CN205951686U - 智能车衣 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能车衣，包括骨架单元及遮盖单元，骨架单元包括动力装置及数个以所述动力装置为中心向外围伸长或缩短的伸缩架；每个伸缩架包括数个沿伸缩架的伸缩方向互相枢接的第一X型支架，每个第一X型支架包括中部相互枢接的两根第一架杆，数个第一X型支架中的首个第一X型支架与动力装置相连；动力装置驱动各个伸缩架中的所述首个第一X型支架张开或收合，并带动其他第一X型支架联动张开或收合；遮盖单元为柔性材质，遮盖单元覆盖于骨架单元，并与骨架单元中伸缩架相连，以随伸缩架的伸长而张开，随伸缩架的缩短而收拢。本实用新型的智能车衣，使用更加方便快捷，保护作用更好，尤其是隔热效果、防水、防刮伤效果更好。

Description

智能车衣

技术领域

本实用新型涉及汽车用品，尤其涉及一种智能车衣。

背景技术

随着人们生活水平的提高以及消费水平的转变，汽车逐渐成为了家庭的必需品。然而，伴随着车辆数量的大量增加，还带来了一系列的社会问题，典型如泊车位越来越紧张，这种情况尤其突出表现在住宅区、商务区以及大中型商场等场所。因此，大量的车辆只能停泊在户外，甚至是路边，车辆的这种停泊方式和地点，导致车辆极易受到损伤。

举例来说，长期停泊在户外的车辆容易受到太阳暴晒、风吹雨淋、落叶以及灰尘等威胁，尤其是在夏季，经过太阳暴晒的车辆的车内问题可以高达70-80度以上，使得车主无法进入到车辆的内部操控车辆，而且长期受到灰尘侵袭的话，还会导致车辆的表面变得非常的脏，给爱车的车主的心理造成压力。另一方面，长期停泊在户外的车辆还容易受到人为的有意或无意的刮蹭，导致车辆的表面受损，甚至还会发生车窗被砸、车内财物被盗的现象。

车衣俗称汽车服饰，即按汽车的外形尺寸用凡布或其它柔韧耐磨材料制作的外罩衣，汽车的防护用品。能对车漆、车窗玻璃起到较好的保护作用，例如防鸟屎、落叶、灰尘及隔热、防护等等，特别是高档小车，经常使用车衣能够延长车漆使用寿命，使车漆光亮如新。

相关技术中的车衣由衣身、扣带、弹簧拉钩三部分组成，前扣带为封闭性的，使用时从头部套进去，后扣带为开放性的，用插锁(其它锁亦可)将车衣与车尾部固定住，无专用钥匙不能取下，然后将车衣两边的弹簧拉钩钩住车体下沿，便可将车衣牢牢固定在车体上。

然而，现有的车衣，使用非常不方便，需要人工铺平车衣并罩住车体，而且，还要利用扣带将其固定与车体固定，效率非常低。此外，车衣贴合在车体表面，难以起到有效隔热的效果，同时，与无法起到防护作用，容易被剐蹭到车面。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的目的在于提出一种智能车衣。

为实现上述目的，本实用新型实施例的智能车衣，包括：

一骨架单元，所述骨架单元包括动力装置及数个布置于所述动力装置周围且以所述动力装置为中心向外围伸长或缩短的伸缩架；

每个所述伸缩架包括数个沿所述伸缩架的伸缩方向互相枢接的第一X型支架，每个所述第一X型支架包括中部相互枢接的两根第一架杆，数个所述第一X型支架中的首个第一X型支架与所述动力装置相连；

所述动力装置驱动各个所述伸缩架中的所述首个第一X型支架张开或收合，并经由所述首个第一X型支架带动其他所述第一X型支架联动张开或收合；

一遮盖单元，其为柔性材质，所述遮盖单元覆盖于所述骨架单元，并与所述骨架单元中所述伸缩架相连，以随所述伸缩架的伸长而张开，随所述伸缩架的缩短而收拢。

根据本实用新型实施例提供的智能车衣，遮盖单元由骨架单元支撑，而骨架单元包括动力装置及数个布置于动力装置周围且以动力装置为中心向外围伸长或缩短的伸缩架，而遮盖单元可以随伸缩架的伸长而张开，随所述伸缩架的缩短而收拢。如此，使用时，可以利用动力装置驱动伸缩架伸缩来实现对遮盖单元的张开，不使用时，可以利用动力装置驱动伸缩架伸缩来实现对遮盖单元的收拢，使用更加方便快捷，同时，遮盖单元在骨架单元的支撑下不会贴合在车面上，进而，可以提高对车辆的保护作用，尤其是隔热效果、防水、防刮伤效果更好。

