CN205952206U - 折叠装置及滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及折叠连接技术领域，提供一种折叠装置及滑板车，折叠装置包括两连接臂以及两踏板连接板，还包括两锁定杆以及位于两锁定杆之间的拨顶杆，两锁定杆的一端通过一第二连接轴枢接于两连接臂中部，另一端具有扣位，至少一锁定杆与第一连接轴之间设有弹性拉紧件，拨顶杆的一端通过一第三连接轴枢接于两连接臂顶部，另一端通过一弹性回弹件固定于第一连接轴上，拨顶杆于被按压时以第三连接轴为转动中心抵顶于两锁定杆使得扣位与两踏板连接板脱离解锁而将两踏板连接板与两连接臂转动折叠。减少了连接以及卡位机构所占的空间和重量，整体结构简单，配合精度低，在保证连接稳定性的前提下，提高了产品的空间利用率。

Description

折叠装置及滑板车

技术领域

本实用新型涉及折叠连接技术领域，尤其涉及一种折叠装置以及具有该折叠装置的滑板车。

背景技术

滑板车集娱乐、健身、休闲于一体，深受广大青少年的喜欢，迅速在国内外被推广使用。

为了减小滑板车运输包装体积和收纳空间，往往在前轮转向管与踏板之间安装折叠装置。目前，折叠装置有两种，一是连杆式折叠装置，其不足之处是在折叠时易出现夹手的情况；二是手柄式折叠装置，上述两种结构均存在结构复杂、零配件多、配合精度要求高、装配效率低、配合间隙大等问题。

实用新型内容

综上所述，本实用新型的目的在于提供一种折叠装置，旨在解决现有折叠装置结构复杂、配合精度要求高的问题。

本实用新型是这样实现的，折叠装置，用于将车体的车头组件与踏板组件折叠/打开，包括可与所述车头组件连接的两连接臂以及可与所述踏板组件连接的两踏板连接板，两所述踏板连接板通过一第一连接轴枢接于两所述连接臂底部外侧，还包括位于两所述踏板连接板之间且位于所述第一连接轴上方的两锁定杆以及位于两所述锁定杆之间的拨顶杆，两所述锁定杆的一端通过一第二连接轴枢接于两所述连接臂中部，两所述锁定杆的另一端具有可与两所述踏板连接板锁紧的扣位，至少一所述锁定杆与所述第一连接轴之间设有弹性拉紧件，所述拨顶杆的一端通过一第三连接轴枢接于两所述连接臂顶部，所述拨顶杆的 另一端通过一弹性回弹件固定于所述第一连接轴上，所述拨顶杆于被按压时以所述第三连接轴为转动中心抵顶于两所述锁定杆使得所述扣位与两所述踏板连接板脱离解锁而将两所述踏板连接板与所述两连接臂转动折叠。

进一步地，所述拨顶杆具有可被按压的按压段以及与所述按压端呈钝角夹角设置的抵顶段，所述拨顶杆的中部设有供所述第三连接轴穿设的第一连接孔。

具体地，所述抵顶段的两侧分别设有用于拨顶所述锁定杆的凸柱。

进一步地，两所述锁定杆的一端均设有供所述第二连接轴穿设的第二连接孔，至少一所述第二连接孔的外侧设有用于连接所述弹性拉紧件的挂卡部。

优选地，还包括一连接杆，两所述锁定杆的另一端均设有第三连接孔，所述连接杆穿设于两所述第三连接孔内以完成两所述锁定杆的连接。

进一步地，两所述踏板连接板的一端均设有供所述第一连接轴穿设的第四连接孔，两所述踏板连接板之间相对设置有用于抵靠两所述锁定杆的第一横梁和第二横梁，两所述踏板连接板设有用于与所述扣位相配合的销杆，所述销杆平行且高度低于所述第一横梁和所述第二横梁。

