CN205972742U - 用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构 - Google Patents
用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构，包括设置在滑板线线体底部的连接机构本体，所述连接机构本体包括壳体，所述壳体底壁上开设有与线体运动方向相垂直的牵引棒导向槽，所述牵引棒导向槽为中间窄、两端宽的双喇叭口结构，牵引棒导向槽上方的壳体内间隔设置有一对平行于线体运动方向的转动轴，所述转动轴均与活动挡板相连，所述活动挡板端部开设有与牵引棒形状相吻合的凹槽。本实用新型结构简单，体积小巧，连接可靠，使用、维护便利，提高了生产线的作业效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其是涉及一种用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构。
背景技术
随着技术进步，总装车间使用的板链被逐渐淘汰，转而用滑板线代替。滑板线线体端部常使用机械式移载机或自动牵引车进行牵引，相比之下，自动牵引车比机械式移载机自动化程度高、操控更加灵活方便。通常，将自动牵引车顶部的牵引棒升起，卡入安装在滑板线线体底部的连接机构后，即完成两者的连接配合。但在此过程中普遍存在自动牵引车牵引棒和连接机构配合精度低的现象，容易造成牵引可靠性低、滑板线运动稳定性差等问题。
发明内容
为解决上述问题，本实用新型提供一种用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构。
为实现上述目的，本实用新型可采取下述技术方案：
本实用新型所述的用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构，包括设置在滑板线线体底部的连接机构本体，所述连接机构本体包括壳体，所述壳体底壁上开设有与线体运动方向相垂直的牵引棒导向槽，所述牵引棒导向槽为中间窄、两端宽的双喇叭口结构，牵引棒导向槽上方的壳体内间隔设置有一对平行于线体运动方向的转动轴，所述转动轴均与活动挡板相连，所述活动挡板端部开设有与牵引棒形状相吻合的凹槽。
本实用新型提供的用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构，结构简单，体积小巧，连接可靠，使用、维护便利。使用本实用新型连接自动牵引车和滑板线线体时，能够有效提高两者的配合精度，减少自动牵引车和滑板线线体之间的运动冲击，提高连接速度，防止运动过程中滑板线线体脱轨，提高了生产线的作业效率。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中A-A向剖视示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型所述的用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构，包括设置在滑板线线体1底部的连接机构本体，所述连接机构本体包括壳体2，壳体2底壁上开设有与线体运动方向相垂直的牵引棒导向槽3，牵引棒导向槽3为中间窄、两端宽的双喇叭口结构，牵引棒导向槽3上方的壳体2内间隔设置有一对平行于线体运动方向的转动轴4，转动轴4均与活动挡板5相连，活动挡板5端部开设有与牵引棒6形状相吻合的凹槽501。一般情况下，牵引棒导向槽3、转动轴4和活动挡板5均以滑板线线体1中轴线对称布置。上述牵引棒导向槽3长度52.3mm，起始宽度80mm，中间宽度42mm；凹槽501直径40mm，牵引棒6直径40mm。
使用时，自动牵引车牵引棒6升起，并从牵引棒导向槽3左端进入滑板线线体1底部。在行进过程中，左侧活动挡板5被牵引棒6顶起，当行进到牵引棒导向槽3双喇叭口中间位置时，左侧活动挡板5脱离牵引棒6，并因重力作用自动下落，牵引棒6受左、右两侧活动挡板5及牵引棒导向槽3的限制，与连接机构紧密卡合。
牵引棒导向槽3采用双喇叭口结构，方便自动牵引车进出连接机构。在锁死过程中，活动挡板5与牵引棒6完全契合，因为接触面积大，可以减少碰撞冲击力，减轻两者的磨损情况，提高耐用性。由于牵引棒6四周的活动旷量较小，因此可以提高滑板线线体在运转过程中的平稳性。使用本实用新型，连接快速、可靠，有效提高了生产线的作业效率。
Claims (1)
1.一种用于滑板线与自动牵引车的配合连接机构，包括设置在滑板线线体（1）底部的连接机构本体，其特征在于：所述连接机构本体包括壳体（2），所述壳体（2）底壁上开设有与线体运动方向相垂直的牵引棒导向槽（3），所述牵引棒导向槽（3）为中间窄、两端宽的双喇叭口结构，牵引棒导向槽（3）上方的壳体（2）内间隔设置有一对平行于线体运动方向的转动轴（4），所述转动轴（4）均与活动挡板（5）相连，所述活动挡板（5）端部开设有与牵引棒（6）形状相吻合的凹槽（501）。
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| CN109848746A (zh) * | 2019-03-29 | 2019-06-07 | 沈阳海克机床有限公司 | 直排刀库及数控机床 |
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2016
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