CN205954504U - 上跨既有线桥梁拆除用吊架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种上跨既有线桥梁拆除用吊架，由三个从下至上布设的吊装架体拼装而成，每个吊装架体均由两道并排布设的工字钢拼装而成；三个吊装架体分别为下部架体、中部架体和上部架体，下部架体的长度大于中部架体的长度，中部架体的长度大于上部架体的长度；中部架体分为中部架体节段和两个侧部架体节段；上部架体与中部架体节段和下部架体之间通过多组由左至右布设的中部螺纹钢筋紧固连接，每个侧部架体节段与下部架体之间均通过多组由左至右布设的侧部螺纹钢筋紧固连接，本实用新型结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，能对整组拆除的梁段进行整体吊装，吊装过程平稳，并且承载力能满足整组拆除梁段的吊装需求。

Description

上跨既有线桥梁拆除用吊架

技术领域

本实用新型属于桥梁施工技术领域，尤其是涉及一种上跨既有线桥梁拆除用吊架。

背景技术

近年来，随着国家交通基础设施快速发展，早期建成的部分高速公路已不能完全适应目前交通量的需求，既有高速公路改扩建项目日渐增多。特别是原有跨越既有铁路线的高速公路桥梁承载能力下降，已经快无法满足日益加重的交通荷载，对那些承载能力不足的桥梁进行加固改造的工作已经迫在眉睫。在临近或跨越既有铁路线的高速公路改扩建施工中，对于减少各种施工干扰影响，既保证高速公路正常交通通行，又保证既有铁路的正常行车安全，成为工程建设交通领域研究的新课题、新方向。如何安全、高效、快速、有序组织实施临近或跨越既有铁路线(简称既有线)的桥梁整组拆除与安装施工，保证所跨越既有铁路线的行车安全和高速公路交通顺畅是改扩建项目的主要任务。

临潼～西安段高速公路是《国家高速公路网规划》中横向线连云港-霍尔果斯高速公路(G30)在陕西境内的重要组成路段，同时也是陕西省交通运输主动脉。线路于K118+712.502(公路桩号)上跨陇海铁路(K1048+682.5)，桥位处路线平曲线半径5500m，纵坡1.266％，路线与铁路的交角为26.45度。原路采用1-17.2mT梁跨越，与铁路垂直布梁，斜桥正做，桥下净空7.8m。桥位下方陇海铁路为挖方路基，最大挖深9.6m，桥位处为陇海线直线段一级电气化双线铁路，两股道，Ⅲ型混凝土枕，线间距4m，南侧轨道中心距既有西安侧桥台4m，北侧轨道中心距既有临潼侧桥台8m。该处扩建方案为在原桥基础上顺铁路方向增加27片30m箱梁，其中左幅增加13片，右幅增加14片，并更换老桥承载力不足的44片17.2mT梁，加宽后整桥向铁路方向延伸总长为161.6m。老桥44片T梁共划分为10组，最小组2片，最大组5片，最大组重量达到138t。对上述桥梁进行改扩建施工时，目前尚无成功经验借鉴，可供借鉴的技术资料较少，选择科学合理的施工方案进行跨越既有铁路线的公路桥梁大体积、大吨位整组拆除并更新安装施工，对确保繁忙的铁路干线安全运营和高速公路改扩建顺利施工具有十分重要的意义。对跨越既有铁路线的公路桥梁大体积、大吨位整组拆除时，吊装装置至关重要，因而需设计一种上跨既有线桥梁拆除用吊架，能对整组拆除的梁段进行整体吊装，并且吊装过程平稳，其承载力能满足整组拆除梁段的吊装需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种上跨既有线桥梁拆除用吊架，其结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，能对整组拆除的梁段进行整体吊装，吊装过程平稳，并且承载力能满足整组拆除梁段的吊装需求。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征在于：由三个从下至上布设的吊装架体拼装而成，三个所述吊装架体的结构均相同且三者均布设在同一竖直面上；每个所述吊装架体均由两道并排布设在同一水平面上的工字钢拼装而成，两道所述工字钢的结构和尺寸均相同且二者呈平行布设，两道所述工字钢分别为外侧工字钢和位于所述外侧工字钢内侧的内侧工字钢；三个所述吊装架体均呈水平布设，三个所述吊装架体从下至上分别为下部架体、中部架体和上部架体，所述下部架体的长度大于中部架体的长度，所述中部架体的长度大于上部架体的长度，所述中部架体和上部架体均位于下部架体的正上方；