另外，根据本实用新型上述实施例的智能车衣还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例中，所述骨架单元还包括：

一吸附装置，所述吸附装置设置于所述动力装置下方，以供将所述智能车衣固定于一交通工具的顶部。

根据本实用新型的一个实施例中，所述吸附装置包括：

压盖；

吸盘，所述吸盘设置于所述压盖内；

拉杆，所述拉杆穿设于所述压盖上，且所述拉杆的下端与所述吸盘相连；

助力杆，所述助力杆的一端与所述拉杆的上端相连，所述助力杆的中部与所述压盖铰接，所述助力杆的另一端形成为施力端，所述施力端可受外力作用而使所述助力杆在压制位置和释放位置间切换；

当所述位于压制位置时，所述压盖压抵于所述吸盘的外周缘上，并由所述吸盘对所贴合的物体产生吸力，当所述助力杆位于所述释放位置时，所述吸盘释放所述吸力。

根据本实用新型的一个实施例中，所述动力装置包括：

直线电机，所述直线电机的伸出方向为上下方向，以驱动所述首个第一X型支架张开或收合沿上下方向张开或收合；

蓄电池，所述蓄电池为所述直线电机供电。

根据本实用新型的一个实施例中，所述直线电机的输出轴上设有一连接座，所述连接座沿周向设置有数个第一铰支部；

所述吸附装置沿周向设置有数个第二铰支部，所述第二铰支部与所述第一铰支部一一对应；

各个所述伸缩架中的所述首个第一X型支架一侧的两个端部分别可枢转地连接至相对应的所述第一铰支部和第二铰支部。

根据本实用新型的一个实施例中，每个所述伸缩架中相邻两个第一X型支架之间设有一可随所述第一X型支架联动伸长或缩短的辅助架，所述辅助伸缩架的伸缩方向与所述伸缩架的伸缩方向呈预定夹角。

根据本实用新型的一个实施例中，所述辅助架包括第二X型支架及第一Y型支架；

所述第二X型支架包括中部相互枢接的两根第二架杆，所述第二X型支架的一侧两个端部分别可枢转连接至所述相邻两个第一X型支架的两铰接点；

所述第一Y型支架包括第三架杆及其一端枢接于所述第三架杆中部的第四架杆，所述第一Y型支架一侧的两个端部分别可枢转连接至所述第二X型支架的另一侧两个端部。

根据本实用新型的一个实施例中，所述辅助架包括第二Y型支架，所述第二Y型支架包括第五架杆及其一端枢接于所述第五架杆中部的第六架杆；

所述第二Y型支架的一侧两个端部分别可枢转连接至所述相邻两个第一X型支架的两铰接点。

根据本实用新型的一个实施例中，所述骨架单元还包括：

导向架，所述导向架包括滑动座及数个布置在所述滑动座周围的连接杆，所述滑动座沿周向设置有数个第三铰支部，所述第三铰支部与所述伸缩架一一对应，各个所述连接杆的两端分别与相对应的所述第三铰支部和所述伸缩架中首个所述第一X支架中的一根第一架杆枢接。

根据本实用新型的一个实施例中，所述吸附装置上可拆卸式连接一适于插装至一脚架的插接件，以通过所述脚架将所述智能车衣立于地面。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型实施例智能车衣一个视角的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例智能车衣另一个视角的整体结构示意图；

