CN205951650U - 一种汽车板簧用耐磨副簧托架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车板簧用耐磨副簧托架结构，属于汽车结构设计的技术领域。本实用新型的汽车板簧用耐磨副簧托架结构，包括六角头螺母、弹性垫圈、副簧托架本体、耐磨块保持架、耐磨块和沉头螺栓。所述副簧托架本体用于辅助支撑车体重量，而下部耐磨块可以有效提高副簧托架整体耐磨性，增加使用寿命，降低使用成本，并且便于后期维修更换。

Description

一种汽车板簧用耐磨副簧托架结构

技术领域

本实用新型涉及汽车结构设计的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种汽车板簧用耐磨副簧托架结构。

背景技术

在现有技术中，板簧悬架副簧托架通常采用铸铁结构，如图1所示，副簧托架通过铆钉与车架纵梁外侧面铆接；后桥运动时副簧前、后端上表面部位与前、后副簧托架接触使后轴簧载质量部分传递至副簧。具体来说，所述铸铁材料一般为QT450～500，其硬度低于板簧材料热处理后的硬度(HRC40～47)，从而导致在使用过程中副簧托架容易磨损；另外由于采用副簧托架与车架纵梁为铆接形式，造成后期难以更换，增加维修维护成本以及使用成本。为了解决副簧托架的磨损问题，现有技术提供了如图2～3所示的两种结构，但这两种结构并不能很好的解决副簧托架过早磨损的问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种汽车板簧用耐磨副簧托架结构。

一种汽车板簧用耐磨副簧托架结构，包括六角头螺母、弹性垫圈、副簧托架本体、耐磨块保持架、耐磨块和沉头螺栓；其特征在于：所述耐磨块保持架具有上表面和下表面，所述上表面的两侧设置有左上翻边和右上翻边，所述耐磨块保持架的下表面前后两端设置有外下翻边和内下翻边；所述耐磨块的上表面、外侧面和内侧面分别与所述耐磨块保持架的下表面、外下翻边和内下翻边接触；所述耐磨块保持架的上表面、左上翻边和右上翻边分别与副簧托架本体的下表面、左侧面和右侧面接触；所述耐磨块、耐磨块保持架与副簧托架本体均设置有沉孔，所述沉头螺栓依次穿过所述耐磨块、耐磨块保持架与副簧托架本体的沉孔并与六角头螺母通过打紧力矩紧固在一起；其中，所述沉头螺栓的锥形螺栓头设置在所述耐磨块的下锥形沉孔内，所述弹性垫圈通过所述六角头螺母紧固在所述副簧托架本体的上表面上。

其中，所述耐磨块具有与板簧扁钢相当的硬度。

其中，所述耐磨块采用板簧扁钢材料热加工成型，并且所述耐磨块上表面的曲率半径略小于所述耐磨块保持架下表面的曲率半径。

本实用新型的汽车板簧用耐磨副簧托架结构与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型的副簧托架中耐磨块采用不同于副簧托架本体的板簧扁钢材料，从而可以显著降低耐磨块磨损速度，提高使用寿命，降低使用成本，并且便于后期维修更换。

附图说明

图1为现有技术中的板簧悬架副簧托架的结构示意图；

图2为现有技术中解决副簧托架磨损的第一种结构的示意图；

图3为现有技术中解决副簧托架磨损的第二种结构的示意图；

图4为实施例1的板簧用耐磨副簧托架结构的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对所述汽车板簧用耐磨副簧托架结构做进一步的说明。

实施例1

本实施例的汽车板簧用耐磨副簧托架结构，包括六角头螺母1、弹性垫圈2、副簧托架本体3、耐磨块保持架4、耐磨块5和沉头螺栓6。所述耐磨块保持架4具有上表面4a和下表面4b，所述上表面4a的两侧设置有左上翻边4c和右上翻边4d。所述耐磨块保持架4的下表面前后两端设置有外下翻边4f和内下翻边4g；所述耐磨块的上表面5b、外侧面5f和内侧面5g分别与所述耐磨块保持架4的下表面4b、外下翻边4f和内下翻边4g接触；所述耐磨块保持架4的上表面4a、左上翻边4c和右上翻边4d分别与副簧托架本体3的下表面3a、左侧面3c和右侧面3d接触；所述耐磨块5、耐磨块保持架4与副簧托架本体3均分别设置有沉孔5e、4e、3e，所述沉头螺栓6依次穿过所述耐磨块5、耐磨块保持架4与副簧托架本体3的沉孔并与六角头螺母1通过打紧力矩紧固在一起；所述沉头螺栓6的锥形螺栓头6e设置在所述耐磨块的下锥形沉孔内，并保证螺栓头6e不露出耐磨块5的下表面5a，所述弹性垫圈2通过所述六角头螺母1紧固在所述副簧托架本体3的上表面3b上。