所述中部架体分为位于上部架体正下方的中部架体节段和两个分别位于所述中部架体节段左右两侧的侧部架体节段；所述上部架体与所述中部架体节段和下部架体之间通过多组由左至右布设的中部螺纹钢筋进行紧固连接，每组所述中部螺纹钢筋均包括两个呈对称布设的中部螺纹钢筋，两个所述中部螺纹钢筋分别为中部外侧螺纹钢筋和位于所述中部外侧螺纹钢筋内侧的中部内侧螺纹钢筋，所述上部架体与所述中部架体节段和下部架体中的所述外侧工字钢之间通过所述中部外侧螺纹钢筋进行紧固连接，所述上部架体与所述中部架体节段和下部架体中的所述内侧工字钢之间通过所述中部内侧螺纹钢筋进行紧固连接；所述上部架体、所述中部架体节段和下部架体中的所述工字钢的上下翼板上均开有供中部螺纹钢筋穿过的通孔；所述中部螺纹钢筋呈竖直向布设；

每个所述侧部架体节段与下部架体之间均通过多组由左至右布设的侧部螺纹钢筋进行紧固连接，每组所述侧部螺纹钢筋均包括两个呈对称布设的侧部螺纹钢筋，两个所述侧部螺纹钢筋分别为侧部外侧螺纹钢筋和位于所述侧部外侧螺纹钢筋内侧的侧部内侧螺纹钢筋，所述侧部架体节段与下部架体中的所述外侧工字钢之间通过所述侧部外侧螺纹钢筋进行紧固连接，所述侧部架体节段与下部架体中的所述内侧工字钢之间通过所述侧部内侧螺纹钢筋进行紧固连接；所述侧部架体节段和下部架体中的所述工字钢的上下翼板上均开有供侧部螺纹钢筋穿过的通孔；所述侧部螺纹钢筋呈竖直向布设。

上述上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征是：每个所述中部螺纹钢筋的左右两侧均设置有一道中部加劲肋，两道所述中部加劲肋呈对称布设且二者均呈竖直向布设；所述上部架体、所述中部架体节段和下部架体中位于同一竖直面上的三道所述工字钢之间通过所述中部加劲肋紧固连接为一体；

每个所述侧部螺纹钢筋的左右两侧均设置有一道侧部加劲肋，两道所述侧部加劲肋呈对称布设且二者均呈竖直向布设；所述侧部架体节段和下部架体中位于同一竖直面上的两道所述工字钢之间通过所述侧部加劲肋紧固连接为一体。

上述上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征是：所述上部架体上部设置有多个上连接钢板，所述上连接钢板的数量与中部螺纹钢筋的组数相同，多个所述上连接钢板的布设位置分别与中部螺纹钢筋的布设位置一一对应；所述上连接钢板为长条形钢板且其两端分别焊接固定在上部架体中两道所述工字钢的上翼板上，所述上连接钢板的内外两侧均开有一个供中部螺纹钢筋安装的安装孔；

所述中部架体上部设置有多个中连接钢板，所述中连接钢板的数量与中部架体上所装侧部螺纹钢筋的组数相同，多个所述中连接钢板的布设位置分别与所述中部架体上所装侧部螺纹钢筋的布设位置一一对应；所述中连接钢板为长条形钢板且其两端分别焊接固定在中部架体中两道所述工字钢的上翼板上，所述中连接钢板的内外两侧均开有一个供侧部螺纹钢筋安装的安装孔；

所述下部架体底部设置有多个下连接钢板，所述下连接钢板的数量与下部架体上所装中部螺纹钢筋与侧部螺纹钢筋的组数之和相同，多个所述下连接钢板的布设位置分别与所述下部架体上所装中部螺纹钢筋与侧部螺纹钢筋的布设位置一一对应；所述下连接钢板为长条形钢板且其两端分别焊接固定在下部架体中两道所述工字钢的下翼板上，所述下连接钢板的内外两侧均开有一个供中部螺纹钢筋或侧部螺纹钢筋安装的安装孔。

