通孔套设在对应的导轨上。

5.根据权利要求4所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，所述推出机构包括油缸；所述油缸的缸体端设置在对应的支撑杆上，所述油缸的活塞杆端的端部设置在对应限位块上。

6.根据权利要求4所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，所述左限位块、右限位块、左导轨、右导轨数量均为两个，均呈上下对称设置。

7.根据权利要求1所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，所述销轴安装孔还包括供所述销轴上下移动的导孔；所述上销轴安装孔、下销轴安装孔均与所述导孔相连通。

8.根据权利要求2所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，所述水平段的后端与对应的竖直段的下部铰接；所述水平段的后端面向上突起形成限位结构，所述限位结构位于对应的竖直段的后侧。

9.根据权利要求2所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，所述滚轮槽朝着对应水平段的长度方向从后至前延伸；所述滚轮包括第一滚轮以及第二滚轮；所述第一滚轮位于对应第一杆体的滚轮槽中，所述第二滚轮位于位于对应第二杆体的滚轮槽内；所述销轴安装孔位于对应第一杆体的侧面。

10.根据权利要求9所述的一种双叉杆托架式间距可调货叉，其特征在于，所述货叉还包括销轴限位装置，所述销轴限位装置对称设置在对应第一杆体的两侧，用以限位对应的第一滚轮的销轴；

所述销轴限位装置包括板体以及设置在板体上的销轴孔，所述销轴孔设有第二橡胶套；安装第一滚轮的销轴端部套设在对应的销轴孔的第二橡胶套内。