CN205971027U - 车用低床的改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用低床的改良结构，特别是指一种装置于车厢内的低床，且床头板或床尾板都可上下摆动，尤其床板系尽量贴于车辆底板。主要由内围框、床板及升降装置所组成，其系将床板组装于内围框上，且床板覆盖于内围框上，而不会增加低床的厚度，位于内围框顶框设置有升降装置，其系将马达设置在顶框中央处，并配合伸缩杆及H形支杆，以达到床头板的上升或下降，且该床头板开设有容置孔，供容纳伸缩杆，使床头板可以完全平放于内围框上，使用上甚为理想。

Description

车用低床的改良结构

技术领域

本实用新型涉及一种车用低床的改良结构，其凭借将马达设置在顶框上以进行床头板的摆动，使马达固定而不会晃动，以延长使用寿命。

背景技术

随着周休二日的实施，人们逐渐重视休闲生活，除了郊外踏青及国内外旅行外，也有回归传统的露营型态，以享受大自然的生活，其中，可分成野地露营及露营车的方式，野地露营就是到达定点后，实施扎营；而露营车则是以大型车为基地，方便任意改变地点，尤其车内就附设有床，供睡觉使用。

位于车厢内放置的低床，请参阅图1所示，为中国台湾专利第M521951号电动床架，其系刻意降低整体厚度，以提升车内的空间，使人在车内得以方便伸展，该电动床架的致动器50以其二端分别连结于固定架10与活动架20，而致动器50包含有一缸体52、以及一推杆54可伸缩地设于该缸体52，其中该致动器50的缸体52系固设于活动架20的支架上，该致动器50的推杆54则枢设于该固定架10的凸耳100。当启动推杆54由缸体52凸伸出致动器50时，该致动器50以凸耳100为支点向上顶推，驱使该活动架20相对于该固定架10向上旋摆，当控制该推杆54回缩至缸体52时，该致动器50驱使该活动架20相对于该固定架10向下旋摆，直到与活动架20平齐。

虽然利用致动器50、缸体52及推杆54能达到活动架20的旋摆，然而，因为该致动器50设置在活动架20上，且会随着活动架20一起移动，该致动器50又很重，导致致动器50容易晃动，所以摆动较不顺畅，一旦活动架20移动次数增多，相对会增加致动器50故障的机率，而影响其使用寿命。

本实用新型设计人专门从事于低床用品的制造、贩卖及研究开发工作，有鉴于电动床架使用上的缺失，而研发出一种低床改良结构，其系将马达固定在顶框上，有效避免其随着床头板移动，不仅达到床头板的摆动，更能降低马达的故障率。

实用新型内容

本实用新型涉及一种车用低床的改良结构，特别是指一种装置于车厢内的低床，其床头板可上下摆动，且厚度较薄以节省空间。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种车用低床的改良结构，主要由内围框、床板及升降装置所组成，该内围框是框架状，供支撑床板，该床板套设组装在内围框上，并覆盖内围框，其特征在于：在内围框的顶框设置有升降装置，该升降装置是将马达设置在顶框中央处，该马达连接一伸缩杆，该伸缩杆端边连结连动片的一端，且该连动片另一端与H形支杆连接，该H形支杆与该床板连接，凭借马达启动伸缩杆的伸缩，能够带动H形支杆的角度变化，使床板进行上升或下降。

所述车用低床的改良结构，该升降装置设置于床板的床头板位置或床尾板位置，以带动床头板或床尾板的上升或下降。

其中，该马达设置于顶框上，而不会随着床头板移动，使马达能稳固使用，不易晃动，以延长使用寿命。

使用时，可将其上方铺设床垫以作为车用床使用，所以厚度较低，才不会占用车内空间，其系将床板平铺在车内底部，也可调整床头板使其倾斜至一定角度，方便使用者起身或倾坐，此时就必须利用升降装置来调整倾斜角度，该升降装置的马达设置于顶框中央处，并延伸一伸缩杆，以作为床头板摆动的支点，该伸缩杆端边连结连动片，且该连动片另一端与H形支杆连接，即能凭借马达启动伸缩杆，以带动H形支杆的角度变化，来控制床头板的倾斜角度。

当上升床头板时，其系利用马达使伸缩杆向前顶伸，以变化连动片的角度，并凭借连动片带动与其连结的H形支杆，再利用H形支杆的角度转变，使角度变大以驱动床头板上升；反之，当下降床头板时，该伸缩杆向内收回时，促使连动片的角度逐渐水平，并令H形支杆向后倾倒，而能使床头板逐渐下降，当将床头板完全平放时，因为该伸缩杆仍具有一角度，而导致床头板无法平放，所以，该床头板开设有一容置孔，供放置伸缩杆端边，能使床头板完全平放，无需增加床板高度，而能尽量降低床板高度，使用上相当便利，且能保有车内较大空间。

