CN205955863U - 一种机舱柴油机进气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种机舱柴油机进气装置，其包括机舱，机舱内设有柴油机，机舱连接有机舱送风管，机舱送风管内设有机舱送风机，机舱内设有三通阀，机舱连接有柴油机送风管，柴油机送风管上设有进气栅，三通阀包括第一进气口、第二进气口和出气口，第一进气口与柴油机送风管连接，出气口与柴油机连接。本实用新型提供的柴油机进气装置，能够让柴油机从机舱外吸取空气，降低了机舱送风机的容量，也避免了机舱送风机长时间持续高负载的工作。

Description

一种机舱柴油机进气装置

技术领域

本实用新型涉及船舶设备技术领域，尤其涉及一种机舱柴油机进气装置。

背景技术

现有的船舶机舱柴油机都是直接从机舱内吸取燃烧所需的空气。大型船舶负载大，所以机舱柴油机对空气的消耗速度极快；尤其对于一些在特殊环境下作业的船舶如极地重载甲板运输船，不仅有大负载同时在航行的过程中还需要对冰面进行破冰处理，处于这种作业状态下的极地重载甲板运输船的柴油机对空气需求量非常大。船舶作为一个封闭体，机舱内的空气都由机舱送风机通过机舱送风管抽入机舱内以维持机舱内新鲜空气的供应量，而如果同时柴油机从机舱内吸取所需空气，为了保持机舱新鲜空气的供应势必对机舱送风机有很高的容量要求，这就要求机舱送风机长时间持续不断的在高负载状态下工作，很容易造成机舱送风机发生故障而无法正常工作甚至停止工作，导致机舱内的空气不足。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种机舱柴油机进气装置，能够让机舱内的柴油机从机舱外部吸取空气，降低机舱送风机的容量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种机舱柴油机进气装置，包括机舱，所述机舱内设有柴油机，所述机舱连接有机舱送风管，所述机舱送风管内设有机舱送风机；其中：所述机舱内设有三通阀，所述机舱连接有柴油机送风管，所述柴油机送风管上设有进气栅，所述三通阀包括第一进气口、第二进气口和出气口，所述第一进气口与所述柴油机送风管，所述出气口与所述柴油机连接。

作为优选，所述出气口通过过滤器与所述柴油机相连。

作为优选，所述柴油机送风管焊接固定于机舱内，所述机舱送风管焊接固定于机舱内。

作为优选，所述柴油机送风管与所述机舱送风管在所述机舱内相邻分布。

作为优选，所述机舱送风管连接有出风管，所述出风管设于所述机舱内，所述出风管上设有多个出口，所述出风管沿所述机舱的长度方向布置。

本实用新型提供的一种机舱柴油机进气装置的有益效果为：柴油机直接从机舱外吸取空气，降低对机舱内空气的消耗，从而机舱送风机不用为柴油机消耗的空气配备额外的容量，降低了机舱送风机的容量，也排除了机舱内送风机持续保持高负载工作的状态而发生故障的情况，同时也避免了机舱送风机故障而导致机舱内空气供应不足的情况。

附图说明

图1是本实用新型的机舱柴油机进气装置的结构图；

图2是本实用新型的三通阀进气与出气接口图；

图中：1、进气栅；2、机舱；3、柴油机送风管；4、机舱送风机；5、机舱送风管；6、出口；7、三通阀；8、过滤器；9、柴油机；701、第一进气口；702、第二进气口；703、出气口。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

如图1所示的本实用新型机舱柴油机进气装置的结构图及图2所示的本实用新型三通阀7的进气与出气接口图，该装置包括机舱2，在机舱2内设有柴油机9，机舱2还与机舱送风管5连接，机舱送风管5管道内设有机舱送风机4；机舱2内设有三通阀7，机舱2与柴油机送风管3连接，柴油机送风管3上设有进气栅1，三通阀7包括第一进气口701、第二进气口702和出气口703，第一进气口701与柴油机送风管3，出气口703与柴油机9连接。

