CN205956737U - 润滑站和工程机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种润滑站和工程机械。本实用新型所提供的润滑站，不再采用电加热器加热润滑油，而是通过利用润滑油加热装置将润滑油的压力能转化为润滑油的热能来实现对润滑油的加热，由于在该过程中，润滑油需由油箱进入加热回路并流经设置于加热回路上的加压装置和减压装置之后再流回油箱，也即润滑油是流动的，因此，本实用新型能够实现对润滑油更加均匀地加热。

Description

润滑站和工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种润滑站和工程机械。

背景技术

圆锥破碎机等工程机械在运行过程中，输入轴轴承、齿轮传动装置、摩擦盘等动力传动装置及相互接触又相对运动的表面之间会产生摩擦，克服摩擦需要消耗一定的功，这些摩擦功转化为热量，如不及时润滑散热会加剧零件的磨损。

因此，现有的工程机械中通常设有专门的润滑站，由该润滑站对工程机械的主机的相应部位进行润滑。合理的润滑既能确保工程机械的正常工作，又能提高工程机械的工作效率，延长各结构部件的使用寿命。对于圆锥破碎机或制砂机等工程机械而言，其润滑站不仅能够对主机摩擦部位进行散热，还能够带走因摩擦产生的金属碎屑，其润滑站工作时，润滑泵从油箱将润滑油泵送到主机的相对运动部位(待润滑部位)，使相应部位得到润滑，并带走相对运动时磨损的金属微粒，再经过磁性过滤器，去除带磁性的铁屑及磨料，回到油箱，形成循环润滑系统。

为了实现较好的润滑效果，润滑油应保持一定的流量及粘度，然而，润滑油在温度较低时黏度较大，流动性较差，因此，需要对润滑站的润滑油进行加热，以使润滑油始终保持一定的流动性。

在现有技术中，润滑站通常采用电加热器作为加热装置来对润滑油进行加热，电加热器采用380V工业电驱动，通过将电能转化为润滑油的热能，来实现对润滑油的加热。然而，这种加热方式存在以下几方面的缺点：

(1)在电加热器对润滑油进行加热的过程中，润滑油不流动，难以实现对润滑油的均匀加热，而润滑油易因局部加热温度过高而出现提前老化失效的问题；

(2)电加热器采用380V工业电驱动，无法随意移动，导致现有的润滑站只能适用于固定式工程机械，而无法适用于移动式工程机械；而且，采用高压电驱动加热装置时需要完备的安全防护措施，这不仅会增加用户的采购及维护成本，也会增加安全隐患，降低工作安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的一个技术问题是：现有的润滑站采用电加热器作为加热装置来对润滑油进行加热，润滑油不流动，难以实现对润滑油的均匀加热。

为了解决上述技术问题，本实用新型第一方面提供了一种润滑站。该润滑站包括油箱，油箱内容置有用于对工程机械的主机进行润滑的润滑油，该润滑站还包括润滑油加热系统，润滑油加热系统包括润滑油加热装置，润滑油加热装置包括加压装置和减压装置，油箱、加压装置和减压装置相互连接形成加热回路，加压装置能够对进入加热回路的润滑油加压并驱动加压后的润滑油流经减压装置后再回流至油箱，且减压装置能够使流经减压装置的润滑油压力降低以加热润滑油。

可选地，润滑油加热装置还包括与加压装置驱动连接的第一动力装置，第一动力装置用于为加压装置提供动力。

可选地，加压装置包括第一油泵，第一动力装置包括第一马达，第一马达与第一油泵驱动连接以驱动第一油泵转动，第一马达的第一工作油口及第二工作油口与工程机械的用于为主机提供动力的液压驱动系统连通。

可选地，润滑油加热系统还包括加热控制装置，加热控制装置与润滑油加热装置耦合且加热控制装置能够控制润滑油加热装置的启停。

可选地，加热控制装置能够检测油箱内的润滑油的温度，且加热控制装置能够依据所检测到的油箱内的润滑油的温度来控制润滑油加热装置是否工作，在润滑油的温度低于第一温度时，加热控制装置控制润滑油加热装置开始工作；在润滑油的温度达到第二温度时，加热控制装置控制润滑油加热装置停止工作，第一温度低于第二温度。