因此，本实用新型是厚度较薄的低床，并配合升降装置进行床头板的升降，该马达刻意设置在顶框上，而不会随着床板一起摆动，使用上较为稳定，并能避免马达过度晃动而损坏，以延长马达的使用寿命，如有需要，该床尾板也能设置与床头板相同的升降装置，而能控制床尾板的角度变化，而为一理想的车用低床的改良。

附图说明

图1是现有电动床架的示意图。

图2是本实用新型床头板倾斜角度的示意图。

图3是本实用新型低床使用的示意图。

图4是本实用新型升降装置向上摆动的示意图。

图5是本实用新型升降装置向上摆动的侧面示意图。

图6是本实用新型升降装置向下摆动的示意图。

图7是本实用新型降装置向下摆动的侧面示意图。

附图标记说明：〔现有技术〕10-固定架；20-活动架；50-致动器；52-缸体；54-推杆；〔本实用新型〕21-内围框；211-顶框；22-床板；221-床头板；2211-容置孔；23-升降装置；231-马达；232-伸缩杆；233-连动片；234-H形支杆。

具体实施方式

首先，请参阅图2所示，是本实用新型床头板倾斜角度的示意，主要由内围框21、床板22及升降装置23所组成，该内围框21是框架状，供支撑床板，该床板22则套设组装在内围框21上，其系覆盖内围框21，尽量不增加低床的厚度，位于内围框21的顶框211设置有升降装置23，其刻意将马达231设置在顶框211中央处，并连结有伸缩杆232，即能凭借伸缩杆232的伸缩以带动H形支杆233的移动，当H形支杆233移动时，能使床头板221进行上升或下降，其中，该马达231设置于顶框211上，而不会随着床头板221移动，使马达231能稳固使用，不易晃动，以延长使用寿命。

使用时，请继续参阅图3所示，该低床系放置于车厢内，并可铺设床垫以作为车用床使用，所以高度不能太高，才不会占用车内空间，一般都是将床板22平铺在车内底部，为方便使用可调整床头板221，使其倾斜至一定角度，方便使用者起身或倾坐，此时就必须利用升降装置23来调整倾斜角度，请配合参阅图4所示，该升降装置23的马达231设置于顶框211中央处，并延伸一伸缩杆232，以作为床头板221摆动的支点，该伸缩杆232端边连结连动片233，且该连动片233另一端与H形支杆234连接，即能凭借马达231启动伸缩杆232的伸缩，以带动H形支杆234的角度变化，来进行床头板221的倾斜。

当上升床头板时，请仍然参阅图4所示，其系利用马达使伸缩杆232向前顶伸，以变化连动片233的角度，并凭借连动片233带动与其连结的H形支杆234，再凭借H形支杆234的角度转变，使角度变大以驱动床头板221上升(如图5所示)；反之，当下降床头板221时，请再参阅图6所示，该伸缩杆232向内收回，促使连动片233的角度逐渐水平，并令H形支杆234向后倾倒，而能使床头板221逐渐下降，当将床头板221完全平放时，该伸缩杆232仍具有一角度，而导致床头板221无法平放，因此，该床头板221开设有一容置孔2211(如图7所示)，供放置伸缩杆232端边，能使床头板221完全平放，无需增加床板厚度，使用上相当便利，如有需要，该床尾板也能设置与床头板221相同的升降装置23，而能控制床尾板的角度变化。

综上所述，本实用新型是厚度较薄的低床，并配合升降装置进行床头板的升降，该马达刻意设置在顶框上，而不会随着床板一起摆动，使用上较为稳定，并能避免马达过度晃动而损坏，以延长马达的使用寿命，而为一理想的车用低床的改良，实已较传统的底床更具实用性及进步性，理由符合新型的专利要件。

Claims (2)

1.一种车用低床的改良结构，主要由内围框、床板及升降装置所组成，该内围框是框架状，供支撑床板，该床板套设组装在内围框上，并覆盖内围框，其特征在于：在内围框的顶框设置有升降装置，该升降装置是将马达设置在顶框中央处，该马达连接一伸缩杆，该伸缩杆端边连结连动片的一端，且该连动片另一端与H形支杆连接，该H形支杆与该床板连接，凭借马达启动伸缩杆的伸缩，能够带动H形支杆的角度变化，使床板进行上升或下降。

2.如权利要求1所述车用低床的改良结构，其特征在于，该升降装置设置于床板的床头板位置或床尾板位置，以带动床头板或床尾板的上升或下降。