CN205936721U - 汽轮机与电动机的联合驱动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽轮机与电动机的联合驱动装置，其包括大气式除氧器和连接在锅炉上的减温减压阀，减温减压阀上连接有排汽管，其还包括背负式汽轮机以及动力输出装置，所述排汽管的末端连接在背负式汽轮机的进气端，背负式汽轮机的排气端与大气式除氧器的进气端连接，背负式汽轮机的动力输出轴上连接有内设离合器的第一变速箱，所述动力输出装置与第一变速箱以及电动机动力连接，电动机以及所述离合器由控制器控制。本实用新型结构简单，在不影响到动力输出装置正常动力输出的情况下，充分利用了被减温减压阀浪费掉的那部分能源（压差、温差），有效的节约了能源以及节省了企业运行成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽轮机与电动机的联合驱动装置。
背景技术
在余热锅炉发电生产中产生的过热蒸汽，除外供热用户外，还有一部分用于大气式热力除氧。余热锅炉发电产生的过热蒸汽（从减温减压阀中排出的蒸汽）参数为：温度为270℃，压力为0.8MPa，而大气式热力除氧和低压加热器只需要温度为150℃左右、压力为0.15MPa的蒸汽，因此必须对该部分过热蒸汽进行减温减压，现有的方式是采用减温减压罐将其进行减温减压，蒸汽的减温减压虽然为绝热过程，减温减压前后总热量不变，但减温减压后的能量损失很大，这部分减温减压产生的能量不仅造成蒸汽品质下降，是一种很大的能量浪费。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述不足，提供一种充分利用减温减压的热能的汽轮机与电动机的联合驱动装置。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种如下结构的汽轮机与电动机的联合驱动装置，其包括大气式除氧器和连接在锅炉上的减温减压阀，减温减压阀上连接有排汽管，其结构特点在于还包括背负式汽轮机以及动力输出装置，所述排汽管的末端连接在背负式汽轮机的进气端，背负式汽轮机的排气端与大气式除氧器的进气端连接，背负式汽轮机的动力输出轴上连接有内设离合器的第一变速箱，所述动力输出装置与第一变速箱以及电动机动力连接，电动机以及所述离合器由控制器控制。
采用上述结构后，减温减压阀通过排汽管排出过热蒸汽，过热蒸汽驱使背负式汽轮机动作，当背负式汽轮机的输出动力满足额定要求时，背负式汽轮机的动力可直接或间接提供给动力输出装置，从而为该动力输出装置提供动力，当背负式汽轮机的输出动力不能满足额定要求时，通过上述电动机为该动力输出装置提供动力，上述调控过程是通过控制器的控制，离合器的离合以及电动机的通断电来实现。通过上述描述可以看出，本实用新型充分利用了过热蒸汽的热能，通过其驱动背负式汽轮机的结构为动力输出装置提供动力，变废为宝，节约能源，并且当过热蒸汽能量较小时，通过电动机直接提供动力，不影响动力输出装置的正常工作。
所述电动机的两端皆设有伸出的动力轴端，电动机一端的动力轴端上连接有第二变速箱，动力输出装置的动力输入轴与第二变速箱动力连接，电动机另一端的动力轴端与第一变速箱动力连接。
所述电动机的动力输出轴上连接有第二变速箱，动力输出装置的动力输入轴与第二变速箱动力连接，所述第一变速箱的动力输出轴与第二变速箱的动力输入轴传动连接。
所述动力输出装置为用于锅炉供水的供水泵。
综上所述，本实用新型结构简单，在不影响到动力输出装置正常动力输出的情况下，充分利用了被减温减压阀浪费掉的那部分能源（压差、温差），有效的节约了能源以及节省了企业运行成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：
图1是本实用新型一种实施例的结构示意图；
图2是本实用新型另一个种实施例的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，图中给出了一种汽轮机与电动机的联合驱动装置的实施例，其包括大气式除氧器4、连接在锅炉上的减温减压阀1、背负式汽轮机5以及动力输出装置，在本实施例中，动力输出装置为用于锅炉供水的供水泵3，当然，动力输出装置也可以为现实生产中应用的其他动力机器，例如送煤驱动机等其他动力机构，另外，上述大气式除氧器4、减温减压阀以及背负式汽轮机5的具体结构皆为现有技术，在此不再赘述，减温减压阀1上连接有排汽管2，排汽管2的末端连接在背负式汽轮机5的进气端，背负式汽轮机5的排气端与大气式除氧器4的进气端连接，背负式汽轮机5的动力输出轴上连接有内设离合器的第一变速箱6，该离合器在图1中采用虚线示出，第一变速箱6的具体结构为现有技术，离合器连接在变速箱中的结构也为现有技术，本领域技术人员可选用不同型号以及不同结构的变速箱，上述离合器可采用电磁离合器，所述动力输出装置与第一变速箱以及电动机7动力连接，在本实施例中，供水泵3间接与第一变速箱动力连接，上述第一变速箱与电动机串联，即采用下述结构，所述电动机7的两端皆设有伸出的动力轴端，电动机7一端的动力轴端上连接有第二变速箱8，动力输出装置的动力输入轴与第二变速箱8动力连接，电动机7另一端的动力轴端与第一变速箱6动力连接。