CN205960161U - 一种电池包温度控制装置及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种电池包温度控制装置及汽车，涉及动力汽车技术领域，该电池包温度控制装置，包括：用于检测电池包温度的温度检测器；设置在电池包中的液体循环器；与所述温度检测器连接、接收所述温度检测器发送的电池包温度的供液器；所述供液器与所述液体循环器连接，根据所述温度检测器发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器。上述方案，通过对电池包温度进行监控，在电池包温度过高时，输入冷却液到液体循环器，对电池包进行降温处理，在电池包温度较低时，输入加热的液体到液体循环器，对电池包进行升温处理，此种方式保证了电池包可以在正常的温度范围内工作，保证了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及动力汽车技术领域，特别涉及一种电池包温度控制装置及汽车。
背景技术
圆柱型电芯因其产品工艺成熟、成组灵活等特点，被广泛应用于纯电动汽车。但是圆柱型电芯因能量密度高，成组后的电池包在充放电过程，尤其大倍率充放电时产生大量热量，如果热量不能及时有效的消散，将导致热量在电池包内部积聚，存在热失控风险。且因电池长时间在较高温度水平充放电、过大温度差将导致电池性能衰减加速。采用自然冷却无法满足散热需求，而采用风冷，将导致流场前后的电芯温差较大，同样不利于保证电芯的使用寿命；而当电池温度过低时，若不及时升高电池温度，会造成充电时间过长，影响用户体验。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种电池包温度控制装置及汽车，用以解决现有的在电池包温度过高或过低时，不能及时有效的调节电池包的温度，造成无法保证电芯使用寿命以及影响用户体验的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下方案：
一种电池包温度控制装置，包括：
用于检测电池包温度的温度检测器；
设置在电池包中的液体循环器；
与所述温度检测器连接、接收所述温度检测器发送的电池包温度的供液器；
所述供液器与所述液体循环器连接，根据所述温度检测器发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器。
上述电池包温度控制装置，通过对电池包温度进行监控，在电池包温度过高时，输入冷却液到液体循环器，对电池包进行降温处理，在电池包温度较低时，输入加热的液体到液体循环器，对电池包进行升温处理，此种方式保证了电池包可以在正常的温度范围内工作，保证了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。
进一步地，所述液体循环器包括：
第一管体和第二管体；
连接所述第一管体和所述第二管体的连通板；
其中，所述液体通过所述第一管体流入所述连通板，并经由所述第二管体流出。
进一步地，当所述温度检测器检测的电池包温度大于预设温度值时，所述供液器提供冷却液给所述液体循环器；其中，所述供液器包括液体加热结构，用于当所述温度检测器检测的电池包温度小于或等于预设温度值时，对提供给所述液体循环器的液体进行加热。
进一步地，所述连通板包括：
分别与所述第一管体和所述第二管体连接的多组板体，且每组板体对应电池包中的一组电池模组；
所述板体上设置有液体入口、液体出口和液体管路，其中，所述液体管路与所述液体入口和所述液体出口连接，所述液体经由第一管体从所述液体入口进入到所述液体管路，并从所述液体出口流入所述第二管体，经过所述第二管体流出所述电池包。
进一步地，所述每组板体分别由两个贴合板组成，每组电池模组由两个电池本体组成，每个贴合板对应每组电池模组中的一个电池本体，且所述贴合板设置在所述电池本体的第一侧；
每个所述贴合板上分别设置有一液体入口、液体出口和液体管路，且每组板体的每个所述贴合板上的液体入口均通过第一连接件与所述第一管体连接，每组板体的每个所述贴合板上的液体出口均通过第二连接件与所述第二管体连接。
进一步地，所述第一连接件和所述第二连接件均为三通管。
进一步地，所述电池包温度控制装置还包括：
设置在电池本体上的传导板和电芯套筒；
其中，所述电芯套筒包括固定板和设置在所述固定板上的多个筒体，所述电池本体上的每个电芯分别固定在一个筒体中，且所述筒体的轴向垂直所述固定板所在的平面；
所述传导板设置在所述电池本体的第一侧，分别与所述固定板和所述贴合板连接，且所述传导板垂直于所述固定板、平行于所述贴合板。
进一步地，所述筒体中设置有与所述电芯连接的导热胶。
进一步地，所述电池本体上的支架由导热材质构成。
一种汽车，包括上述的电池包温度控制装置。
需要说明的是，设置有电池包温度控制装置的汽车，可以保证电池包在最佳温度范围内工作，提高了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。
附图说明
图1表示本实用新型实施例的电池包温度控制装置的结构示意图；
图2表示液体循环器的结构示意图；
图3表示设置有液体循环器的电池包的结构示意图；
图4表示电池模组中的电池本体的结构示意图。
附图标记说明：
