CN205936945U - 发动机预热与驾驶室暖风集成系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机预热与驾驶室暖风集成系统，包括发动机、液体加热器水泵、液体加热器和驾驶室散热器依次首尾连接形成用于冷却液流通的第一回路；发动机、液体加热器水泵和液体加热器依次首尾连接形成用于冷却液流通的第二回路；第一回路中液体加热器和驾驶室散热器之间的管路设置有第一电磁阀；第二回路中液体加热器和发动机之间的管路设置有第二电磁阀；液体加热器水泵和液体加热器分别经液体加热开关与直流电源连接；液体加热器经常闭继电器的开关与第二电磁阀的线圈电连接；常闭继电器的线圈和第一电磁阀的线圈分别经暖风开关与直流电源电连接。本实用新型可以单独给发动机预热，也可以给暖风系统加热。

Description

发动机预热与驾驶室暖风集成系统

技术领域

本实用新型属于汽车生产加工领域，具体涉及一种发动机预热与驾驶室暖风集成系统。

背景技术

特种车辆一般都配备液体加热系统和暖风系统。液体加热系统用于发动机低温启动时对发动机冷却液进行预热。暖风系统的热源来自发动机冷却液，通过散热器进行热量交换，鼓风机输送暖风。传统车型这两个系统是相互独立的，需进行多项不同的操作以实现两个系统的功能。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种动机预热与驾驶室暖风集成系统，可以单独给发动机预热，也可以给暖风系统加热。

本实用新型提供了一种发动机预热与驾驶室暖风集成系统，其特征在于：它包括发动机、液体加热器水泵、液体加热器和驾驶室散热器；发动机、液体加热器水泵、液体加热器和驾驶室散热器依次首尾连接形成用于冷却液流通的第一回路；发动机、液体加热器水泵和液体加热器依次首尾连接形成用于冷却液流通的第二回路；第一回路中液体加热器和驾驶室散热器之间的管路设置有第一电磁阀；第二回路中液体加热器和发动机之间的管路设置有第二电磁阀；液体加热器水泵和液体加热器分别经液体加热开关与直流电源连接；液体加热器经常闭继电器的开关与第二电磁阀的线圈电连接；常闭继电器的线圈和第一电磁阀的线圈分别经暖风开关与直流电源电连接。

所述液体加热器和第一电磁阀之间的管路设置有第一三通接头；发动机和驾驶室散热器之间的管路设置有第二三通接头；第一三通接头和第二三通接头通过管路相连通。

本实用新型还包括控制器，驾驶室散热器设置有用于检测其内部热水水温的传感器，传感器和液体加热器分别与控制器电连接。

本实用新型把液体加热系统和暖风系统结合起来，实现液体加热系统可以单独给发动机预热，也可以给暖风系统加热，使暖风效果更好，并且在发动机停机时也可以实现暖风功能。本实用新型采用2个开关、1个常闭继电器和2个电磁阀实现在驾驶室远程控制，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型电气控制图；

其中，1-发动机，2-液体加热器水泵，3-液体加热器，4-驾驶室散热器，5-第一电磁阀，6-第二电磁阀，7-常闭继电器，8-液体加热开关，9-暖风开关，11-第一三通接头，12-第二三通接头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1所示，本实用新型提供了一种发动机预热与驾驶室暖风集成系统，其特征在于：它包括发动机1、液体加热器水泵2、液体加热器3和驾驶室散热器4；发动机1、液体加热器水泵2、液体加热器3和驾驶室散热器4依次首尾连接形成用于冷却液流通的第一回路；发动机1、液体加热器水泵2和液体加热器3依次首尾连接形成用于冷却液流通的第二回路；第一回路中液体加热器3和驾驶室散热器4之间的管路设置有第一电磁阀5；第二回路中液体加热器3和发动机1之间的管路设置有第二电磁阀6；液体加热器水泵2和液体加热器3分别经液体加热开关8与直流电源连接；液体加热器3经常闭继电器7的开关与第二电磁阀6的线圈电连接；常闭继电器7的线圈和第一电磁阀5的线圈分别经暖风开关9与直流电源电连接。

