CN205931120U - 一种自行车一体压铸车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种自行车一体压铸车架，包括第一车架压合件、第二车架压合件、第一后梁压合件和第二后梁压合件，第一车架压合件和第二车架压合件均包括前轴压合部、前梁压合部、车座压合部、下梁压合部和后梁压合部，所述第一车架压合件中的前轴压合部、前梁压合部、车座压合部、下梁压合部分别和第二车架压合件中的前轴压合部、前梁压合部、车座压合部、下梁压合部对应压合成型。本实用新型提供的一种自行车一体压铸车架可以在减轻车架重量的同时避免传统焊接工艺造成的强度下降及焊纹影响美观的缺陷。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车车架，尤其涉及一种自行车一体压铸车架。
背景技术
目前，可以制造自行车车架的材料主要有以下几种：钢，铝合金，钛合金，镁合金，钪合金，碳纤维等等，一般市场上出现的车架主要有钢，铝合金，钛合金和碳纤维。自行车车架最早通常使用钢管制造，钢管车架的刚性较好，但是钢的密度较大，会造成了自行车重量较大，随着自行车轻量化趋势，钢管车架的份额已经逐步减少，取而代之的是各种合金车架，合金车架质薄量轻，而且刚度也符合自行车车架的要求。但是目前合金的自行车车架均为管材或板材冲压然后焊合而成，外观能够清晰见到焊接纹络，而且由于焊接的高温和氧化以及杂质的掺入，或焊接不牢等，造成焊口附近材料强度下降或开焊等缺陷，而且加工制造费时，成本较高，影响整车强度及美观。
为了克服上述技术缺陷，国内外很多自行车生产商已经开始研究自行车车架新的生产工艺，如中国专利“CN200820078729.0”公开了“一种镁合金一体压铸电动车架”，该镁合金一体压铸电动车架采用压铸一体成型工艺避免了焊接造成的强度下降及焊接手法缺陷。但是事实上由于镁合金的强度和钢材相比还是具有一定差距，如果在压铸过程中不进行补强，容易出现压铸的前梁或者支撑梁刚性不够，在快速运转或者承受较大压力时，容易发生车架弯曲甚至断裂的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的主要是解决现有技术所存在的问题：提供一种自行车一体压铸车架，在避免传统焊接工艺造成的强度下降及焊纹影响美观的同时，增强合金车架自身的强度，保证在快速运转或者承受较大压力时，合金车架不发生弯曲、断裂现象。
为实现上述技术方案，本实用新型提供了一种自行车一体压铸车架，包括第一车架压合件、第二车架压合件、第一后梁压合件和第二后梁压合件，所述第一车架压合件和第二车架压合件为对称结构，所述第一车架压合件和第二车架压合件均包括前轴压合部、前梁压合部、车座压合部、下梁压合部和后梁压合部，所述第一车架压合件中的前轴压合部、前梁压合部、车座压合部、下梁压合部分别和第二车架压合件中的前轴压合部、前梁压合部、车座压合部、下梁压合部对应压合成型，所述第一车架压合件中的后梁压合部和第一后梁压合件压合成型，所述第二车架压合件中的后梁压合部和第二后梁压合件压合成型。
在上述技术方案中，所述第一车架压合件中的前轴压合部、前梁压合部、车座压合部、下 梁压合部分别和第二车架压合件中的前轴压合部、前梁压合部、车座压合部、下梁压合部对应压合成型，同时第一后梁压合件、第二后梁压合件分别和第一车架压合件中的后梁压合部、第二车架压合件中的后梁压合部压合，压合是在高温高压情况下，在合模模具中压合端部在熔融状态下压铸成型，无缝连接。
优选的，所述第一车架压合件和第二车架压合件的车座压合部之间设置有用于支撑车座的车座支撑管。车座支撑管不仅可以用于支撑车座，同时在压铸过程中可以和车座压合部压合在一起，增强车座压合部的强度。
优选的，所述第一车架压合件和第二车架压合件的前轴压合部之间设置有用于支撑车头的前轴支撑管。前轴支撑管不仅可以用于支撑车头，同时在压铸过程中可以和前轴压合部压合在一起，增强前轴压合部的强度。
优选的，所述第一车架压合件和第二车架压合件的前梁压合部内侧均设置有加强筋，所述加强筋下方设置有补强连接板。
优选的，所述第一车架压合件和第二车架压合件的下梁压合部和后梁压合部内侧均设置有多个间隔分布的补强连接管。
在上述技术方案中，为了增强压合车架的强度，第一车架压合件中的加强筋、补强连接板、补强连接管和第二车架压合件中的相对应的加强筋、补强连接板、补强连接管也是在熔融状态下对应压铸连接，当压铸温度冷却后，第一车架压合件中的加强筋、补强连接板、补强连接管和第二车架压合件中的相对应的加强筋、补强连接板、补强连接管无缝连接在一起，从而增强车架的强度。
