CN205931157U - 一种用于双发双桨空气艇的船体 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于双发双桨空气艇的船体，包括船体本体，所述船体本体中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，所述甲板前倾，呈前低后高状，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面；所述船体分为前储物舱、中部乘员舱和后部发动机舱；所述船体的船底为合金铝焊接成型，船底的底部成倒置的“凹”字型。本申请船体的底部成倒置的“凹”字型，两侧既能通过造型增加强度，还可以在离开水面后减小与支撑面的接触面积从而减小摩擦力，更有利于在非水面上移动。在水面航行时，也可以形成涵道效应，有利于空气艇直线行驶。

Description

一种用于双发双桨空气艇的船体

技术领域

本实用新型涉及一种用于双发双桨空气艇的船体。

背景技术

目前，双发双桨空气艇作为在特殊水域行驶的交通工具，在国外已广泛使用，在我国由于技术限制，双发双桨空气艇仍处于研制开发阶段。

在我国，面对复杂的冰雪水域、泥沙滩涂、植被丛生的沼泽湿地、不足半米的浅水水域、特别是洪涝灾害地区的复杂水域救援，冲锋舟或者橡皮艇根本无法顺畅自如地驶入，现有的救援装备由于技术限制也无法达到使用目的，因此，面对复杂水灾，救援力量得不到充分的发挥，贻误了战机，甚至危及施救人员和被救灾民的生命安全。

在中国发明专利“动力帆抢险救援艇”(专利号：200920279384.X)中公开了一种双发双桨空气艇，包括船体，船体的船舱中设置有发动机支架，发动机和螺旋桨安装在发动机支架上。船体吃水线以下没有任何部件，可以在水面飘满杂物的区域航行，也可以在浅水、冰雪、沼泽、滩涂地带行驶。

申请人与2016年1月27日申请了申请号为：201610054411.8的专利，该专利为单发单桨结构，其结构轻巧、动力强劲、稳定灵活，但要作为使用设备，却有着船体偏小装载能力低，核心部件完全依赖进口且供货不稳定，设计简单易被仿制等缺点。

由于复杂水域救援的特殊性，目前的空气艇在实际应用于救援中仍存在以下缺陷：1、载重与动力性相矛盾；2、船体吃水深、推水前行阻力大；3、上装结构架复杂质量大；4、发动机使用及维护不便；5、转向不灵活；6、船体与泥沙路面接触时磨损严重，摩擦阻力大；面对复杂水域救援难度大的问题，迫切需要新型空气艇来满足社会需要。

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于双发双桨空气艇的船体，其对船体进行了改进设计，提高了双发双桨空气艇的动力性能，降低了船体在复杂环境下的行进阻力。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种用于双发双桨空气艇的船体，包括船体本体，所述船体本体中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，其特征在于，所述甲板前倾，呈前低后高状，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面；所述船体分为前储物舱、中部乘员舱和后部发动机舱；所述船体的船底为合金铝焊接成型，船底的底部成倒置的“凹”字型。

进一步，所述船体的长为5930mm，宽2705mm，尾部最高850mm，甲板前倾，船艏最高点距离船底平面离地755mm。

进一步，所述船体的船艏与底部呈相切弧形上扬；船艏上设置有灯具。

进一步，所述船体的船身表面与内面均进行油漆喷涂，表面额外喷涂增光面漆。

进一步，所述船体的两侧干舷设置有外倾角，且干舷的长度大于甲板的高度，侧舷内侧纵向焊接有若干条T型铝材加强筋，外表面平整。

进一步，所述船体的船底厚度为5mm，侧壁及甲板料厚3mm。

进一步，所述前储物舱的上方设置有上翻门，前储物舱的容积为600L。

进一步，所述中部乘员舱为主舱室，驾驶与乘坐一体，舱室最宽处2200mm，尾部最窄处1500mm，舱内高1510mm。

进一步，所述后部发动机舱为两侧上翻开门结构，由耐热玻璃钢制造，发动机舱的前后均设置有通风口。

进一步，所述船体内在船艏和船艉安装有两个可充气式气囊。

采用本实用新型船体的双发双桨空气艇具有以下优点：

本申请船体的底部成倒置的“凹”字型，两侧既能通过造型增加强度，还可以在离开水面后减小与支撑面的接触面积从而减小摩擦力，更有利于在非水面上移动。在水面航行时，也可以形成涵道效应，有利于空气艇直线行驶。