进一步地，各所述连接臂自上而下依次对称设置有枢接于所述第三连接轴的第一枢接孔、枢接连接于所述第二连接轴的第二枢接孔以及枢接连接于所述第一连接轴的第三枢接孔。

与现有技术相比，本实用新型提供的折叠装置，用于实现车头组件和踏板组件折叠/打开，具体地，实现踏板连接板相对连接臂折叠/打开，其工作原理如下：请参考图，在踏板连接板相对连接臂打开状态下，通过第二连接杆枢接于两连接臂的两锁定杆的扣位卡扣连接于两踏板连接板，这样，锁定杆的的一端连接于连接臂，另一端则锁紧于踏板连接板，使得踏板连接板与连接臂之间保持固定的打开角度；请参考图，在踏板连接板相对连接臂折叠收纳时，按压拨顶杆的一端，拨顶杆以第三连接轴为转动中心形成杠杆撬动两锁定杆，锁定杆则一端抬起，扣位从两踏板连接板上脱出，完成解锁动作，两踏板连接板以第一连接轴为转动中朝两连接臂折叠收纳，此时，在弹性拉紧件的作用下，锁定 杆产生抵顶于踏板连接板的作用力，同时，在弹性回弹件的作用下，拨顶杆始终保持的靠近第一连接轴的收纳状态。这样，该折叠装置减少了连接以及卡位机构所占的空间和重量，整体结构简单，配合精度低，在保证连接稳定性的前提下，提高了产品的空间利用率。

本实用新型还提供一种滑板车，包括车头组件、连接于所述车头组件的前轮、踏板组件以及连接于所述踏板组件的后轮组，还包括上述所述的折叠装置，所述折叠装置的连接臂固定连接于所述车头组件，所述折叠装置的踏板连接板固定连接于所述踏板组件。

进一步地，所述后轮组通过一可相对所述踏板组件转动悬停的转动悬停机构连接于所述踏板组件，所述转动悬停机构包括设于所述踏板组件底部的转动悬停组件以及承载板，所述承载板的一端枢接于所述转动悬停组件，所述承载板的另一端固定连接于所述后轮组。

进一步地，所述转动悬停组件包括设于所述踏板组件底部且枢接于所述承载板的固定件以及与所述固定件伸/缩抵顶配合的伸缩组件，所述伸缩组件包括抵顶于所述固定件的弹性伸缩头以及于所述承载板绕所述固定件转动时抽拉所述弹性伸缩头的牵拉件，所述弹性伸缩头固定连接于所述承载板，所述牵拉件一端连接于所述弹性伸缩头，所述牵拉件另一端固定连接于所述后轮组。

与现有技术相比，本实用新型提供的滑板车，在具有上述折叠装置的基础上，能实现踏板相对车头组件快速折叠收纳，操作简单。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的折叠装置的爆炸图；

图2是本实用新型实施例提供的拨顶杆的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的折叠装置打开状态的结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的折叠装置折叠状态的结构示意图；

图5是本实用新型实施例提供的滑板车助力状态的结构示意图；

图6是本实用新型实施例提供的滑板车推行状态的的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的转动悬停机构的结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的转动悬停组件的爆炸图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件上时，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。当一个元件被称为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接另一个元件或者间接连接至该另一个元件上。

还需要说明的是，本实施例中的左、右、上、下、顶、底等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态为参考的，而不应该认为是具有限制性的。

以下结合具体实施例对本实用新型的实现进行详细的描述。

请参考图1至图4，本实用新型实施例提供的折叠装置01，用于将车体的车头组件与踏板组件折叠/打开，包括可与车头组件连接的两连接臂011以及可与踏板组件连接的两踏板连接板012，两踏板连接板012通过一第一连接轴21枢接于两连接臂011底部外侧，还包括位于两踏板连接板012之间且位于第一连接轴21上方的两锁定杆013以及位于两锁定杆013之间的拨顶杆014，两锁定杆013的一端通过一第二连接轴022枢接于两连接臂011中部，两锁定杆013的另一端具有可与两踏板连接板012锁紧的扣位0131，至少一锁定杆013与第一连接轴21之间设有弹性拉紧件015，拨顶杆014的一端通过一第三连接轴23枢接于两连接臂011顶部，拨顶杆014的另一端通过一弹性回弹件016固定于第一连接轴21上，拨顶杆014于被按压时以第三连接轴23为转动中心抵顶于 两锁定杆013使得扣位0131与两踏板连接板012脱离解锁而将两踏板连接板012与两连接臂011转动折叠。