可选地，第一温度为20℃，第二温度为25℃。

可选地，加热控制装置包括温度检测装置，加热控制装置通过温度检测装置来检测油箱内的润滑油的温度。

可选地，减压装置包括溢流阀，溢流阀的进油口通过加压装置与油箱连接，溢流阀的出油口与油箱连通。

本实用新型第二方面还提供了一种工程机械，其包括本实用新型的润滑站。

可选地，工程机械为移动式工程机械。

本实用新型的润滑站，不再采用电加热器加热润滑油，而是通过利用润滑油加热装置将润滑油的压力能转化为润滑油的热能来实现对润滑油的加热，由于在该过程中，润滑油需由油箱进入加热回路并流经设置于加热回路上的加压装置和减压装置之后再流回油箱，也即润滑油是流动的，因此，本实用新型能够实现对润滑油更加均匀地加热。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例进行详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示出本实用新型一实施例的润滑站的液压原理图。

图中：

1、油箱；2、第一油泵；3、第一马达；4、溢流阀；5、管路；6、第二马达；7、第二油泵；8、过滤器；9、冷却器；10、主机；11、回油槽；12、温度传感器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有开展创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

图1示出了本实用新型一实施例的润滑站的液压原理图。参照图1，本实用新型所提供的润滑站，其包括油箱1和润滑油加热系统，其中，油箱1内容置有用于对工程机械的主机10进行润滑的润滑油； 润滑油加热系统包括润滑油加热装置，润滑油加热装置包括加压装置和减压装置，油箱1、加压装置和减压装置相互连接形成加热回路，加压装置能够对进入加热回路的润滑油加压并驱动加压后的润滑油流经减压装置后再回流至油箱1，且减压装置能够使流经减压装置的润滑油压力降低以加热润滑油。

本实用新型的润滑站，通过设置与油箱1连接形成加热回路的加压装置和减压装置，使得油箱1内的润滑油能够进入加热回路中并先被加压装置加压再被减压装置减压，润滑油在流动过程中产生压力变化，所损失的压力能能够转化为润滑油的热能，从而能够实现对油箱1内润滑油的加热，有利于使润滑油保持更好的流动性，且由于润滑油在流动过程中实现加热，因此，相对于现有技术中利用电加热器直接对油箱1内非流动的润滑油进行加热的情况，本实用新型能够实现对润滑油更加均匀地加热，可以有效防止润滑油因局部加热温度过高而出现提前老化失效的问题。

为了控制润滑油加热装置只在润滑油的温度过低时加热润滑油，以避免因温度过高或过低而影响润滑油的品质，本实用新型的润滑油加热系统还可以包括与润滑油加热装置耦合的加热控制装置，该加热控制装置可以设置为：能够检测油箱1内的润滑油的温度，且能够依据所检测到的油箱1内的润滑油的温度来控制润滑油加热装置是否工作，其中，在润滑油的温度低于第一温度时，加热控制装置控制润滑油加热装置开始工作；在润滑油的温度达到第二温度时，加热控制装置控制润滑油加热装置停止工作，第一温度低于第二温度。基于此，加热控制装置能够控制润滑油加热装置的启停，且控制润滑油加热装置在润滑油温度低于第一温度时开启并在润滑油温度达到第二温度时停止，保证润滑油温度能够保持在较为适宜的第一温度至第二温度范围之内，避免因温度过高或过低而影响润滑油的品质。

下面结合图1所示的实施例来对本实用新型进行进一步地说明。

如图1所示，在该实施例中，润滑站包括油箱1、润滑油加热系统和润滑系统，其中，油箱1内容置有润滑油，润滑油用于对工程机械 的主机10进行润滑；润滑油加热系统用于在润滑油温度较低时加热润滑油，以使润滑油保持一定的流动性；润滑系统用于使润滑油流经主机10并对主机10的摩擦部位进行润滑。

如图1所示，在该实施例中，润滑油加热系统包括润滑油加热装置和与润滑油加热装置耦合的加热控制装置，其中，润滑油加热装置用于加热润滑油，加热控制装置则用于控制润滑油加热装置的启停，这样润滑油加热系统能够根据实际情况来对润滑油进行加热。

由图1可知，在该实施例中，润滑油加热装置包括作为加压装置的第一油泵2和作为减压装置的溢流阀4，第一油泵2和溢流阀4通过管路5与油箱1连接形成加热回路，其中，溢流阀4的进油口通过第一油泵2与油箱1连接，溢流阀4的出油口与油箱1连通。

基于该润滑油加热装置，启动第一油泵2，则油箱1内的润滑油能够进入加热回路并依次流经第一油泵2和溢流阀4后重新流回至油箱1，在该过程中，第一油泵2先对润滑油进行加压，使流向溢流阀4的润滑油具有较高的压力能，之后流经溢流阀4时，溢流阀4又能够降低润滑油的压力，将润滑油所具有的压力能转化为润滑油的热能，实现对润滑油的加热，从而使流回至油箱1的润滑油具有较高的温度，保持良好的流动性。