所述副簧托架本体与车架纵梁采用铆钉连接，承载整车重量；而副簧托架本体下部设置一个单独的耐磨块，副簧托架本体与耐磨块之间还设置有一钢板冲压成型保持架，具有上下翻边结构，分别与副簧托架本体及耐磨块卡接，限制耐磨块沿中心孔轴线方向的转动自由度，最后三者通过沉头螺栓、弹性垫圈及六角头螺母自下而上串联在一起并锁紧螺母。副簧作用力通过耐磨块、耐磨块保持架传递至副簧托架本体。

在本实施例中，所述板簧扁钢具有如下组成：0.55～0.95wt％的C、0.5wt％以下的Si、2.8～7.5wt％的Mn、0.55～2.05wt％的Cu、1.2～2.5wt％的Cr、0.05wt％以下的Al、0.10wt％以下的N、0.01～0.10wt％的Nb、0.01～0.10wt％的V、0.01～0.10wt％的Ti，余量为Fe以及不可避免的杂质。所述板簧扁钢在铸造成型后加热至950～1050℃保温0.5～1.0小时，然后水冷，进而形成淬火马氏体的组织结构；最后，在580～630℃保温1.5～3.5小时，使得Mn和Cu的析出物的平均粒径为0.10～0.25μm，得到由残余奥氏体和回火马氏体形成的组织结构，并且所述残余奥氏体的面积为15～25％。本实用新型的板簧扁钢具有650MPa以上的强度，并且HRC硬度可以达到45～50，具有优异的耐磨性。

在现有技术中，副簧托架为单一结构及材料，与弹簧钢热处理后的硬度相比处于明显劣势，造成副簧托架过早磨损，且由于其与车架纵梁铆接，磨损严重后难以更换，造成维护成本高或难以维护。而本实施例所述副簧托架结构则可以在不改变原副簧托架本体基础上通过添加一保持架及耐磨块，采用上述板簧扁钢制成的耐磨块经热处理后可得到与板簧相当的硬度，提高其耐磨性，增加副簧托架的整体使用寿命，且由于耐磨块与副簧托架本体为螺栓连接，磨损后亦可快速更换，降低使用维护成本。耐磨块锥形沉孔及沉头螺栓结构可允许螺栓头即使较大的磨损后也可以保证其可靠连接性，即便是连接螺栓失效也有副簧托架本体起到支撑作用，可留出更换耐磨块的时间。本实施例的板簧悬架副簧托架结构优点在于不改变原副簧托架本体的前提下通过添加保持架及耐磨块结构提升副簧托架整体使用寿命，另外可使用不同厚度微调副簧，可广泛用于前期设计或售后市场改装，提升运输业经济效益。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是结合附图对本专利进行了示例性描述，显然本专利具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本专利的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本专利的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车板簧用耐磨副簧托架结构，包括六角头螺母、弹性垫圈、副簧托架本体、耐磨块保持架、耐磨块和沉头螺栓；其特征在于：所述耐磨块保持架具有上表面和下表面，所述上表面的两侧设置有左上翻边和右上翻边，所述耐磨块保持架的下表面前后两端设置有外下翻边和内下翻边；所述耐磨块的上表面、外侧面和内侧面分别与所述耐磨块保持架的下表面、外下翻边和内下翻边接触；所述耐磨块保持架的上表面、左上翻边和右上翻边分别与副簧托架本体的下表面、左侧面和右侧面接触；所述耐磨块、耐磨块保持架与副簧托架本体均设置有沉孔，所述沉头螺栓依次穿过所述耐磨块、耐磨块保持架与副簧托架本体的沉孔并与六角头螺母通过打紧力矩紧固在一起；其中，所述沉头螺栓的锥形螺栓头设置在所述耐磨块的下锥形沉孔内，所述弹性垫圈通过所述六角头螺母紧固在所述副簧托架本体的上表面上。

2.根据权利要求1所述的汽车板簧用耐磨副簧托架结构，其特征在于：所述耐磨块具有与板簧扁钢相当的硬度。

3.根据权利要求1所述的汽车板簧用耐磨副簧托架结构，其特征在于：所述耐磨块采用板簧扁钢材料热加工成型，并且所述耐磨块上表面的曲率半径略小于所述耐磨块保持架下表面的曲率半径。