本实用新型实施例提供的折叠装置01，用于实现车头组件和踏板组件折叠/打开，具体地，实现踏板连接板012相对连接臂011折叠/打开，其工作原理如下：请参考图3，在踏板连接板012相对连接臂011打开状态下，通过第二连接杆枢接于两连接臂011的两锁定杆013的扣位0131卡扣连接于两踏板连接板012，这样，锁定杆013的的一端连接于连接臂011，另一端则锁紧于踏板连接板012，使得踏板连接板012与连接臂011之间保持固定的打开角度；请参考图4，在踏板连接板012相对连接臂011折叠收纳时，按压拨顶杆014的一端，拨顶杆014以第三连接轴23为转动中心形成杠杆撬动两锁定杆013，锁定杆013则一端抬起，扣位0131从两踏板连接板012上脱出，完成解锁动作，两踏板连接板012以第一连接轴21为转动中朝两连接臂011折叠收纳，此时，在弹性拉紧件015的作用下，锁定杆013产生抵顶于踏板连接板012的作用力，同时，在弹性回弹件016的作用下，拨顶杆014始终保持的靠近第一连接轴21的收纳状态。这样，该折叠装置01减少了连接以及卡位机构所占的空间和重量，整体结构简单，配合精度低，在保证连接稳定性的前提下，提高了产品的空间利用率。

进一步地，请参考图1和图2，在本实施例中，拨顶杆014具有可被按压的按压段0141以及与按压段0141呈钝角夹角设置的抵顶段0142，拨顶杆014的中部设有供第三连接轴23穿设的第一连接孔0143。拨顶杆014在以第三连接轴23为转动中心的基础上形成杠杆撬动，同时，拨顶杆014的抵顶段0142背离第一连接轴21向外弯折与其按压段0141呈钝角夹角，这样，按压段0141仅转动较小的角度则可实现抵顶段0142较大的转动角度，可更加轻松的拨顶锁定杆013。

具体地，请参考图1至图4，在本实施例中，抵顶段0142的两侧分别设有用于拨顶锁定杆013的凸柱0144。当施加作用于按压部时，抵顶段0142则在 两锁定杆013之间滑动，其两侧的凸柱0144将锁定杆013抬起，从而实现解锁动作。

进一步地，请参考图1至图4，在本实施例中，锁定杆013的杆体朝内弯折并弧度，两锁定杆013的一端均设有供第二连接轴022穿设的第二连接孔0131，至少一第二连接孔0131的外侧设有用于连接弹性拉紧件015的挂卡部0132。这样，两锁定杆013则以第二连接轴022为转动中心而完成转动，并且通过第二连接孔0131外的挂卡部0132连接于弹性拉紧件015，使得锁定杆013始终受到牵拉，无论在踏板连接板012相对连接臂011折叠或是打开状态时，均能产生作用力。

具体地，请参考图1至图4，在本实施例中，还包括一连接杆0134，两锁定杆013的另一端均设有第三连接孔0133，连接杆0134穿设于两第三连接孔0133内以完成两锁定杆013的连接。这样，通过连接杆0134穿设于第三连接孔0133内，将两锁定杆013连接在一起，并随拨顶杆014的抵顶一起摆动。