图3是本实用新型实施例智能车衣中骨架单元的结构示意图；

图4是本实用新型实施例骨架单元中伸缩架的结构示意图；

图5是图3中A处的局部放大图；

图6是本实用新型实施例吸附装置的结构示意图；

图7是本实用新型实施例吸附装置的分解图；

图8是本实用新型另一实施例智能车衣中骨架单元的结构示意图。

附图标记：

遮盖单元10；

骨架单元20；

动力装置21；

直线电机211；

输出轴2111；

蓄电池212；

连接座213；

第一铰支部2131；

伸缩架22；

第一X型支架221；

第一架杆2211；

吸附装置23；

压盖231；

吸盘232；

拉杆233；

助力杆234；

辅助架24a、24b；

第二X型支架241a；

第二架杆2411a；

第一Y型支架242a；

第三架杆2421a；

第四架杆2422a；

第二Y型支架241b；

第五架杆2411b；

第六架杆2412b；

硅胶垫243；

导向架25；

滑动座251；

第三铰支部2511；

连接杆252；

插接件26。

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种智能车衣，该智能车衣可应用于各种交通工具，例如汽车，在张开状态下可以覆盖在交通工具的上方，对交通工具起到保护作用，例如防鸟屎、落叶、灰尘及隔热、防护等等，该智能车衣包括骨架单元20及遮盖单元10。

具体的，骨架单元20包括动力装置21及数个布置于所述动力装置21周围且以所述动力装置21为中心向外围伸长或缩短的伸缩架22。在图3示例中，伸缩架22为四个，四个伸缩架22中的其中两个伸缩架22对称设置于动力装置21的一侧，另外两个伸缩架22对称设置于动力装置21的另一侧，而且四个伸缩架22的伸缩方向为车辆的长度方向。

每个所述伸缩架22包括数个沿所述伸缩架22的伸缩方向互相枢接的第一X型支架，每个所述第一X型支架221包括中部相互枢接的两根第一架杆2211，数个所述第一X型支架221中的首个第一X型支架221与所述动力装置21相连。

也就是说，数个第一X型支架221是沿伸缩方向依次枢接的，具体的，每个第一X型支架221中的两根第一架杆2211中部相互枢接，而每根第一架杆2211的两端分别作为第一X型支架221的两个端部，两根第一架杆2211则具有四个端部。对应的，其中一个第一架杆2211上的一个端部和另一个第一架杆2211上的一个端部是位于第一X型支架221的一侧；而其中一个第一架杆2211上另一个端部与另一个第一架杆2211上的另一个端部位于第一X型支架221的另一侧，也就是，位于第一X型支架221同一侧的两个端部是在不同第一架杆2211上的。相邻两个第一X型支架221中，其中一个第一X型支架221一侧的两个端部与另外一个第一X型支架221中临近的一侧的两个端部分别枢转连接。

动力装置21驱动各个所述伸缩架22中的所述首个第一X型支架221张开或收合，并经由所述首个第一X型支架221带动其他所述第一X型支架221联动张开或收合。

也就是说，该动力装置21是用于驱动首个第一X型支架221中两根第一架杆2211相对转动的，通过两第一架杆2211相对旋转而张开或收合，如图3及图4示例中，当动力装置21提供向上的作用力作用于各个伸缩架22中首个第一X型支架221的两根第一架杆2211，使得两根第一架杆2211相对转动，且两根第一架杆2211上形成的夹角α逐渐减小，即逐渐收合，此时，其他第一X型支架221也随着首个第一X型支架221的收合而收合，对于整个伸缩架22来说，伸缩架22则呈现逐渐向靠近动力装置21的方向收缩。

当动力装置21提供向下的作用力作用于各个伸缩架22中首个第一X型支架221的两根第一架杆2211，使得两根第一架杆2211相对转动，且两根第一架杆2211上形成的夹角α逐渐增大，即逐渐张开，此时，其他第一X型支架221也随着首个第一X型支架221的张开而张开，对于整个伸缩架22来说，伸缩架22则呈现逐渐向远离动力装置21的方向伸长。

遮盖单元10为柔性材质，示例性的，该遮盖单元10可以采用防水隔热的布料等。遮盖单元10覆盖于所述骨架单元20，并与所述骨架单元20中所述伸缩架22相连，以随所述伸缩架22的伸长而张开，随所述伸缩架22的缩短而收拢。