具体的，为了保证柴油机9吸入的都为清洁的空气，三通阀7与柴油机9之间设置了一个过滤器8用来过滤空气中的杂物。柴油机送风管3与机舱送风管5都焊接固定于机舱2内，这样增加了机舱柴油机进气装置的稳定性；同时为了使机舱2内结构更加紧凑，将柴油机送风管3与机舱送风管5设置在相邻位置。

机舱送风管5内的空气由出风管上的出口6送入机舱2内，出风管沿机舱2的长度方向布置，让空气能达到机舱2内的各个位置。

图2是本实用新型三通阀7的进气与出气接口图，在三通阀7上设置了第一进气口701、第二进气口702和出气口703，在操作时可以对三通阀7上设置的不同接口的开启与闭合单独控制。外部空气进入机舱送风管5，机舱送风管5中的空气在机舱送风机4作用下流经出口6进入机舱2，机舱2内的空气可通过三通阀7上设置的第二进气口702被柴油机9吸入；机舱2外的空气通过进气栅1进入柴油机送风管3，柴油机送风管3内的空气可通过三通阀7上设置的第一进气口701被柴油机9吸入。

接下来说明上述机舱柴油机进气装置的几种进气方式：

在普通工作情况下，柴油机9只从机舱2外部吸取空气；将三通阀7与柴油机送风管3相连的第一进气口701开启，同时将三通阀7与机舱2相通的第二进气口702关闭，这种情况下柴油机9只从机舱2外部吸取空气。

在某些工况下，如外界空气状态无法满足柴油机9的工作要求或者无法顺利通过柴油机送风管3时；将三通阀7与柴油机送风管3相连的第一进气口701关闭，同时将三通阀7与机舱2相通的第二进气口702开启，这种情况下柴油机9只从机舱2内吸取空气。

本装置也能实现同时从机舱2内和机舱2外吸取空气，将三通阀7与柴油机送风管3相连的第一进气口701开启，同时将三通阀7与机舱2相通的第二进气口702开启，这种情况下柴油机9同时从机舱2内以及机舱2外部吸取空气。

上述机舱柴油机进气装置通过设置机舱2外空气进气通道及三通阀7，实现了柴油机9的多种进气方式，让柴油机9工作方式更加灵活，尤其可以使柴油机9选择只从机舱2外部吸取空气而不用消耗机舱2内的空气以此来降低机舱送风机4的容量，避免了柴油机9大量消耗机舱2内的空气，而且机舱送风机4也不用持续高负载工作来保持很大的容量。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种机舱柴油机进气装置，包括机舱(2)，所述机舱(2)内设有柴油机(9)，所述机舱(2)连接有机舱送风管(5)，所述机舱送风管(5)内设有机舱送风机(4)；其特征在于：所述机舱(2)内设有三通阀(7)，所述机舱(2)连接有柴油机送风管(3)，所述柴油机送风管(3)上设有进气栅(1)，所述三通阀(7)包括第一进气口(701)、第二进气口(702)和出气口(703)，所述第一进气口(701)与所述柴油机送风管(3)连接，所述出气口(703)与所述柴油机(9)连接。

2.根据权利要求1所述的机舱柴油机进气装置，其特征在于：所述出气口(703)通过过滤器(8)与所述柴油机(9)相连。

3.根据权利要求1所述的机舱柴油机进气装置，其特征在于：所述柴油机送风管(3)焊接固定于所述机舱(2)上，所述机舱送风管(5)焊接固定于所述机舱(2)上。

4.根据权利要求3所述的机舱柴油机进气装置，其特征在于：所述柴油机送风管(3)与所述机舱送风管(5)在所述机舱(2)内相邻分布。

5.根据权利要求1所述的机舱柴油机进气装置，其特征在于：所述机舱送风管(5)连接有出风管，所述出风管设于所述机舱内，所述出风管上设有多个出口(6)，所述出风管沿所述机舱(2)的长度方向布置。