进一步地，请参考图1至图4，在本实施例中，两踏板连接板012的一端均设有供第一连接轴21穿设的第四连接孔0121，两踏板连接板012之间相对设置有用于抵靠两锁定杆013的第一横梁0122和第二横梁0123，两踏板连接板012设有用于与扣位0131相配合的销杆0124，销杆0124平行且高度低于第一横梁0122和第二横梁0123。当两锁定杆013的扣位0131锁扣于销杆0124时，两踏板连接板012以第四连接孔0121为转动中心均相对连接臂011处于打开状态；当两锁定杆013的扣位0131从销杆0124上解锁时，两锁定杆013分别抵顶于第一横梁0122和第二横梁0123，并以第一横梁0122和第二横梁0123为支点将踏板连接板012抬起，此时，两踏板连接板012均朝向连接臂011转动而收纳，并在锁定杆013在弹性拉紧件015的作用下，产生抵靠两踏板连接板012的作用力，使得两踏板连接板012保持收纳状态。

进一步地，请参考图1，在本实施例中，两连接臂011均沿转向管轴的轴向方向排布，各连接臂011自上而下依次对称设置有枢接于第三连接轴23的第 一枢接孔0111、枢接连接于第二连接轴022的第二枢接孔0112以及枢接连接于第一连接轴21的第三枢接孔0113。第一枢接孔0111与第一连接孔0143相对应，并由第一连接杆0134穿设；第二枢接孔0112与第二连接孔0131相对应，并由第二连接杆0134穿设；第三枢接孔0113与第四连接孔0121相对应，并由第三连接杆0134穿设。

请参考图5和图6，本实用新型实施例还提供一种滑板车，包括车头组件4、连接于车头组件4的前轮5、踏板组件6以及连接于踏板组件6的后轮组3，还包括上述的折叠装置01，折叠装置01的连接臂011连接于车头组件，折叠装置01的踏板连接板012固定连接于踏板组件。

本实用新型实施例提供的滑板车，在具有上述折叠装置01的基础上，能实现踏板组件6相对车头组件4快速折叠收纳，操作简单。

进一步地，请参考图6和图7，在本实施例中，后轮组3通过一可相对踏板组件6转动悬停的转动悬停机构7连接于踏板组件6，转动悬停机构7包括设于踏板组件6底部的转动悬停组件71以及承载板72，承载板72的一端枢接于转动悬停组件71，承载板72的另一端固定连接于后轮组3。这样，后轮组3相对踏板组件6存在多个位置状态。如图5所示，在踏板组件6相对车头组件4折叠收纳状态时，承载板72以转动悬停组件71为转动中心绕于踏板组件6转动，与车头组件4呈锐角夹角，这样，滑板车的重量被分配给前轮5和后轮组3，使用者可直接推行滑板车，节省体力。如图6所示，在踏板组件6相对车头组件4折叠收纳状态时，承载板72以转动悬停组件71为转动中心绕于踏板组件6转动，与车头组件4相互平行，这样，滑板车的重量被分配给后轮组3，使用者可快速推行滑板车。