也就是说，骨架单元20用于支撑遮盖单元10，而且通过骨架单元20中的各个伸缩架22的伸长或缩短来实现对遮盖单元10的张开和收拢。当该遮盖单元10处于张开状态时，则可以利用该遮盖单元10覆盖于交通工具的上方，进而起到对交通工具的保护作用。而当该遮盖单元10处于收拢状态时，则可以形成较小的体积，进而方便于携带，例如存放于交通工具的后备箱中。

根据本实用新型实施例提供的智能车衣，遮盖单元10由骨架单元20支撑，而骨架单元20包括动力装置21及数个布置于动力装置21周围且以动力装置21为中心向外围伸长或缩短的伸缩架22，而遮盖单元10可以随伸缩架22的伸长而张开，随所述伸缩架22的缩短而收拢。如此，使用时，可以利用动力装置21驱动伸缩架22伸缩来实现对遮盖单元10的张开，不使用时，可以利用动力装置21驱动伸缩架22伸缩来实现对遮盖单元10的收拢，使用更加方便快捷，同时，遮盖单元10在骨架单元20的支撑下不会贴合在车面上，进而，可以提高对车辆的保护作用，尤其是隔热效果、防水、防刮伤效果更好。

参照图3及图5所示，在本实用新型的一个实施例中，骨架单元20还包括一吸附装置23，所述吸附装置23设置于所述动力装置21下方，以供将所述智能车衣固定于一交通工具的顶部。

在使用时，在遮盖单元10处于收拢状态时，将该吸附装置23吸附在交通工具的顶部(例如车顶)，此时，整个智能车衣即可固定在交通工具的顶部，接着，接着，再利用动力装置21驱动伸缩架22伸长进而将遮盖单元10张开，使得该遮盖单元10遮盖在交通工具的顶部，对交通工具起保护作用。

而在需要收合该智能车衣时，则可以先通过动力装置21驱动伸缩架22缩短进而将遮盖单元10收拢，在收拢之后，再将吸附装置23从交通工具的顶部松开，取下智能车衣即可。

本实施例中，利用吸附装置23实现将智能车衣与交通工具的顶部固定，拆卸及安装更加方便，而且，可以确保智能车衣固定牢固可靠。

需要说明的是，对于利用动力装置21驱动伸缩架22伸长或缩短进而将遮盖单元10张开或收拢，可以采用遥控器对动力装置21进行遥控，当然，也可以采用其他控制方式，在此，本实用新型对此并不作任何限制。

有利的，在本实用新型的优选实施例中，吸附装置23可以被构造成当吸附装置23吸附在交通工具顶部时，伸缩架22与交通工具的顶部之间具有预定间隙。也就是说，在使用时，伸缩架22与交通工具的顶部之间具有一定的间距，如果，可以避免伸缩架22与交通工具的顶部接触而造成对表面的刮伤等损坏，尤其是，在该智能车衣晃动时，例如刮风、人为因素导致的智能车衣晃动，则伸缩架22与交通工具的顶部之间具有一定的间距，所以，伸缩架22基本上不会与交通工具的表面接触，进而避免对其造成损坏等问题。

参照图4所示，更为有利的，在本实用新型的一个示例中，在伸缩架22上的低点位置设置硅胶垫243，如此，即便是智能车衣晃动造成伸缩架22与交通工具发生接触或碰撞时，由于硅胶垫243具有柔性和弹性缓冲作用，因此，可以对交通工具起到很好的保护作用，避免伸缩架22直接与交通工具接触而造成的损伤问题。

参照图6及图7所示，在本实用新型的一个实施例中，吸附装置23包括压盖231、吸盘232、拉杆233及助力杆234。

具体的，压盖231可以采用的硬质材料，例如硬质塑胶材料或金属材料。

吸盘232设置于所述压盖231内，吸盘232一般采用柔性胶体材料制成，例如橡胶、硅胶等，能够受力变形，而在外力撤销后能够恢复原状。

拉杆233穿设于所述压盖231上，且拉杆233的下端与所述吸盘232相连。也就是说，拉杆233是在压盖231上可上下运动的，当拉杆233受到外力向上运动时，可迫使压盖231内的吸盘232变形。