上述上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征是：所述中部螺纹钢筋和侧部螺纹钢筋的上端均装有上限位螺母，所述中部螺纹钢筋上所装的上限位螺母卡装于上连接钢板上方，所述侧部螺纹钢筋所装的上限位螺母卡装于中连接钢板上方；

所述中部螺纹钢筋和侧部螺纹钢筋的上端均装有下限位螺母，所述中部螺纹钢筋和侧部螺纹钢筋所装的下限位螺母均卡装于下连接钢板下方；

所述上限位螺母和下连接钢板均呈水平布设。

上述上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征是：所述上部架体的中部开有供销轴安装的销孔。

上述上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征是：位于上部架体中部左侧的所有中部螺纹钢筋组成左中部螺纹钢筋组，所述位于上部架体中部右侧的所有中部螺纹钢筋组成右中部螺纹钢筋组，所述左中部螺纹钢筋组和所述右中部螺纹钢筋组呈对称布设；

位于上部架体左侧的多组所述侧部螺纹钢筋组成左侧部螺纹钢筋组，位于上部架体右侧的多组所述侧部螺纹钢筋组成右侧部螺纹钢筋组，所述左侧部螺纹钢筋组与所述右侧部螺纹钢筋组呈对称布设。

上述上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征是：所述中部螺纹钢筋的组数为4组，所述中部架体上所装侧部螺纹钢筋的组数为4组。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、结构简单且加工制作简便，投入成本较低。

2、结构设计合理、稳固且承载能力强，由三个从下至上布设的吊装架体拼装而成，三个吊装架体的结构均相同且三者均布设在同一竖直面上；每个吊装架体均由两道并排布设在同一水平面上的工字钢拼装而成，并且三个吊装架体之间通过多组中部螺纹钢筋和多组侧部螺纹钢筋紧固连接为一体，整体性好，连接可靠。

3、使用操作简便，与吊具连接方便。

4、使用效果好且实用价值高，长度比需拆除梁段的横向宽度略小，实际施工简便，能对整组拆除的梁段进行整体吊装，吊装过程平稳，并且能满足不同宽度需拆除梁段的整组吊装需求。

综上所述，本实用新型结构简单、设计合理且加工制作及使用操作简便、使用效果好，能对整组拆除的梁段进行整体吊装，吊装过程平稳，并且承载力能满足整组拆除梁段的吊装需求。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

附图标记说明:

1—下部架体； 2—中部架体； 3—上部架体；

4—中部螺纹钢筋； 5—侧部螺纹钢筋； 6—中部加劲肋；

7—侧部加劲肋； 8—上连接钢板； 9—中连接钢板；

10—下连接钢板； 11—上限位螺母； 12—下限位螺母；

13—销孔。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型由三个从下至上布设的吊装架体拼装而成，三个所述吊装架体的结构均相同且三者均布设在同一竖直面上；每个所述吊装架体均由两道并排布设在同一水平面上的工字钢拼装而成，两道所述工字钢的结构和尺寸均相同且二者呈平行布设，两道所述工字钢分别为外侧工字钢和位于所述外侧工字钢内侧的内侧工字钢；三个所述吊装架体均呈水平布设，三个所述吊装架体从下至上分别为下部架体1、中部架体2和上部架体3，所述下部架体1的长度大于中部架体2的长度，所述中部架体2的长度大于上部架体3的长度，所述中部架体2和上部架体3均位于下部架体1的正上方；

所述中部架体2分为位于上部架体3正下方的中部架体节段和两个分别位于所述中部架体节段左右两侧的侧部架体节段；所述上部架体3与所述中部架体节段和下部架体1之间通过多组由左至右布设的中部螺纹钢筋4进行紧固连接，每组所述中部螺纹钢筋4均包括两个呈对称布设的中部螺纹钢筋4，两个所述中部螺纹钢筋4分别为中部外侧螺纹钢筋和位于所述中部外侧螺纹钢筋内侧的中部内侧螺纹钢筋，所述上部架体3与所述中部架体节段和下部架体1中的所述外侧工字钢之间通过所述中部外侧螺纹钢筋进行紧固连接，所述上部架体3与所述中部架体节段和下部架体1中的所述内侧工字钢之间通过所述中部内侧螺纹钢筋进行紧固连接；所述上部架体3、所述中部架体节段和下部架体1中的所述工字钢的上下翼板上均开有供中部螺纹钢筋4穿过的通孔；所述中部螺纹钢筋4呈竖直向布设；