100-温度检测器；200-供液器；300-液体循环器；310-第一管体；320-第二管体；330-板体；331-贴合板；332-液体管路；333-液体入口；334-液体出口；340-第一连接件；350-第二连接件；360-传导板；370-电芯套筒；371-固定板；372-筒体；400-电池包；410-电池模组；411-电池本体；4111-电芯；4112-支架；4113-绝缘板。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型针对现有的在电池包温度过高或过低时，不能及时有效的调节电池包的温度，造成无法保证电芯使用寿命以及影响用户体验的问题，提供一种电池包温度控制装置及汽车。
如图1至图4所示，本实用新型实施例的电池包温度控制装置，包括：
用于检测电池包温度的温度检测器100；
设置在电池包中的液体循环器300；
与所述温度检测器100连接、接收所述温度检测器100发送的电池包温度的供液器200；
所述供液器200与所述液体循环器300连接，根据所述温度检测器100发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器300。
需要说明的是，通常情况下，当电池包处于一个温度范围(例如电池包正常工作的温度范围为-30℃～120℃)时，能保证电池包工作正常，电池包温度过高或过低都会影响电芯的使用寿命。本实施例中通过在电池包中设置液体循环器300，采用在电池包中流经液体的方式实现对电池包温度的改变。通常情况下，电池包在工作时是释放热量的，只要有热量输出，电池包便需要进行散热，以防止热量在电池包内部积聚，影响电池包的工作。当电池包温度不高于正常工作温度范围的最低值时，此时需要对电池包进行升温，即供液器200需提供温度较高的液体给液体循环器300，以提高电池包的温度，在此种情况下，供液器200包括液体加热结构，用于当所述温度检测器100检测的电池包温度小于或等于预设温度值时，对提供给所述液体循环器300的液体进行加热；而当电池包温度高于正常工作温度范围的最低值时，此时需要进行电池包的散热，即供液器200提供冷却液给所述液体循环器300,以便于电池包的散热。需要说明的是，在实际应用中，该供液器200通常为水泵，当电池包在正常温度范围内工作时，水泵提供冷却液(可以为温度较低的水)给液体循环器300，只有电池包的温度不高于正常温度范围时，才由设置在水泵上的液体加热结构对液体加热，流入液体循环器300中的为加热后的液体，以提高电池包的温度。
需要说明的是，本实施例中为了实现液体的循环使用，通常是由供液器200将液体送入液体循环器300，然后液体经液体循环器300流出进入到液体交换装置中，最后流入液体交换装置的液体会再次进入供液器200中。
本实用新型实施例，保证了电池包可以在正常的温度范围内工作，保证了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。
需要说明的是，本实施例中的液体循环器300包括：
第一管体310和第二管体320；
连接所述第一管体310和所述第二管体320的连通板；
其中，所述液体通过所述第一管体310流入所述连通板，并经由所述第二管体320流出。
具体地，所述连通板包括：
分别与所述第一管体310和所述第二管体320连接的多组板体330，且每组板体330对应电池包400中的一组电池模组410；
所述板体330上设置有液体入口333、液体出口334和液体管路332，其中，所述液体管路332与所述液体入口333和所述液体出口334连接，供液器200中的液体经由第一管体310从所述液体入口333进入到所述液体管路332，并从所述液体出口334流入所述第二管体320，经过所述第二管体320流出所述电池包。
需要说明的是，每组板体330对应一组电池模组410，且板体330竖直的设置在电池模组410的一侧，需要说明的是，本实施例中是以电池模组410的一侧设置板体330为例进行说明，在实际应用中，为了达到均匀的散热或加热效果，可以在电池模组410的两侧均设置板体330。
需要说明的是，电池包400通常包含多个电芯，为了方便对电芯的管理，通常将电池包400中的电芯分为多组，每组电芯构成一个电池本体411。电池本体411由多个电芯4111、支架4112和绝缘板4113组成，其中，支架4112在电芯4111的高度方向的两端进行布置，用以对电芯4111进行固定，绝缘板4113分别在支架4112的外侧固定，用于实现电池本体411的绝缘作用，需要说明的是，为了保证电池包400具有良好的导热性能，本实施例中，该支架4112由导热材质构成，且该导热材质通常为塑料材质。通常在进行电池本体411的布置时，两个电池本体411为一组，上下叠放在一起构成一组电池模组410，为了配合电池模组410的结构，每组板体330由两个贴合板331组成，每个贴合板331对应每组电池模组410中的一个电池本体411，且所述贴合板331设置在所述电池本体411的第一侧；每个所述贴合板331上分别设置有一液体入口333、液体出口334和液体管路332，且每组板体330的每个所述贴合板331上的液体入口333均通过第一连接件340与所述第一管体310连接，每组板体330的每个所述贴合板331上的液体出口334均通过第二连接件350与所述第二管体320连接。
需要说明的是，为了解决三个管道连接处的管路连接复杂性，提高连接可靠性，所述第一连接件340和所述第二连接件350均为三通管。
为了更充分的提高电池包的热传导性能，所述电池包温度控制装置还包括：
设置在电池本体411上的传导板360和电芯套筒370；
其中，所述电芯套筒370包括固定板371和设置在所述固定板371上的多个筒体372，所述电池本体411上的每个电芯4111分别固定在一个筒体372中，且所述筒体372的轴向垂直所述固定板371所在的平面；