附图说明

图1为双发双桨空气艇(硬顶型)的立体图；

图2为双发双桨空气艇(软顶型)的立体图；

图3为双发双桨空气艇(敞开式)的立体图；

图4为本实用新型船体的船底立体图；

图5为本实用新型船体的船底俯视图；

图6为本实用新型船体的船底侧视图。

图中：1.船体本体；2.前储物舱；3.中部乘员舱；4.后部发动机舱；5.凹槽。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达到预定技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图和较佳实施例，对本实用新型的结构、特征以及功效详细说明如下。

图1、4、5、6为本实用新型的一个实施例，该实施例中的双发双桨空气艇的中部乘员舱为硬顶型，其包括船体本体1，船体本体1中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，甲板前倾，呈前低后高状，船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面；船体分为前储物舱2、中部乘员舱3和后部发动机舱4；船体的船底为合金铝焊接成型，船底的底部成倒置的“凹”字型，即船底设置有凹槽5。

通过设置凹槽5，船底形成倒置“凹”型底部，既增加强度，又能减小在坚硬平坦表面行驶时的接触面积进而减小摩擦力，还能在中间的凹槽内布置功能机构达到不同的使用目的。

船体的长为5930mm，宽2705mm，尾部最高850mm，甲板前倾，船艏最高点距离船底平面离地755mm。因为目前能采购到的铝板最大长度为6m，在不进行横向焊接的情况下能制作的最大长度，能最大限度的利用原料。

船体的船艏与底部呈相切弧形上扬；船艏上设置有灯具。

船体的船身表面与内面均进行油漆喷涂，表面额外喷涂增光面漆。

船体的两侧干舷设置有外倾角，且干舷的长度大于甲板的高度，侧舷内侧纵向焊接有若干条T型铝材加强筋，外表面平整。

船体的船底厚度为5mm，侧壁及甲板料厚3mm。

前储物舱2的上方设置有上翻门，前储物舱的容积为600L。中部乘员舱3为主舱室，驾驶与乘坐一体，舱室最宽处2200mm，尾部最窄处1500mm，舱内高1510mm。后部发动机舱4为两侧上翻开门结构，由耐热玻璃钢制造，发动机舱的前后均设置有通风口。

船体内在船艏和船艉安装有两个可充气式气囊，平时折叠收纳不占用储物空间，如遇有船身进水、倾覆等情况，通过高压储气装置将气囊充满产生浮力，可提供3吨以上的浮力，防止空气艇沉入水中。

图2、4、5、6为本发明的另一个实施例，该实施例与实施例1的区别是中部乘员舱3为软顶型，软顶可开启收纳在乘员舱后部，此时船舱变为敞篷，可获得极佳视野，软顶关闭后，两侧有两扇可以向上卷起的舱帘，舱帘与软顶使用密封拉锁连接，同样防雨。

图3、4、5、6为本发明的另一个实施例，该实施例与实施例1的区别是双发双桨空气艇的中部乘员舱为敞开式，敞开式无防水顶蓬，只有可拆卸式遮阳蓬。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于双发双桨空气艇的船体，包括船体本体，所述船体本体中设置有船舱，船舱顶部铺设甲板，其特征在于，所述甲板前倾，呈前低后高状，所述船体的船底为平面与曲面自然过渡衔接，船头底部为曲面；所述船体分为前储物舱、中部乘员舱和后部发动机舱；所述船体的船底为合金铝焊接成型，船底的底部成倒置的“凹”字型。

2.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述船体的长为5930mm，宽2705mm，尾部最高850mm，甲板前倾，船艏最高点距离船底平面离地755mm。

3.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述船体的船艏与底部呈相切弧形上扬；船艏上设置有灯具。

4.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述船体的船身表面与内面均进行油漆喷涂，表面额外喷涂增光面漆。

5.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述船体的两侧干舷设置有外倾角，且干舷的长度大于甲板的高度，侧舷内侧纵向焊接有若干条T型铝材加强筋，外表面平整。

6.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述船体的船底厚度为5mm，侧壁及甲板料厚3mm。

7.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述前储物舱的上方设置有上翻门，前储物舱的容积为600L。

8.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述中部乘员舱为主舱室，驾驶与乘坐一体，舱室最宽处2200mm，尾部最窄处1500mm，舱内高1510mm。

9.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述后部发动机舱为两侧上翻开门结构，由耐热玻璃钢或铝合金材料制造，发动机舱的前后均设置有通风口。

10.如权利要求1所述的用于双发双桨空气艇的船体，其特征在于，所述船体内在船艏和船艉安装有两个可充气式气囊。