每个所述侧部架体节段与下部架体1之间均通过多组由左至右布设的侧部螺纹钢筋5进行紧固连接，每组所述侧部螺纹钢筋5均包括两个呈对称布设的侧部螺纹钢筋5，两个所述侧部螺纹钢筋5分别为侧部外侧螺纹钢筋和位于所述侧部外侧螺纹钢筋内侧的侧部内侧螺纹钢筋，所述侧部架体节段与下部架体1中的所述外侧工字钢之间通过所述侧部外侧螺纹钢筋进行紧固连接，所述侧部架体节段与下部架体1中的所述内侧工字钢之间通过所述侧部内侧螺纹钢筋进行紧固连接；所述侧部架体节段和下部架体1中的所述工字钢的上下翼板上均开有供侧部螺纹钢筋5穿过的通孔；所述侧部螺纹钢筋5呈竖直向布设。

本实施例中，每个所述中部螺纹钢筋4的左右两侧均设置有一道中部加劲肋6，两道所述中部加劲肋6呈对称布设且二者均呈竖直向布设；所述上部架体3、所述中部架体节段和下部架体1中位于同一竖直面上的三道所述工字钢之间通过所述中部加劲肋6紧固连接为一体；

每个所述侧部螺纹钢筋5的左右两侧均设置有一道侧部加劲肋7，两道所述侧部加劲肋7呈对称布设且二者均呈竖直向布设；所述侧部架体节段和下部架体1中位于同一竖直面上的两道所述工字钢之间通过所述侧部加劲肋7紧固连接为一体。

实际加工时，所述中部加劲肋6和侧部加劲肋7均为长条形钢板且二者与工字钢之间均与焊接方式进行固定连接。

本实施例中，所述上部架体3上部设置有多个上连接钢板8，所述上连接钢板8的数量与中部螺纹钢筋4的组数相同，多个所述上连接钢板8的布设位置分别与中部螺纹钢筋4的布设位置一一对应；所述上连接钢板8为长条形钢板且其两端分别焊接固定在上部架体3中两道所述工字钢的上翼板上，所述上连接钢板8的内外两侧均开有一个供中部螺纹钢筋4安装的安装孔；

所述中部架体2上部设置有多个中连接钢板9，所述中连接钢板9的数量与中部架体2上所装侧部螺纹钢筋5的组数相同，多个所述中连接钢板9的布设位置分别与所述中部架体2上所装侧部螺纹钢筋5的布设位置一一对应；所述中连接钢板9为长条形钢板且其两端分别焊接固定在中部架体2中两道所述工字钢的上翼板上，所述中连接钢板9的内外两侧均开有一个供侧部螺纹钢筋5安装的安装孔；

所述下部架体1底部设置有多个下连接钢板10，所述下连接钢板10的数量与下部架体1上所装中部螺纹钢筋4与侧部螺纹钢筋5的组数之和相同，多个所述下连接钢板10的布设位置分别与所述下部架体1上所装中部螺纹钢筋4与侧部螺纹钢筋5的布设位置一一对应；所述下连接钢板10为长条形钢板且其两端分别焊接固定在下部架体1中两道所述工字钢的下翼板上，所述下连接钢板10的内外两侧均开有一个供中部螺纹钢筋4或侧部螺纹钢筋5安装的安装孔。

并且，所述上连接钢板8、中连接钢板9和下连接钢板10均呈水平布设且三者均与所述工字钢呈垂直布设。

本实施例中，所述中部螺纹钢筋4和侧部螺纹钢筋5的上端均装有上限位螺母11，所述中部螺纹钢筋4上所装的上限位螺母11卡装于上连接钢板8上方，所述侧部螺纹钢筋5所装的上限位螺母11卡装于中连接钢板9上方；

所述中部螺纹钢筋4和侧部螺纹钢筋5的上端均装有下限位螺母12，所述中部螺纹钢筋4和侧部螺纹钢筋5所装的下限位螺母12均卡装于下连接钢板10下方；

所述上限位螺母11和下连接钢板10均呈水平布设。

本实施例中，所述上部架体3的中部开有供销轴安装的销孔13。

实际使用时，所述上部架体3通过所述销轴与吊装设备的吊具进行连接。

本实施例中，位于上部架体3中部左侧的所有中部螺纹钢筋4组成左中部螺纹钢筋组，所述位于上部架体3中部右侧的所有中部螺纹钢筋4组成右中部螺纹钢筋组，所述左中部螺纹钢筋组和所述右中部螺纹钢筋组呈对称布设；