助力杆234的一端与所述拉杆233的上端相连，助力杆234的中部与所述压盖231铰接，助力杆234的另一端形成为施力端，所述施力端可受外力作用而使所述助力杆234在压制位置和释放位置间切换。

当所述位于压制位置时，所述压盖231压抵于所述吸盘232的外周缘上，并由所述吸盘232对所贴合的物体产生吸力，当所述助力杆234位于所述释放位置时，所述吸盘232释放所述吸力。

也就是说，使用者可以对助力杆234施加外力，使得助力杆234在压制位置和释放位置切换，在释放位置切换至压制位置时，一方面，该助力杆234迫使压盖231压在吸盘232的外周缘上，如此，吸盘232形成密闭状态；另一方面，在密封状态下，该助力杆234带动拉杆233向上运动，从而使得吸盘232变形，形成负压腔体，如此，吸盘232即可对贴合的物体产生吸附作用。

而当该助力杆234切换至释放位置时，由于助力杆234没有对压盖231产生力的作用，所以压盖231没有将吸盘232的外周缘压紧，此时，吸盘232的外周缘与物体之间形成由间隙，外部空气可以进入至吸盘232内部，解除负压环境，因此，在释放位置时，吸盘232可以与物体表面分离。

本实施例中，采用上述结构的吸附装置23，使用操作方便简单，而且利用负压吸附作用吸附固定牢固可靠。此外，由于吸盘232为柔性材质，所以对交通工具的表面不会造成损伤。

参照图5所示，在本实用新型的一个实施例中，动力装置21包括直线电机211及蓄电池212。其中，直线电机211的伸出方向为上下方向，以驱动所述首个第一X型支架221张开或收合沿上下方向张开或收合。蓄电池212为所述直线电机211供电。

如图5所示，直线电机211的伸出方向朝上，当直线电机211向上伸出时，首个第一X型支架221中两个第一架杆2211两端部向相反的方向运动，进而使得两根第一架杆2211之间的夹角α逐渐减小，伸缩架22逐渐缩短，而遮盖单元10随着伸缩架22的缩短而收拢。

当直线电机211向下缩回时，首个第一X型支架221中两个第一架杆2211两端部向相向运动，进而使得两根第一架杆2211之间的夹角α逐渐增大，伸缩架22逐渐伸长，而遮盖单元10随着伸缩架22的伸长而张开。

采用直线电机211作为驱动部分，其结构简单，而且驱动稳定可靠，此外，利用蓄电池212作为供电，简单方便。

更为具体的，在本实用新型的一个实施例中，直线电机211的输出轴2111上设有一连接座213，所述连接座213沿周向设置有数个第一铰支部2131。

吸附装置23沿周向设置有数个第二铰支部，所述第二铰支部与所述第一铰支部2131一一对应，在如图5示例中，吸附装置23中的压盖231上设置数个第二铰支部。

各个所述伸缩架22中的所述首个第一X型支架221一侧的两个端部分别可枢转地连接至相对应的所述第一铰支部2131和第二铰支部。

由此，各个伸缩架22的首个第一X型支架221可以共同连接至直线电机211，当直线电机211伸出时各个伸缩架22中的首个第一X支架中的两个端部向相反的方向运动，而当直线电机211缩回时首个第一X支架中的两个端部相向运动，如此，通过直线电机211驱动各个伸缩架22同步伸长或缩短，其结构简单，各个伸缩架22同步伸缩效果更好。

参照图3及图4所示，在本实用新型的一些实施例中，每个所述伸缩架22中相邻两个第一X型支架221之间设有一可随所述第一X型支架221联动伸长或缩短的辅助架24a、24b，所述辅助伸缩架22的伸缩方向与所述伸缩架22的伸缩方向呈预定夹角。在图4示例中，辅助架24a、24b的伸缩方向与伸缩架22的伸缩方向之间的夹角大约为90°，当然可以理解的是，辅助架24a、24b的伸缩方向与伸缩架22的伸缩方向之间的夹角可以根据需要选择，以确保能够将遮盖单元10完成张开即可。