优选的，所述第一后梁压合件内侧设置有补强连接管，所述第一后梁压合件内侧设置的补强连接管和第一车架压合件后梁压合部内侧的补强连接管相对应；所述第二后梁压合件内侧设置有补强连接管，所述第二后梁压合件内侧设置的补强连接管和第二车架压合件后梁压合部内侧的补强连接管相对应。由于车架的后梁承受的压力较大，同时为了减轻车架重量、减震及美观等因素，车架的后梁一般均较为纤细，为了保证后梁强度，必须在后梁压合部内设置补强连接管，通过补强连接管的补强才能确保压合后的后梁具备较高的强度。
优选的，所述第一车架压合件和第二车架压合件的后梁压合部末端均设置有后轴安装孔；后轴安装孔用于搭载后轮的转轴。
优选的，所述第一车架压合件和第二车架压合件的下梁压合部底端均设置有中轴安装孔。中轴安装孔用于搭载车的中轴。
优选的，所述第一车架压合件、第二车架压合件、第一后梁压合件和第二后梁压合件均 采用镁铝合金材料。镁铝合金材料质坚量轻，强度高，熔点较低，尤其适合于自行车车架的压铸成型。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型提供的一种自行车一体压铸车架可以在减轻车架重量的同时避免传统焊接工艺造成的强度下降及焊纹影响美观的缺陷；
2.本实用新型提供的一种自行车一体压铸车架通过设置加强筋、补强连接板和补强连接管等部件可以加强车架的自称强度，可以杜绝在快速运转或者承受较大压力时，合金车架发生弯曲、断裂现象。
附图说明
图1是本实用新型中车架的立体结构示意图。
图2是本实用新型中车架的立体结构爆炸图。
图中：100、第一车架压合件；101、加强筋；102、补强连接板；103、补强连接管；200、第二车架压合件；210、前轴压合部；220、前梁压合部；230、车座压合部；240、下梁压合部；241、中轴安装孔；250、后梁压合部；251、后轴安装孔；300、前轴支撑管；400、车座支撑管；500、第一后梁压合件；600、第二后梁压合件。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本实用新型的保护范围。
实施例1：一种自行车一体压铸车架。
参照图1至图2所示，一种自行车一体压铸车架，包括第一车架压合件100、第二车架压合件200、第一后梁压合件500和第二后梁压合件600，所述第一车架压合件100和第二车架压合件200为对称结构，所述第一车架压合件100和第二车架压合件200均包括前轴压合部210、前梁压合部220、车座压合部230、下梁压合部240和后梁压合部250，所述第一车架压合件100中的前轴压合部210、前梁压合部220、车座压合部230、下梁压合部240分别和第二车架压合件200中的前轴压合部210、前梁压合部220、车座压合部230、下梁压合部240对应压合成型，所述第一车架压合件100中的后梁压合部250和第一后梁压合件500压合成型，所述第二车架压合件200中的后梁压合部250和第二后梁压合件600压合成型。
在上述技术方案中，所述第一车架压合件100中的前轴压合部210、前梁压合部220、车 座压合部230、下梁压合部240分别和第二车架压合件200中的前轴压合部210、前梁压合部220、车座压合部230、下梁压合部240对应压合成型，同时第一后梁压合件500、第二后梁压合件600分别和第一车架压合件100中的后梁压合部250、第二车架压合件200中的后梁压合部250压合，压合是在高温高压情况下，在合模模具中压合端部在熔融状态下压铸成型，无缝连接。
参照图1和图2所示，所述第一车架压合件100和第二车架压合件200的车座压合部230之间设置有用于支撑车座的车座支撑管400。车座支撑管400不仅可以用于支撑车座，同时在压铸过程中可以和车座压合部230压合在一起，增强车座压合部230的强度。
参照图1和图2所示，所述第一车架压合件100和第二车架压合件200的前轴压合部210之间设置有用于支撑车头的前轴支撑管300。前轴支撑管300不仅可以用于支撑车头，同时在压铸过程中可以和前轴压合部210压合在一起，增强前轴压合部210的强度。
参照图2所示，所述第一车架压合件100和第二车架压合件200的前梁压合部220内侧均设置有加强筋101，所述加强筋101下方设置有补强连接板102。
参照图2所示，所述第一车架压合件100和第二车架压合件200的下梁压合部240和后梁压合部250内侧均设置有多个间隔分布的补强连接管103。
在上述技术方案中，为了增强压合车架的强度，第一车架压合件100中的加强筋101、补强连接板102、补强连接管103和第二车架压合件200中的相对应的加强筋101、补强连接板102、补强连接管103也是在熔融状态下对应压铸连接，当压铸温度冷却后，第一车架压合件100中的加强筋101、补强连接板102、补强连接管103和第二车架压合件200中相对应的加强筋101、补强连接板102、补强连接管103无缝连接在一起，从而增强车架的强度。