位于上部架体3左侧的多组所述侧部螺纹钢筋5组成左侧部螺纹钢筋组，位于上部架体3右侧的多组所述侧部螺纹钢筋5组成右侧部螺纹钢筋组，所述左侧部螺纹钢筋组与所述右侧部螺纹钢筋组呈对称布设。

本实施例中，所述中部螺纹钢筋4的组数为4组，所述中部架体2上所装侧部螺纹钢筋5的组数为4组。

实际加工时，可根据具体需要，对中部螺纹钢筋4和侧部螺纹钢筋5的组数分别进行相应调整。

实际使用时，在需拆除梁段的前后两端分别放置一个本实用新型，并采用多个吊装件将本实用新型紧固固定在所述需拆除梁段上，再将所述吊装设备的两个吊具分别安装在两个本实用新型的上部架体3上，使两个本实用新型分别吊装于所述吊装设备的两个吊具正下方，再采用所述吊装设备进行吊装即可，使用操作简便。所述需拆除梁段为整组拆除的梁段且其由多个钢筋混凝土T梁从左至右拼装而成。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制，凡是根据本实用新型技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征在于：由三个从下至上布设的吊装架体拼装而成，三个所述吊装架体的结构均相同且三者均布设在同一竖直面上；每个所述吊装架体均由两道并排布设在同一水平面上的工字钢拼装而成，两道所述工字钢的结构和尺寸均相同且二者呈平行布设，两道所述工字钢分别为外侧工字钢和位于所述外侧工字钢内侧的内侧工字钢；三个所述吊装架体均呈水平布设，三个所述吊装架体从下至上分别为下部架体(1)、中部架体(2)和上部架体(3)，所述下部架体(1)的长度大于中部架体(2)的长度，所述中部架体(2)的长度大于上部架体(3)的长度，所述中部架体(2)和上部架体(3)均位于下部架体(1)的正上方；

所述中部架体(2)分为位于上部架体(3)正下方的中部架体节段和两个分别位于所述中部架体节段左右两侧的侧部架体节段；所述上部架体(3)与所述中部架体节段和下部架体(1)之间通过多组由左至右布设的中部螺纹钢筋(4)进行紧固连接，每组所述中部螺纹钢筋(4)均包括两个呈对称布设的中部螺纹钢筋(4)，两个所述中部螺纹钢筋(4)分别为中部外侧螺纹钢筋和位于所述中部外侧螺纹钢筋内侧的中部内侧螺纹钢筋，所述上部架体(3)与所述中部架体节段和下部架体(1)中的所述外侧工字钢之间通过所述中部外侧螺纹钢筋进行紧固连接，所述上部架体(3)与所述中部架体节段和下部架体(1)中的所述内侧工字钢之间通过所述中部内侧螺纹钢筋进行紧固连接；所述上部架体(3)、所述中部架体节段和下部架体(1)中的所述工字钢的上下翼板上均开有供中部螺纹钢筋(4)穿过的通孔；所述中部螺纹钢筋(4)呈竖直向布设；

每个所述侧部架体节段与下部架体(1)之间均通过多组由左至右布设的侧部螺纹钢筋(5)进行紧固连接，每组所述侧部螺纹钢筋(5)均包括两个呈对称布设的侧部螺纹钢筋(5)，两个所述侧部螺纹钢筋(5)分别为侧部外侧螺纹钢筋和位于所述侧部外侧螺纹钢筋内侧的侧部内侧螺纹钢筋，所述侧部架体节段与下部架体(1)中的所述外侧工字钢之间通过所述侧部外侧螺纹钢筋进行紧固连接，所述侧部架体节段与下部架体(1)中的所述内侧工字钢之间通过所述侧部内侧螺纹钢筋进行紧固连接；所述侧部架体节段和下部架体(1)中的所述工字钢的上下翼板上均开有供侧部螺纹钢筋(5)穿过的通孔；所述侧部螺纹钢筋(5)呈竖直向布设。