所述液体加热器3和第一电磁阀5之间的管路设置有第一三通接头11；发动机1和驾驶室散热器4之间的管路设置有第二三通接头12；第一三通接头11和第二三通接头12通过管路相连通。

本实用新型还包括控制器，驾驶室散热器4设置有用于检测其内部热水水温的传感器，传感器和液体加热器3分别与控制器电连接。

本实用新型包括以下三种工况：

1、发动机1预热工况

此时发动机1不工作，暖风开关9关断，第一电磁阀5关闭。液体加热开关8闭合，控制液体加热器水泵2和液体加热器3工作，液体加热器3输出24V电源控制第二电磁阀6闭合。冷却液的流向为：发动机1→液体加热器水泵2→液体加热器3→第一三通接头11→第二电磁阀6→第二三通接头12→发动机1。冷却液经过液体加热器3加热后仅预热发动机1，不流过驾驶室散热器4，发动机1水温快速升高，快速实现发动机1冷起动。

2、发动机1供暖工况

此时发动机1工作，暖风开关9闭合，第一电磁阀5闭合，常闭继电器7线圈有电，常闭继电器7触点断开，第二电磁阀6关断。液体加热开关8闭合，控制液体加热器水泵2和液体加热器3工作，冷却液的流向为：发动机1→液体加热器水泵2→液体加热器3→第一三通接头11→第一电磁阀5→驾驶室散热器4→第二三通接头12→发动机1。传感器检测流过驾驶室散热器4的热水，并将水温信息反馈至控制器；若水温高于75℃，控制器发送控制命令至液体加热器3使其停止加热，但液体加热器水泵2继续工作；若水温低于65℃，控制器发送控制命令至液体加热器3使其继续加热，液体加热器3增强暖风的效果。

3、液体加热器3取暖工况

此时发动机1不工作，暖风开关9闭合，第一电磁阀5闭合，常闭继电器7线圈有电，常闭继电器7触点断开，第二电磁阀6关断。液体加热开关8闭合，控制液体加热器水泵2和液体加热器3工作，冷却液的流向为：发动机1→液体加热器水泵2→液体加热器3→第一三通接头11→第一电磁阀5→驾驶室散热器4→第二三通接头12→发动机1。热水流过驾驶室散热器4，通过液体加热器3单独进行取暖。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (3)

1.一种发动机预热与驾驶室暖风集成系统，其特征在于：它包括发动机(1)、液体加热器水泵(2)、液体加热器(3)和驾驶室散热器(4)；发动机(1)、液体加热器水泵(2)、液体加热器(3)和驾驶室散热器(4)依次首尾连接形成用于冷却液流通的第一回路；发动机(1)、液体加热器水泵(2)和液体加热器(3)依次首尾连接形成用于冷却液流通的第二回路；第一回路中液体加热器(3)和驾驶室散热器(4)之间的管路设置有第一电磁阀(5)；第二回路中液体加热器(3)和发动机(1)之间的管路设置有第二电磁阀(6)；液体加热器水泵(2)和液体加热器(3)分别经液体加热开关(8)与直流电源连接；液体加热器(3)经常闭继电器(7)的开关与第二电磁阀(6)的线圈电连接；常闭继电器(7)的线圈和第一电磁阀(5)的线圈分别经暖风开关(9)与直流电源电连接。

2.根据权利要求1所述的发动机预热与驾驶室暖风集成系统，其特征在于液体加热器(3)和第一电磁阀(5)之间的管路设置有第一三通接头(11)；发动机(1)和驾驶室散热器(4)之间的管路设置有第二三通接头(12)；第一三通接头(11)和第二三通接头(12)通过管路相连通。

3.根据权利要求1所述的发动机预热与驾驶室暖风集成系统，其特征在于还包括控制器，驾驶室散热器(4)设置有用于检测其内部热水水温的传感器，传感器和液体加热器(3)分别与控制器电连接。