参照图2所示，所述第一后梁压合件500内侧设置有补强连接管103，所述第一后梁压合件500内侧设置的补强连接管103和第一车架压合件100后梁压合部250内侧的补强连接管103相对应；所述第二后梁压合件600内侧设置有补强连接管103，所述第二后梁压合件600内侧设置的补强连接管103和第二车架压合件200后梁压合部250内侧的补强连接管103相对应。由于车架的后梁承受的压力较大，同时为了减轻车架重量、减震及美观等因素，车架的后梁一般较为纤细，为了保证后梁强度，必须在后梁压合部250内设置补强连接管103，通过补强连接管103的补强才能确保压合后的后梁具备较高的强度。
参照图2所示，所述第一车架压合件100和第二车架压合件200的后梁压合部250末端均设置有后轴安装孔251；后轴安装孔251用于搭载后轮的转轴。
参照图2所示，所述第一车架压合件100和第二车架压合件200的下梁压合部240底端均 设置有中轴安装孔241。中轴安装孔241用于搭载车的中轴。
本实施例中，所述第一车架压合件100、第二车架压合件200、第一后梁压合件500和第二后梁压合件600均采用镁铝合金材料。镁铝合金材料质坚量轻，强度高，熔点较低，尤其适合于自行车车架的压铸成型。
以上所述为本实用新型的较佳实施例而已，但本实用新型不应局限于该实施例和附图所公开的内容，所以凡是不脱离本实用新型所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本实用新型保护的范围。
Claims (9)
1.一种自行车一体压铸车架，其特征在于：包括第一车架压合件(100)、第二车架压合件(200)、第一后梁压合件(500)和第二后梁压合件(600)，所述第一车架压合件(100)和第二车架压合件(200)为对称结构，所述第一车架压合件(100)和第二车架压合件(200)均包括前轴压合部(210)、前梁压合部(220)、车座压合部(230)、下梁压合部(240)和后梁压合部(250)，所述第一车架压合件(100)中的前轴压合部(210)、前梁压合部(220)、车座压合部(230)、下梁压合部(240)分别和第二车架压合件(200)中的前轴压合部(210)、前梁压合部(220)、车座压合部(230)、下梁压合部(240)对应压合成型，所述第一车架压合件(100)中的后梁压合部(250)和第一后梁压合件(500)压合成型，所述第二车架压合件(200)中的后梁压合部(250)和第二后梁压合件(600)压合成型。
2.根据权利要求1所述的自行车一体压铸车架，其特征在于：所述第一车架压合件(100)和第二车架压合件(200)的车座压合部(230)之间设置有用于支撑车座的车座支撑管(400)。
3.根据权利要求2所述的自行车一体压铸车架，其特征在于：所述第一车架压合件(100)和第二车架压合件(200)的前轴压合部(210)之间设置有用于支撑车头的前轴支撑管(300)。
4.根据权利要求3所述的自行车一体压铸车架，其特征在于：所述第一车架压合件(100)和第二车架压合件(200)的前梁压合部(220)内侧均设置有加强筋(101)，所述加强筋(101)下方设置有补强连接板(102)。
5.根据权利要求4所述的自行车一体压铸车架，其特征在于：所述第一车架压合件(100)和第二车架压合件(200)的下梁压合部(240)和后梁压合部(250)内侧均设置有多个间隔分布的补强连接管(103)。
6.根据权利要求5所述的自行车一体压铸车架，其特征在于：所述第一后梁压合件(500)内侧设置有补强连接管(103)，所述第一后梁压合件(500)内侧设置的补强连接管(103)和第一车架压合件(100)后梁压合部(250)内侧的补强连接管(103)相对应；所述第二后梁压合件(600)内侧设置有补强连接管(103)，所述第二后梁压合件(600)内侧设置的补强连接管(103)和第二车架压合件(200)后梁压合部(250)内侧的补强连接管(103)相对应。
7.根据权利要求6所述的自行车一体压铸车架，其特征在于：所述第一车架压合件(100)和第二车架压合件(200)的下梁压合部(240)底端均设置有中轴安装孔(241)。
8.根据权利要求7所述的自行车一体压铸车架，其特征在于：所述第一车架压合件(100)和第二车架压合件(200)的后梁压合部(250)末端均设置有后轴安装孔。
9.根据权利要求1-8中任一所述的自行车一体压铸车架，其特征在于：所述第一车架压合件(100)、第二车架压合件(200)、第一后梁压合件(500)和第二后梁压合件(600)均采 用镁铝合金材料。
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