CN205952050U - 一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，属于汽车零配件技术领域。它解决了现有转向管柱和组合开关装配麻烦的问题。本汽车转向管柱和组合开关的固定结构，汽车包括转向管柱和组合开关，固定结构包括第一卡环和第二卡环，第一卡环与转向管柱相固连，第二卡环与组合开关相固连，第一卡环的一端具有凸沿，第一卡环的外侧壁上具有卡槽，第二卡环的一端具有凸耳，第二卡环一端的内侧壁上具有卡块，第二卡环套在第一卡环外且卡块嵌入到对应的卡槽中，再通过紧固件穿设在凸沿和凸耳中使第一卡环和第二卡环相固连，从而使转向管柱和组合开关相固连。本固定结构具有使汽车转向管柱和组合开关装配方便的优点。

Description

一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，涉及一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平的提高，汽车越来越成为人们出行的重要交通工具，为了满足人们的需求，现代车辆结构正朝着轻量化、简单化、舒适化的方向发展。

汽车包括组合开关和转向管柱，组合开关一般安装在转向管柱上，目前根据市场上组合开关的不同形式，转向管柱配合的装配形式多样，常见的形式是在转向柱管上沿转向管柱的轴向开长槽，组合开关通孔的内侧壁上加工出对应的凸条，然后将凸条插入到对应的长槽中，使组合开关周向定位在转向管柱外，该种设计由于加工麻烦从而导致长槽的尺寸不容易控制，最终导致组合开关在装配时出现不对称或与仪表板之间的间隙过大的问题，从而影响车辆美观，需要重新装配，装配麻烦。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，解决的技术问题是如何使转向管柱和组合开关的装配方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，所述汽车包括转向管柱和组合开关，其特征在于，所述固定结构包括第一卡环和第二卡环，所述第一卡环与转向管柱相固连，所述第二卡环与组合开关相固连，所述第一卡环的一端具有凸沿，所述第一卡环的外侧壁上具有卡槽，所述第二卡环的一端具有凸耳，所述第二卡环一端的内侧壁上具有卡块，所述第二卡环套在第一卡环外且所述卡块嵌入到对应的卡槽中，再通过紧固件穿设在凸沿和凸耳中使第一卡环和第二卡环相固连，从而使转向管柱和组合开关相固连。

第一卡环与转向管柱相固连，第二卡环与组合开关相固连，装配时，只需要将转向管柱穿过组合开关的通孔，使第二卡环套在第一卡环外且卡块嵌入到对应的卡槽中，实现第一卡环和第二卡环之间的卡接定位，卡槽跟卡块加工方便，且由于结构较小，位置能够更加精准的制作，从而使组合开关装配后的位置精度高，再通过紧固件使第一卡环和第二卡环相固连，从而使转向管柱和组合开关相固连，装配方便。

在上述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构中，所述卡块的两侧分别具有呈长条状的缺口，相邻的两个缺口之间形成弹性片，所述卡块位于弹性片上。缺口的设置使弹性片具有弹性，即第一卡环插入到第二卡环中时，卡块抵靠在第一卡环的外侧壁上，弹性片弹性张开，从而使第一卡环能更容易的插入到第二卡环中，装配省力，装配方便。

在上述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构中，所述卡块的一端具有倾斜设置的导向面。导向面起到导向的作用，使第一卡环能更加容易的插入到第二卡环中，装配省力，装配方便。

在上述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构中，所述卡块和卡槽一一对应设置，所述卡块和卡槽的数量均为2-5个，且所述卡块和卡槽均等间距设置。卡块和卡槽的数量根据实际情况选择。

在上述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构中，所述第一卡环和转向管柱通过紧配合固连或者焊接固连。

在上述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构中，所述紧固件是螺栓或者螺钉。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车转向管柱和组合开关的固定结构通过第一卡环插入到第二卡环中，使卡块嵌入到对应的卡槽中使第一卡环和第二卡环相卡接，从而实现组合开关的定位，组合开关定位的精度高；再通过紧固件使第一卡环和第二卡环相固连，从而使转向管柱和组合开关相固连，固连方便，装配方便。