2.按照权利要求1所述的上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征在于：每个所述中部螺纹钢筋(4)的左右两侧均设置有一道中部加劲肋(6)，两道所述中部加劲肋(6)呈对称布设且二者均呈竖直向布设；所述上部架体(3)、所述中部架体节段和下部架体(1)中位于同一竖直面上的三道所述工字钢之间通过所述中部加劲肋(6)紧固连接为一体；

每个所述侧部螺纹钢筋(5)的左右两侧均设置有一道侧部加劲肋(7)，两道所述侧部加劲肋(7)呈对称布设且二者均呈竖直向布设；所述侧部架体节段和下部架体(1)中位于同一竖直面上的两道所述工字钢之间通过所述侧部加劲肋(7)紧固连接为一体。

3.按照权利要求1或2所述的上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征在于：所述上部架体(3)上部设置有多个上连接钢板(8)，所述上连接钢板(8)的数量与中部螺纹钢筋(4)的组数相同，多个所述上连接钢板(8)的布设位置分别与中部螺纹钢筋(4)的布设位置一一对应；所述上连接钢板(8)为长条形钢板且其两端分别焊接固定在上部架体(3)中两道所述工字钢的上翼板上，所述上连接钢板(8)的内外两侧均开有一个供中部螺纹钢筋(4)安装的安装孔；

所述中部架体(2)上部设置有多个中连接钢板(9)，所述中连接钢板(9)的数量与中部架体(2)上所装侧部螺纹钢筋(5)的组数相同，多个所述中连接钢板(9)的布设位置分别与所述中部架体(2)上所装侧部螺纹钢筋(5)的布设位置一一对应；所述中连接钢板(9)为长条形钢板且其两端分别焊接固定在中部架体(2)中两道所述工字钢的上翼板上，所述中连接钢板(9)的内外两侧均开有一个供侧部螺纹钢筋(5)安装的安装孔；

所述下部架体(1)底部设置有多个下连接钢板(10)，所述下连接钢板(10)的数量与下部架体(1)上所装中部螺纹钢筋(4)与侧部螺纹钢筋(5)的组数之和相同，多个所述下连接钢板(10)的布设位置分别与所述下部架体(1)上所装中部螺纹钢筋(4)与侧部螺纹钢筋(5)的布设位置一一对应；所述下连接钢板(10)为长条形钢板且其两端分别焊接固定在下部架体(1)中两道所述工字钢的下翼板上，所述下连接钢板(10)的内外两侧均开有一个供中部螺纹钢筋(4)或侧部螺纹钢筋(5)安装的安装孔。

4.按照权利要求3所述的上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征在于：所述中部螺纹钢筋(4)和侧部螺纹钢筋(5)的上端均装有上限位螺母(11)，所述中部螺纹钢筋(4)上所装的上限位螺母(11)卡装于上连接钢板(8)上方，所述侧部螺纹钢筋(5)所装的上限位螺母(11)卡装于中连接钢板(9)上方；

所述中部螺纹钢筋(4)和侧部螺纹钢筋(5)的上端均装有下限位螺母(12)，所述中部螺纹钢筋(4)和侧部螺纹钢筋(5)所装的下限位螺母(12)均卡装于下连接钢板(10)下方；

所述上限位螺母(11)和下连接钢板(10)均呈水平布设。

5.按照权利要求1或2所述的上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征在于：所述上部架体(3)的中部开有供销轴安装的销孔(13)。

6.按照权利要求1或2所述的上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征在于：位于上部架体(3)中部左侧的所有中部螺纹钢筋(4)组成左中部螺纹钢筋组，所述位于上部架体(3)中部右侧的所有中部螺纹钢筋(4)组成右中部螺纹钢筋组，所述左中部螺纹钢筋组和所述右中部螺纹钢筋组呈对称布设；

位于上部架体(3)左侧的多组所述侧部螺纹钢筋(5)组成左侧部螺纹钢筋组，位于上部架体(3)右侧的多组所述侧部螺纹钢筋(5)组成右侧部螺纹钢筋组，所述左侧部螺纹钢筋组与所述右侧部螺纹钢筋组呈对称布设。

7.按照权利要求1或2所述的上跨既有线桥梁拆除用吊架，其特征在于：所述中部螺纹钢筋(4)的组数为4组，所述中部架体(2)上所装侧部螺纹钢筋(5)的组数为4组。