在本实施例中，电动机7以及所述离合器由控制器10控制，具体控制结构根据下述的流程本领域技术人员可以从现有技术中获得，当背负式汽轮机的输出动力满足额定要求时，背负式汽轮机的动力提供给电动机7，电动机7将动力传递给供水泵3，此时电动机断电，离合器处于闭合状态，当背负式汽轮机的输出动力不能满足额定要求时，离合器处于分离状态，电动机通电，通过上述电动机为供水泵提供动力。
如图2所示，本实用新型提供了另一种实施例，其基本结构与上述实施例相同，不同点在于，在本实施例中，供水泵直接通过第二变速箱8与第一变速箱6动力连接，即上述第一变速箱与电动机并联，具体结构如下：所述电动机7的动力输出轴上连接有第二变速箱8，动力输出装置的动力输入轴与第二变速箱8动力连接，所述第一变速箱6的动力输出轴与第二变速箱的动力输入轴传动连接，本实施例的工作过程是，当背负式汽轮机的输出动力满足额定要求时，背负式汽轮机的动力直接通过第一变速箱、第二变速箱提供给供水泵3，此时电动机断电，离合器处于闭合状态，当背负式汽轮机的输出动力不能满足额定要求时，离合器处于分离状态，电动机7通电，通过上述电动机7为供水泵3提供动力。
以上所述为本实用新型的具体结构形式，本实用新型不受上述实施例的限制，在本技术领域人员来说，基于本实用新型上具体结构的等同变化以及部件替换皆在本实用新型的保护范围内。
Claims (4)
1.一种汽轮机与电动机的联合驱动装置，包括大气式除氧器（4）和连接在锅炉上的减温减压阀（1），减温减压阀（1）上连接有排汽管（2），其特征在于还包括背负式汽轮机（5）以及动力输出装置，所述排汽管（2）的末端连接在背负式汽轮机的进气端，背负式汽轮机（5）的排气端与大气式除氧器（4）的进气端连接，背负式汽轮机（5）的动力输出轴上连接有内设离合器的第一变速箱（6），所述动力输出装置与第一变速箱以及电动机（7）动力连接，电动机（7）以及所述离合器由控制器（10）控制。
2.如权利要求1所述的汽轮机与电动机的联合驱动装置，其特征在于：所述电动机（7）的两端皆设有伸出的动力轴端，电动机（7）一端的动力轴端上连接有第二变速箱（8），动力输出装置的动力输入轴与第二变速箱（8）动力连接，电动机（7）另一端的动力轴端与第一变速箱（6）动力连接。
3.如权利要求1所述的汽轮机与电动机的联合驱动装置，其特征在于：所述电动机（7）的动力输出轴上连接有第二变速箱（8），动力输出装置的动力输入轴与第二变速箱（8）动力连接，所述第一变速箱（6）的动力输出轴与第二变速箱的动力输入轴传动连接。
4.如权利要求1-3中任一项所述的汽轮机与电动机的联合驱动装置，其特征在于：所述动力输出装置为用于锅炉供水的供水泵（3）。
Priority Applications (1)
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| CN201620905665.1U CN205936721U (zh) | 2016-08-20 | 2016-08-20 | 汽轮机与电动机的联合驱动装置 |
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| CN (1) | CN205936721U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107725126A (zh) * | 2017-08-23 | 2018-02-23 | 佛山市轩宸机电设备有限公司 | 一种汽轮机电磁式液压盘车 |
| CN111550415A (zh) * | 2020-05-13 | 2020-08-18 | 中国电力工程顾问集团华东电力设计院有限公司 | 汽轮机-电机驱动给水泵的驱动系统和驱动控制方法 |
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2016
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