也就是说，本实施例中，通过在伸缩架22上设置辅助架24a、24b，该辅助架24a、24b与伸缩架22形成联动关系，也即是，在伸缩架22伸长时辅助架24a、24b随之伸长，而伸缩架22缩短时辅助架24a、24b随之缩短，如此，借助于辅助架24a、24b不同的伸缩方向，可以使得遮盖单元10能够被更好地更完全地张开或收拢。

参照图4所示，在本实用新型的一个实施例中，辅助架24a包括第二X型支架241a及第一Y型支架242a。

第二X型支架241a包括中部相互枢接的两根第二架杆2411a，所述第二X型支架241a的一侧两个端部分别可枢转连接至所述相邻两个第一X型支架221的铰接点。

第一Y型支架242a包括第三架杆2421a及其一端枢接于所述第三架杆2421a中部的第四架杆2422a，所述第一Y型支架242a一侧的两个端部分别可枢转连接至所述第二X型支架241a的另一侧两个端部。

由于相邻两个第一X型支架221在张开时，相邻两个第一X型支架221的两个铰接点沿上下方向彼此靠近或远离，所以，第二X型支架241a的一侧两个端部也随之沿上下方向彼此靠近或远离，进而实现第二X型支架241a与第一X型支架221同步张开或收合，而第二X型支架241a则进一步带动第一Y型支架242a张开或收合，由此，即可实现辅助架24a与伸缩架22联动伸长或缩短。其结构简单，而且更好地实现与伸缩架22联动，进而确保遮盖单元10张开或收拢效果更好。

参照图4所示，在本实用新型的另一个实施例中，辅助架24b包括第二Y型支架241b，所述第二Y型支架241b包括第五架杆2411b及其一端枢接于所述第五架杆2411b中部的第六架杆2412b。

第二Y型支架241b的一侧两个端部分别可枢转连接至所述相邻两个第一X型支架221的铰接点。

由于相邻两个第一X型支架221在张开时，相邻两个第一X型支架221的两个铰接点沿上下方向彼此靠近或远离，所以，第二Y型支架241b的一侧两个端部也随之沿上下方向彼此靠近或远离，进而实现第二Y型支架241b与第一X型支架221同步张开或收合，由此，即可实现辅助架24b与伸缩架22联动伸长或缩短。其结构简单，而且更好地实现与伸缩架22联动，进而确保遮盖单元10张开或收拢效果更好。

可以理解的是，每个所述伸缩架22中不同的相邻两个第一X型支架221之间设置的辅助架24a、24b的结构形式也可以不同，例如图4所示，部分相邻两个第一X型支架221之间设置的辅助架24a包括第二X型支架241a及第一Y型支架242a。而另一部分相邻两个第一X型支架221之间设置的辅助架24b包括第二Y型支架241b。具体可以根据需要的选择辅助架24a、24b的结构形式，以能够完成张开遮盖单元10为佳。

参照图3及图5所示，在本实用新型的一个实施例中，骨架单元20还包括导向架25，所述导向架25包括滑动座251及数个布置在所述滑动座251周围的连接杆252，所述滑动座251沿周向设置有数个第三铰支部2511，所述第三铰支部2511与所述伸缩架22一一对应，各个所述连接杆252的两端分别与相对应的所述第三铰支部2511和所述伸缩架22中首个所述第一X支架中的一根第一架杆2211枢接。

当直线电机211伸出而驱动第一X支架上收合时，滑动座251随至向上滑动，当直线电机211缩回而驱动第一X支架上张开时，滑动座251随至向下滑动，如此，可以驱动导向的作用，进而确保第一X支架的张开和收合更加稳定可靠。

参照图8所示，在本实用新型的一个实施例中，所述吸附装置23上可拆卸式连接一适于插装至一脚架的插接件26，以通过所述脚架将所述智能车衣立于地面。如此，在户外旅游或其它需要时，可以利用该插接件26插接在脚架上，进而使该智能车衣立于地面上，作为遮阴装置等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种智能车衣，其特征在于，包括：