由于润滑油在加热过程中一直处于流动状态，因此，润滑油加热装置能够对整个油箱1内的润滑油进行循环加热，实现对润滑油更加均匀的加热，防止油箱1内的润滑油因局部温度过高而提前老化失效。

而且，该实施例以溢流阀4作为减压装置来降低润滑油的压力，使得润滑油加热装置可以通过调节溢流阀4的设定溢流压力来调节加热效率和加热时间，其中，溢流阀4的设定溢流压力越大，则润滑油流经溢流阀4时所释放的能量越多，润滑油加热装置的加热效率越高，加热润滑油至所需温度的时间越短。可见，通过设置溢流阀4，该实施例可以依据实际需求方便地调节润滑油的加热时间。

为了使第一油泵2能够转动，该实施例的润滑油加热装置还包括第一动力装置，该第一动力装置与第一油泵驱动连接以为第一油泵提供动 力。第一动力装置优选包括液压动力装置，这样相对于高压电动力装置，工作安全性更高，且使用时更加灵活。如图1所示，在该实施例中，第一动力装置包括第一马达3，该第一马达3与第一油泵2驱动连接，这样当第一马达3通入液压油时，第一马达3即能够驱动第一油泵2转动，使润滑油加热装置开始工作，对润滑油进行加热。通过设置第一马达2，使得该实施例的润滑油加热装置的动力源采用液压油，而不再采用高压电源，可以有效避免因使用高压电源所造成的安全隐患，提高润滑站加热系统的工作安全性，且可以不再设置高压电防护设备，不仅有利于简化润滑站的结构，还可以减少高压电防护设备的采购及维护费用，节约成本。

而为了进一步解决现有的润滑站只适用于固定式工程机械的问题，第一动力装置的液压源优选为工程机械自身的液压系统，这样有利于使润滑站能够随着工程机械一起移动。如图1所示，在该实施例中，第一马达3的第一工作油口及第二工作油口与工程机械的用于为主机10提供动力的液压驱动系统连通。基于此，第一油泵2的动力源取自工程机械的用于为主机10提供动力的液压驱动系统，而不再依赖于无法随意移动的工业电源等固定设备，因此，有利于增强润滑站的移动灵活性，使得润滑站能够随着主机10一起移动，从而将润滑站的适用范围由现有的仅适用于固定式工程机械扩展为还适用于移动式工程机械；而且，由于利用工程机械自身的液压驱动系统即可实现对润滑站加热装置的驱动，而无需再设置单独的动力源，因此，还可以使得工程机械的整体结构更加简单。

如图1所示，在该实施例中，加热控制装置包括温度传感器12，该温度传感器12用作温度检测装置，其设置在油箱1内，用于检测油箱1的润滑油的温度，这样加热控制装置可以根据该温度传感器12所检测到的润滑油的温度来控制润滑油加热装置的启停。在该实施例中，为了保证润滑油具有良好的综合品质，温度传感器12检测到润滑油温度低于20℃时，加热控制装置控制润滑油加热装置开始工作，且温度传感器检测到润滑油温度高于25℃时，加热控制装置 控制润滑油加热装置停止加热，也即在该实施例中，第一温度为20℃，第二温度为25℃。在加热控制装置和润滑油加热装置的耦合作用下，润滑油加热系统可以将润滑油的温度控制在20℃至25℃温度范围内，使得润滑油既能保持良好的流动性，又不至于因温度过高而快速地老化失效。

该实施例的润滑油加热系统的工作过程说明如下：

润滑站开始工作后，若温度传感器12检测到油箱1内的温度低于20℃时，加热控制装置控制润滑油加热装置开始工作，第一马达3通过液压油带动第一油泵2运行，润滑油在第一油泵2和溢流阀4之间形成一定的高压，经溢流阀4溢流后压力降至0或接近于0并回流至油箱1，由于压力降低，润滑油会释放一定的热量，使润滑油温度升高，实现对油箱1内润滑油的加热；而当温度传感器12检测到油箱1内的温度达到25℃时，加热控制装置控制润滑油加热装置停止工作，润滑油加热系统不再对油箱1内的润滑油加热。

如图1所示，在该实施例中，润滑系统包括第二油泵7、第二马达6、过滤器8、冷却器9和回油槽11，其中，第二油泵7、过滤器8和冷却器9设置于油箱1与主机10的润滑油进油口之间的进油油路上，回油槽11设置于主机10的润滑油出油口与油箱1之间的回油油路上，第二马达6则与第二油泵7驱动连接以为第二油泵7转动提供动力。