具体地，请参考图6和图8，转动悬停组件71包括设于踏板组件6底部且枢接于承载板72的固定件711以及伸缩组件712，伸缩组件712包括抵顶于固定件711的弹性伸缩头7121以及于承载板72绕固定件711转动时抽拉弹性伸缩头7121的牵拉件7122，弹性伸缩头7121固定连接于承载板72，牵拉件7122 一端连接于弹性伸缩头7121，牵拉件7122另一端固定连接于后轮组3。具体地，固定件711上开设有多个与弹性伸缩头7121相对应的定位孔7111，弹性伸缩头7121抵顶于固定件711并一直处于锁定状态，此时承载板72无法相对踏板组件6转动；当牵拉件7122受到外部作用力抽拉弹性伸缩头7121，弹性伸缩头7121从固定件711的定位孔7111脱出，承载板72则可相对踏板组件6转动，直至弹性伸缩头7121抵顶于另一定位孔7111时，承载件72则悬停于踏板组件6。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.折叠装置，用于将车体的车头组件与踏板组件折叠/打开，包括可与所述车头组件连接的两连接臂以及可与所述踏板组件连接的两踏板连接板，两所述踏板连接板通过一第一连接轴枢接于两所述连接臂底部外侧，其特征在于，还包括位于两所述踏板连接板之间且位于所述第一连接轴上方的两锁定杆以及位于两所述锁定杆之间的拨顶杆，两所述锁定杆的一端通过一第二连接轴枢接于两所述连接臂中部，两所述锁定杆的另一端具有可与两所述踏板连接板锁紧的扣位，至少一所述锁定杆与所述第一连接轴之间设有弹性拉紧件，所述拨顶杆的一端通过一第三连接轴枢接于两所述连接臂顶部，所述拨顶杆的另一端通过一弹性回弹件固定于所述第一连接轴上，所述拨顶杆于被按压时以所述第三连接轴为转动中心抵顶于两所述锁定杆使得所述扣位与两所述踏板连接板脱离解锁而将两所述踏板连接板与所述两连接臂转动折叠。

2.如权利要求1所述的折叠装置，其特征在于，所述拨顶杆具有可被按压的按压段以及与所述按压端呈钝角夹角设置的抵顶段，所述拨顶杆的中部设有供所述第三连接轴穿设的第一连接孔。

3.如权利要求2所述的折叠装置，其特征在于，所述抵顶段的两侧分别设有用于拨顶所述锁定杆的凸柱。

4.如权利要求1所述的折叠装置，其特征在于，两所述锁定杆的一端均设有供所述第二连接轴穿设的第二连接孔，至少一所述第二连接孔的外侧设有用于连接所述弹性拉紧件的挂卡部。

5.如权利要求1所述的折叠装置，其特征在于，还包括一连接杆，两所述锁定杆的另一端均设有第三连接孔，所述连接杆穿设于两所述第三连接孔内以完成两所述锁定杆的连接。

6.如权利要求1所述的折叠装置，其特征在于，两所述踏板连接板的一端均设有供所述第一连接轴穿设的第四连接孔，两所述踏板连接板之间相对设置有用于抵靠两所述锁定杆的第一横梁和第二横梁，两所述踏板连接板设有用于 与所述扣位相配合的销杆，所述销杆平行且高度低于所述第一横梁和所述第二横梁。

7.如权利要求1所述的折叠装置，其特征在于，各所述连接臂自上而下依次对称设置有枢接于所述第三连接轴的第一枢接孔、枢接连接于所述第二连接轴的第二枢接孔以及枢接连接于所述第一连接轴的第三枢接孔。

8.滑板车，包括车头组件、连接于所述车头组件的前轮、踏板组件以及连接于所述踏板组件的后轮组，其特征在于，还包括如权利要求1至7任意一项所述的折叠装置，所述折叠装置的连接臂固定连接于所述车头组件，所述折叠装置的踏板连接板固定连接于所述踏板组件。

9.如权利要求8所述的滑板车，其特征在于，所述后轮组通过一可相对所述踏板组件转动悬停的转动悬停机构连接于所述踏板组件，所述转动悬停机构包括设于所述踏板组件底部的转动悬停组件以及承载板，所述承载板的一端枢接于所述转动悬停组件，所述承载板的另一端固定连接于所述后轮组。

10.如权利要求9所述的滑板车，其特征在于，所述转动悬停组件包括设于所述踏板组件底部且枢接于所述承载板的固定件以及与所述固定件伸/缩抵顶配合的伸缩组件，所述伸缩组件包括抵顶于所述固定件的弹性伸缩头以及于所述承载板绕所述固定件转动时抽拉所述弹性伸缩头的牵拉件，所述弹性伸缩头固定连接于所述承载板，所述牵拉件一端连接于所述弹性伸缩头，所述牵拉件另一端固定连接于所述后轮组。