一骨架单元，所述骨架单元包括动力装置及数个布置于所述动力装置周围且以所述动力装置为中心向外围伸长或缩短的伸缩架；

每个所述伸缩架包括数个沿所述伸缩架的伸缩方向互相枢接的第一X型支架，每个所述第一X型支架包括中部相互枢接的两根第一架杆，数个所述第一X型支架中的首个第一X型支架与所述动力装置相连；

所述动力装置驱动各个所述伸缩架中的所述首个第一X型支架张开或收合，并经由所述首个第一X型支架带动其他所述第一X型支架联动张开或收合；

一遮盖单元，其为柔性材质，所述遮盖单元覆盖于所述骨架单元，并与所述骨架单元中所述伸缩架相连，以随所述伸缩架的伸长而张开，随所述伸缩架的缩短而收拢。

2.根据权利要求1所述的智能车衣，其特征在于，所述骨架单元还包括：

一吸附装置，所述吸附装置设置于所述动力装置下方，以供将所述智能车衣固定于一交通工具的顶部。

3.根据权利要求2所述的智能车衣，其特征在于，所述吸附装置包括：

压盖；

吸盘，所述吸盘设置于所述压盖内；

拉杆，所述拉杆穿设于所述压盖上，且所述拉杆的下端与所述吸盘相连；

助力杆，所述助力杆的一端与所述拉杆的上端相连，所述助力杆的中部与所述压盖铰接，所述助力杆的另一端形成为施力端，所述施力端可受外力作用而使所述助力杆在压制位置和释放位置间切换；

当所述位于压制位置时，所述压盖压抵于所述吸盘的外周缘上，并由所述吸盘对所贴合的物体产生吸力，当所述助力杆位于所述释放位置时，所述吸盘释放所述吸力。

4.根据权利要求2所述的智能车衣，其特征在于，所述动力装置包括：

直线电机，所述直线电机的伸出方向为上下方向，以驱动所述首个第一X型支架张开或收合沿上下方向张开或收合；

蓄电池，所述蓄电池为所述直线电机供电。

5.根据权利要求4所述的智能车衣，其特征在于，所述直线电机的输出轴上设有一连接座，所述连接座沿周向设置有数个第一铰支部；

所述吸附装置沿周向设置有数个第二铰支部，所述第二铰支部与所述第一铰支部一一对应；

各个所述伸缩架中的所述首个第一X型支架一侧的两个端部分别可枢转地连接至相对应的所述第一铰支部和第二铰支部。

6.根据权利要求1所述的智能车衣，其特征在于，每个所述伸缩架中相邻两个第一X型支架之间设有一可随所述第一X型支架联动伸长或缩短的辅助架，所述辅助伸缩架的伸缩方向与所述伸缩架的伸缩方向呈预定夹角。

7.根据权利要求6所述的智能车衣，其特征在于，所述辅助架包括第二X型支架及第一Y型支架；

所述第二X型支架包括中部相互枢接的两根第二架杆，所述第二X型支架的一侧两个端部分别可枢转连接至所述相邻两个第一X型支架的两铰接点；

所述第一Y型支架包括第三架杆及其一端枢接于所述第三架杆中部的第四架杆，所述第一Y型支架一侧的两个端部分别可枢转连接至所述第二X型支架的另一侧两个端部。

8.根据权利要求6所述的智能车衣，其特征在于，所述辅助架包括第二Y型支架，所述第二Y型支架包括第五架杆及其一端枢接于所述第五架杆中部的第六架杆；

所述第二Y型支架的一侧两个端部分别可枢转连接至所述相邻两个第一X型支架的两铰接点。

9.根据权利要求4所述的智能车衣，其特征在于，所述骨架单元还包括：

导向架，所述导向架包括滑动座及数个布置在所述滑动座周围的连接杆，所述滑动座沿周向设置有数个第三铰支部，所述第三铰支部与所述伸缩架一一对应，各个所述连接杆的两端分别与相对应的所述第三铰支部和所述伸缩架中首个所述第一X支架中的一根第一架杆枢接。

10.根据权利要求2所述的智能车衣，其特征在于，所述吸附装置上可拆卸式连接一适于插装至一脚架的插接件，以通过所述脚架将所述智能车衣立于地面。