附图说明

图1是本汽车转向管柱和组合开关的整体结构示意图。

图2是第一卡环的整体结构示意图。

图3是第二卡环的整体结构示意图。

图中，1、转向管柱；2、组合开关；3、第一卡环；4、第二卡环；5、凸沿；6、卡槽；7、凸耳；8、卡块；9、紧固件；10、缺口；11、弹性片；12、导向面。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，汽车包括转向管柱1和组合开关2，转向管柱1和组合开关2通过固定结构相固连，固定结构包括第一卡环3和第二卡环4。

本实施例中，第一卡环3与转向管柱1通过紧配合的方式相固连，在实际生产中，第一卡环3与转向管柱1可以通过焊接的方式相固连，如图2所示，第一卡环3的一端具有凸沿5，第一卡环3的外侧壁上具有卡槽6，且卡槽6抵靠在凸沿5上，第二卡环4与组合开关2相固连，如图3所示，第二卡环4的一端具有凸耳7，第二卡环4一端的内侧壁上具有卡块8，卡块8的两侧分别具有呈长条状的缺口10，相邻的两个缺口10之间形成弹性片11，卡块8位于弹性片11上，卡块8的一端具有倾斜设置的导向面12，卡块8和卡槽6一一对应设置，且卡块8和卡槽6均等间距设置，本实施例中，卡块8和卡槽6的数量均为两个，在实际生产中，卡块8和卡槽6的数量可以均为三个或者均为五个。

装配时，将第一卡环3插入到第二卡环4中，卡块8的导向面12抵靠在第一卡环3的侧壁上，弹性片11弹性张开，使第一卡环3能顺利、省力的插入到第二卡环4中，当凸耳7抵靠在凸沿5上中，旋转组合开关2或者转向管柱1，使卡块8嵌入到卡槽6中，从而会使组合开关2定位在转向管柱1上，再通过紧固件9穿设在凸耳7和凸沿5上使第一卡环3和第二卡环4相固连，从而使转向管柱1和组合开关2相固连，本实施例中，紧固件9是螺栓，在实际生产中，紧固件9可以是螺钉。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了转向管柱1、组合开关2、第一卡环3、第二卡环4、凸沿5、卡槽6、凸耳7、卡块8、紧固件9、缺口10、弹性片11、导向面12。等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，所述汽车包括转向管柱(1)和组合开关(2)，其特征在于，所述固定结构包括第一卡环(3)和第二卡环(4)，所述第一卡环(3)与转向管柱(1)相固连，所述第二卡环(4)与组合开关(2)相固连，所述第一卡环(3)的一端具有凸沿(5)，所述第一卡环(3)的外侧壁上具有卡槽(6)，所述第二卡环(4)的一端具有凸耳(7)，所述第二卡环(4)一端的内侧壁上具有卡块(8)，所述第二卡环(4)套在第一卡环(3)外且所述卡块(8)嵌入到对应的卡槽(6)中，再通过紧固件(9)穿设在凸沿(5)和凸耳(7)中使第一卡环(3)和第二卡环(4)相固连，从而使转向管柱(1)和组合开关(2)相固连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，其特征在于，所述卡块(8)的两侧分别具有呈长条状的缺口(10)，相邻的两个缺口(10)之间形成弹性片(11)，所述卡块(8)位于弹性片(11)上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，其特征在于，所述卡块(8)的一端具有倾斜设置的导向面(12)。

4.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，其特征在于，所述卡块(8)和卡槽(6)一一对应设置，所述卡块(8)和卡槽(6)的数量均为2-5个，且所述卡块(8)和卡槽(6)均等间距设置。

5.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，其特征在于，所述第一卡环(3)和转向管柱(1)通过紧配合固连或者焊接固连。

6.根据权利要求1或2或3所述的一种汽车转向管柱和组合开关的固定结构，其特征在于，所述紧固件(9)是螺栓或者螺钉。