在该实施例中，第二马达7的油源优选也取自工程机械的用于为主机10提供动力的液压驱动系统，这样润滑站的润滑系统及润滑油加热系统的动力源都取自工程机械自身，都不依赖于工业电源等固定式设备，因此，润滑站能够随着工程机械随意移动。

过滤器8用于在润滑油进入主机10之前对润滑油进行过滤。在该实施例中，过滤器8为双筒网片式过滤器，该过滤器8过滤效果更好，且占用空间较小。

冷却器9用于在润滑油进入主机10之间对润滑油进行冷却。在该实施例中，冷却器1为列管式水冷冷却器，可以实现对润滑油的水冷冷却，且占用空间较小。

回油槽11可以设置在油箱1的顶部，且回油槽11的一侧可以设置外接油口，这样对主机10进行润滑之后的润滑油可以通过该外接油口进入回油槽11，然后流回油箱1。在该实施例中，回油槽11内设有滤网，该滤网用于在主机10的润滑油流回油箱1之前对润滑油进行过滤，防止金属等碎屑进入油箱1，污染油箱1内的润滑油。

基于该润滑系统，当第二马达6驱动第二油泵7转动时，第二油泵7能够将润滑油从油箱1中泵出并驱动润滑油流经过滤器8和冷却器9后到达主机10的摩擦部位，使润滑油润滑摩擦部位并带走因摩擦磨损所产生的金属微粒等，之后润滑油从主机10流出，流经回油槽11，滤除碎屑，回流至油箱1，完成对主机10的循环润滑。

本实用新型的润滑站可以应用于固定式工程机械或移动式工程机械，其中尤其适用于移动式工程机械，例如，移动式破碎机或移动式制砂机等。

以上所述仅为本实用新型的示例性实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种润滑站，包括油箱(1)，所述油箱(1)内容置有用于对工程机械的主机(10)进行润滑的润滑油，其特征在于，所述润滑站还包括润滑油加热系统，所述润滑油加热系统包括润滑油加热装置，所述润滑油加热装置包括加压装置和减压装置，所述油箱(1)、所述加压装置和所述减压装置相互连接形成加热回路，所述加压装置能够对进入所述加热回路的润滑油加压并驱动加压后的润滑油流经所述减压装置后再回流至所述油箱(1)，且所述减压装置能够使流经所述减压装置的润滑油压力降低以加热所述润滑油。

2.根据权利要求1所述的润滑站，其特征在于，所述润滑油加热装置还包括与所述加压装置驱动连接的第一动力装置，所述第一动力装置用于为所述加压装置提供动力。

3.根据权利要求2所述的润滑站，其特征在于，所述加压装置包括第一油泵(2)，所述第一动力装置包括第一马达(3)，所述第一马达(3)与所述第一油泵(2)驱动连接以驱动所述第一油泵(2)转动，所述第一马达(3)的第一工作油口及第二工作油口与所述工程机械的用于为所述主机(10)提供动力的液压驱动系统连通。

4.根据权利要求1所述的润滑站，其特征在于，所述润滑油加热系统还包括加热控制装置，所述加热控制装置与所述润滑油加热装置耦合且所述加热控制装置能够控制所述润滑油加热装置的启停。

5.根据权利要求4所述的润滑站，其特征在于，所述加热控制装置能够检测所述油箱(1)内的润滑油的温度，且所述加热控制装置能够依据所检测到的所述油箱(1)内的润滑油的温度来控制所述润滑油加热装置是否工作，在所述润滑油的温度低于第一温度时，所述加热控制装置控制所述润滑油加热装置开始工作；在所述润滑油的温度达到第二温度时，所述加热控制装置控制所述润滑油加热装置停止工作，所述第一温度低于所述第二温度。

6.根据权利要求5所述的润滑站，其特征在于，所述第一温度为20℃，所述第二温度为25℃。

7.根据权利要求5所述的润滑站，其特征在于，所述加热控制装置包括温度检测装置，所述加热控制装置通过所述温度检测装置来检测所述油箱(1)内的润滑油的温度。

8.根据权利要求1-7任一所述的润滑站，其特征在于，所述减压装置包括溢流阀(4)，所述溢流阀(4)的进油口通过所述加压装置与所述油箱(1)连接，所述溢流阀(4)的出油口与所述油箱(1)连通。

9.一种工程机械，其特征在于，包括如权利要求1-8任一所述的润滑站。

10.根据权利要求9所述的工程机械，其特征在于，所述工程机械为移动式工程机械。