所述传导板360设置在所述电池本体411的第一侧，分别与所述固定板371和所述贴合板331连接，且所述传导板360垂直于所述固定板371、平行于所述贴合板331，需要说明的是，为了降低连接面的导热热阻，所述传导板360均通过导热硅胶实现与固定板371和贴合板331连接。
需要说明的是，该电芯套筒370由塑料材质构成。
还需要说明的是，为了便于对电芯的固定以及降低电芯与筒体之间的热阻，提高传热效率，所述筒体372中设置有与所述电芯4111连接的导热胶(图中未示处)。
当电芯4111的温度较高，需向外散热时，电芯4111的热量通过导热胶传递给筒体372，然后筒体372将热量通过固定板371传递给传导板360，因传导板360与贴合板331紧密贴合，贴合板331的液体管路332中流动的温度较低的液体便能将传导板360的热量带走，以此实现了电芯的降温。
本实施例的电池包温度控制装置的具体工作过程为：当温度检测器100探测到电池包温度达到冷却阈值，冷却泵(即上述所说的水泵)推动冷却液到达第一管体，然后冷却液经由与第一管体连接的三通管分别由电池模组的上下层电池本体对应的液体入口(即冷却液进口)进入贴合板中，以实现进入电池包的内部，电池本体的支架和电芯套筒将电芯产生的热量传递至电池本体侧面的传导板上，冷却液在电池本体侧面贴合板与电池本体进行热交换，高温冷却液由贴合板的液体出口经三通管流入第二管体，再次进入水泵和热交换装置(即液体交换装置)，形成循环；当温度检测器100探测到电池包温度达到加热阈值，由液体加热结构对冷却液进行加热，冷却泵推动被加热的冷却液到达第一管体，然后被加热的冷却液经由与第一管体连接的三通管进入与第一管体并联的各电池模组的上下层电池本体对应的贴合板中，以实现进入电池包的内部，经电池本体的支架和电芯套筒将热量传递至电池本体内部的电芯，对电芯进行加热，加热的冷却液在电池本体侧面贴合板与电池本体进行热交换，然后冷却液由贴合板的液体出口经三通管流入第二管体，再次进入水泵和热交换装置，形成循环。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的电池包温度控制装置。
需要说明的是，设置有电池包温度控制装置的汽车，可以保证电池包在最佳温度范围内工作，提高了电池包中电芯的使用寿命，提升了用户体验效果。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (10)
1.一种电池包温度控制装置，其特征在于，包括：
用于检测电池包温度的温度检测器；
设置在电池包中的液体循环器；
与所述温度检测器连接、接收所述温度检测器发送的电池包温度的供液器；
所述供液器与所述液体循环器连接，根据所述温度检测器发送的电池包温度提供预设温度的液体到所述液体循环器。
2.根据权利要求1所述的电池包温度控制装置，其特征在于，所述液体循环器包括：
第一管体和第二管体；
连接所述第一管体和所述第二管体的连通板；
其中，所述液体通过所述第一管体流入所述连通板，并经由所述第二管体流出。
3.根据权利要求1所述的电池包温度控制装置，其特征在于，当所述温度检测器检测的电池包温度大于预设温度值时，所述供液器提供冷却液给所述液体循环器；其中，所述供液器包括液体加热结构，用于当所述温度检测器检测的电池包温度小于或等于预设温度值时，对提供给所述液体循环器的液体进行加热。
4.根据权利要求2所述的电池包温度控制装置，其特征在于，所述连通板包括：
分别与所述第一管体和所述第二管体连接的多组板体，且每组板体对应电池包中的一组电池模组；
所述板体上设置有液体入口、液体出口和液体管路，其中，所述液体管路与所述液体入口和所述液体出口连接，所述液体经由第一管体从所述液体入口进入到所述液体管路，并从所述液体出口流入所述第二管体，经过所述第二管体流出。
5.根据权利要求4所述的电池包温度控制装置，其特征在于，所述每组板体分别由两个贴合板组成，每组电池模组由两个电池本体组成，每个贴合板对应每组电池模组中的一个电池本体，且所述贴合板设置在所述电池本体的第一侧；
每个所述贴合板上分别设置有一液体入口、液体出口和液体管路，且每组板体的每个所述贴合板上的液体入口均通过第一连接件与所述第一管体连接，每组板体的每个所述贴合板上的液体出口均通过第二连接件与所述第二管体连接。
6.根据权利要求5所述的电池包温度控制装置，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件均为三通管。
7.根据权利要求5所述的电池包温度控制装置，其特征在于，还包括：
设置在电池本体上的传导板和电芯套筒；
其中，所述电芯套筒包括固定板和设置在所述固定板上的多个筒体，所述电池本体上的每个电芯分别固定在一个筒体中，且所述筒体的轴向垂直所述固定板所在的平面；
所述传导板设置在所述电池本体的第一侧，分别与所述固定板和所述贴合板连接，且所述传导板垂直于所述固定板、平行于所述贴合板。
8.根据权利要求7所述的电池包温度控制装置，其特征在于，所述筒体中设置有与所述电芯连接的导热胶。
9.根据权利要求5所述的电池包温度控制装置，其特征在于，所述电池本体上的支架由导热材质构成。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的电池包温度控制装置。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |