CN205931082U - 惯性发电转换用电瓶车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种惯性发电转换用电瓶车，解决了现有的电瓶车受到蓄电池电量的限制，续航能力有限，不能适应长途使用的缺陷，包括车架、车架上铰接的前轮和后轮，后轮内部设置有电动机，车架上设置有放电的蓄电池，前轮安装有发电装置，车架上还设置有一个与发电装置相连的充电的蓄电池，放电的蓄电池和充电的蓄电池之间设置有用于切换充电的蓄电池和放电的蓄电池之间功能的转换装置，电瓶车还包括一个发电控制装置。电瓶车前轮转动时，就一直对充电的蓄电池进行充电，直到充电的蓄电池充满电，通过两个蓄电池的转换可以延长电瓶车的续航能力，使得电瓶车适应长途使用要求，通过发电控制装置可以控制充电的过程，确保充电安全。

Description

惯性发电转换用电瓶车

技术领域

本实用新型涉及一种电瓶车，尤其是一种惯性发电转换用电瓶车。

背景技术

电瓶车的研制，使得人们出行更加便利，同时作为清洁的电瓶车，使用数量越来越多，尤其是交通日益拥挤的城市，电瓶车着实成为人们上班和下班出行的主要交通工具。

但是电瓶车使用的是蓄电池，蓄电池的容量一般在36V，大的也就是48V，再加上限速的要求，目前的电瓶车的续航能力不强，比较适合短途的出行，不太适合长途的出行，如果再在车上携带一些东西，增加电瓶车载重量后，电瓶车续航的路程就会降低。

在城市，路况也比较复杂，上坡、红绿灯、行人过马路，都需要电瓶车不断刹车、减速、加速，最终会造成电瓶车耗电比正常匀速要大，需要电瓶车及时充电。如果不能及时充电，就只能推着行进，反而给使用带来了不便。

虽然路边有修车和快速充电，但是快速充电续航的能力较弱，只能作为临时处理手段，且长期使用快速充电还会损坏蓄电池，使得蓄电池性能下降。

因此人们为了增加电瓶车续航能力，会在电瓶车上增加一个蓄电池，但是两个蓄电池的电量也是有限的，而且增加了一个蓄电池后，无形中增加了电瓶车的自重，也会一定程度上影响电瓶车的续航能力。

发明内容

本实用新型解决了现有的电瓶车受到蓄电池电量的限制，续航能力有限，不能适应长途使用的缺陷，提供一种惯性发电转换用电瓶车，电瓶车增加一个蓄电池，并配置一套充电装置，且以电瓶车的惯性车轮作为发电动力装置，充分利用车轮的惯性，充电的蓄电池充满电后与作为电源放电的蓄电池相互转换，放电的蓄电池经过转换可以再次作为充电的蓄电池进行充电，如此重复转换增加电瓶车整车的续航能力，并能适应电瓶车长途使用。

本实用新型还解决了现有的电瓶车在紧急的时候通过快速充电对蓄电池进行充电，影响蓄电池性能的缺陷，提供一种惯性发电转换用电瓶车，电瓶车增加一个蓄电池，并配置一套充电装置，且以电瓶车的惯性车轮作为发电动力装置，充分利用车轮的惯性，蓄电池以正常的方式进行充电，对蓄电池的影响小。

本实用新型还解决了现有的电瓶车在蓄电池充电的时候需要停车，不能继续行驶，充电需要等待的缺陷，提供一种惯性发电转换用电瓶车，一个蓄电池作为放电的蓄电池，另一个蓄电池作为充电的蓄电池，充电和放电互不影响，充电不用等待。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种惯性发电转换用电瓶车，包括车架、车架上铰接的前轮和后轮，后轮内部设置有电动机，车架上设置有放电的蓄电池，前轮安装有发电装置，车架上还设置有一个与发电装置相连的充电的蓄电池，充电的蓄电池和放电的蓄电池相互独立，放电的蓄电池和充电的蓄电池之间设置有用于切换充电的蓄电池和放电的蓄电池之间功能的转换装置，电瓶车还包括一个发电控制装置。电瓶车行驶的时候，后轮作为驱动轮，前轮只是随动轮，后轮电动机不驱动的时候，前轮和后轮都作为惯性轮，比如平路滑行或者下坡滑行，后轮转动属于耗电，放电的蓄电池电量逐渐减少，前轮安装发电装置，发电装置发出的电直接充到充电的蓄电池内，电瓶车前轮转动时，就一直对充电的蓄电池进行充电，直到充电的蓄电池充满电；充电的蓄电池的功能为充电，主要是给电量用完的蓄电池重新补充电量，放电的蓄电池的功能是放电，提供电动机电能，转换装置就是将两者的功能进行转换，放电的蓄电池电量降低到一定程度时，通过转换装置将充电的蓄电池转换到放电的蓄电池位置作为放电的蓄电池使用，并将原先放电的蓄电池转换到充电的蓄电池位置进行充电，这样通过两个蓄电池的转换可以延长电瓶车的续航能力，尤其是不用停车对放电的蓄电池进行充电，也不用考虑放电的蓄电池没有电量时的行驶问题，使得电瓶车适应长途使用要求，只要设定充电的参数，则不会对蓄电池造成影响，通过发电控制装置可以控制充电的过程，确保充电安全。

作为优选，发电装置包括随前轮转动的转子及固定于前轮转轴上的定子，定子外周饶有线圈绕组，转子外周对应线圈绕组的部位固定有磁块。

作为优选，前轮的轮毂内部设置有定子腔，磁块镶嵌固定于定子腔的周向内壁上，定子设置于定子腔内。

作为优选，定子腔的中间位置固定有一个轴承，转轴的一端插入到轴承内，定子腔的侧边固定有封盖，转轴上固定有一个轴承，封盖与转轴上的轴承外圈相固定；转轴的中部位置在轴向上设置有轴向孔，轴向孔的两端径向连通转轴的外部，线圈绕组的引出线穿过轴向孔并延伸到转轴外部。

作为优选，发电控制装置包括防反冲继电器和保护二极管，防反冲继电器和保护二极管均与充电的蓄电池相串联。防反冲继电器相当于开关，只有当发出的电满足充电的要求时，防反冲继电器才能开启进行充电，当发出的电不能满足充电要求，防反冲继电器断开，充电的蓄电池就不会放电，确保充电安全，保护二极管只要是保护充电的蓄电池，充电的蓄电池充满电后就断开，避免充满后还在充电，保护充电的蓄电池。

作为优选，防反冲继电器采用常开型，设定工作电压为110V，即当前轮转速高于设定转速时，输出的电压超过110V，此时才能向充电的蓄电池进行充电，当前轮转速低于设定转速时，防反冲继电器切断输出电压，防止充电的蓄电池放电。这只是一个优选的方案，市电是220V，危险性比较高，考虑到电瓶车的尺寸大小、增加的重量等因素设定110V，合理且安全。

作为优选，发电控制装置还包括一个变压器，防反冲继电器连接于变压器后，保护二极管串接于充电的蓄电池输入端。

作为优选，转换装置采用手动转换装置或者自动转换装置；手动转换装置直接采用插拔结构；自动转换装置包括一个切换开关，切换开关连接充电的蓄电池和放电的蓄电池，并由切换开关控制充电的蓄电池和放电的蓄电池工作转换。通过切换开关实现自动转换，无需停车，当然切换开关需要手动操作；手动转换装置需要停车，手动将插头转换。

作为优选，切换开关包括滑片，滑片上设置有四个连接极，四个连接极包括两个输入极和两个输出极，一个输入极和一个输出极为一组，两组连接极对称布置，两组连接极中均只有一个连接极与充电的蓄电池或放电的蓄电池相连，输入极与发电控制装置始终相连。

作为优选，电瓶车上还设置有蓄电池电量显示表，蓄电池电量显示表包括充电的蓄电池电量显示和放电的蓄电池电量显示，电瓶车上还设置有充电的蓄电池充完电警示器并配有开关。通过蓄电池电量显示表可以实时显示蓄电池的状态，包括放电状态和充电状态，通过警示器可以提醒驾驶员充电的蓄电池已经完成充电，此时可以通过开关手动直接切断充电线路，起到安全保护的作用。

本实用新型的有益效果是：电瓶车前轮转动时，就一直对充电的蓄电池进行充电，直到充电的蓄电池充满电，通过两个蓄电池的转换可以延长电瓶车的续航能力，使得电瓶车适应长途使用要求，通过发电控制装置可以控制充电的过程，确保充电安全。

附图说明

图1是本实用新型一种结构示意图；

图2是本实用新型一种前轮的结构示意图；

图3是本实用新型一种自动转换装置的示意图；

图4是本实用新型图3所示自动转换装置转换的示意图；

图中：1、后轮，2、电动机，3、放电的蓄电池，4、前轮，5、发电装置，6、开关，7、变压器，8、防反冲继电器，9、保护二极管，10、充电的蓄电池，11、轮毂，12、磁块，13、线圈绕组，14、定子，15、定子腔，16、轴承，17、转轴，18、轴向孔，19、滑片，20、输入极，21、输出极。22、封盖。

具体实施方式

下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：一种惯性发电转换用电瓶车（参见图1），包括车架、车架上铰接的前轮4和后轮1，后轮内部设置有电动机2，车架上设置有放电的蓄电池3。

前轮的轮毂11内安装有发电装置，车架上设置有一个与发电装置相连的充电的蓄电池10，充电的蓄电池和放电的蓄电池相互独立，发电装置与充电的蓄电池之间连接有发电控制装置，放电的蓄电池和充电的蓄电池之间具有转换装置。

参见图2，发电装置包括随前轮转动的转子及固定于前轮转轴17上的定子14，前轮的轮毂11内部设置有定子腔15，定子腔的周向内壁上固定有磁块12形成转子，定子设置于定子腔内，定子外周绕有线圈绕组13。轮毂中心位置设置有穿孔，穿孔内固定有轴承16，定子腔开口处固定有封盖22，封盖的中心部位设置有穿孔，定子固定于转轴的中间部位上，转轴的一端直接插入到轮毂中心穿孔内的轴承内圈内并固定，转轴的另一端上固定有轴承，该轴承的外圈与封盖中心的穿孔相固定。转轴的中部位置在轴向上设置有轴向孔18，轴向孔的两端径向连通转轴的外部，连接线圈的导线穿过轴向孔并延伸到转轴外部，轴向孔的位置处于转轴固定轴承的一端。

发电控制装置包括变压器7、防反冲继电器8和保护二极管9，防反冲继电器和保护二极管均与充电的蓄电池相串联。防反冲继电器连接于变压器后，保护二极管串接于充电的蓄电池输入端。防反冲继电器采用常开型，设定工作电压为110V，即当前轮转速高于设定转速时，比如前轮转速达到500n/h，输出的电压达到110V并超过，此时才能向充电的蓄电池进行充电，当前轮转速低于设定转速时，防反冲继电器切断输出电压，防止充电的蓄电池放电。经过变压器变压，110V电压变为55V，蓄电池的额定电压为48V，当充电的蓄电池充满电后，保护二极管断开，此时充电结束。

转换装置采用自动转换装置，自动转换装置包括一个切换开关，切换开关连接充电的蓄电池和放电的蓄电池，并由切换开关控制充电的蓄电池和放电的蓄电池工作转换。切换开关（参见图3）包括滑片19，滑片上设置有四个连接极，四个连接极包括两个输入极20和两个输出极21，一个输入极和一个输出极为一组，两组连接极对称布置，两组连接极中均只有一个连接极与充电的蓄电池或放电的蓄电池相连，输入极与发电控制装置始终相连。滑片连接切换按钮，操作切换按钮，滑片移动，原充电的蓄电池连接输出极并转变为新的放电的蓄电池，原放电的蓄电池连接输入极并转变为新的充电的蓄电池（参见图4）。

电瓶车上还设置有蓄电池电量显示表，蓄电池电量显示表包括充电的蓄电池电量显示和放电的蓄电池电量显示，电瓶车上还设置有充电的蓄电池充完电警示器并配有开关6，操作开挂可以手动切断发电装置。

实施例2：一种惯性发电转换用电瓶车，与实施例1不同之处在于转换装置采用手动转换装置，需要转换的时候，停下电瓶车，通过手动插拔插头的方式转换充电的蓄电池和放电的蓄电池。其余结构参照实施例1。

以上所述的实施例只是本实用新型的两种较佳方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (10)

1.一种惯性发电转换用电瓶车，包括车架、车架上铰接的前（4）轮和后轮（1），后轮内部设置有电动机（2），车架上设置有放电的蓄电池（3），其特征在于前轮安装有发电装置，车架上还设置有一个与发电装置相连的充电的蓄电池（10），充电的蓄电池和放电的蓄电池相互独立，放电的蓄电池和充电的蓄电池之间设置有用于切换充电的蓄电池和放电的蓄电池之间功能的转换装置，电瓶车还包括一个发电控制装置。

2.根据权利要求1所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于发电装置包括随前轮转动的转子及固定于前轮转轴（17）上的定子（14），定子外周饶有线圈绕组（13），转子外周对应线圈绕组的部位固定有磁块（12）。

3.根据权利要求2所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于前轮的轮毂（11）内部设置有定子腔（15），磁块镶嵌固定于定子腔的周向内壁上，定子设置于定子腔内。

4.根据权利要求3所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于定子腔的中间位置固定有一个轴承（16），转轴的一端插入到轴承内，定子腔的侧边固定有封盖（22），转轴上固定有一个轴承，封盖与转轴上的轴承外圈相固定；转轴的中部位置在轴向上设置有轴向孔（18），轴向孔的两端径向连通转轴的外部，线圈绕组的引出线穿过轴向孔并延伸到转轴外部。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于发电控制装置包括防反冲继电器（8）和保护二极管（9），防反冲继电器和保护二极管均与充电的蓄电池相串联。

6.根据权利要求5所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于防反冲继电器采用常开型，设定工作电压为110V，即当前轮转速高于设定转速时，输出的电压超过110V，此时才能向充电的蓄电池进行充电，当前轮转速低于设定转速时，防反冲继电器切断输出电压，防止充电的蓄电池放电。

7.根据权利要求5所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于发电控制装置还包括一个变压器（7），防反冲继电器连接于变压器后，保护二极管串接于充电的蓄电池输入端。

8.根据权利要求1或2或3或4所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于转换装置采用手动转换装置或者自动转换装置；手动转换装置直接采用插拔结构；自动转换装置包括一个切换开关，切换开关连接充电的蓄电池和放电的蓄电池，并由切换开关控制充电的蓄电池和放电的蓄电池工作转换。

9.根据权利要求8所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于切换开关包括滑片（19），滑片上设置有四个连接极，四个连接极包括两个输入极（20）和两个输出极（21），一个输入极和一个输出极为一组，两组连接极对称布置，两组连接极中均只有一个连接极与充电的蓄电池或放电的蓄电池相连，输入极与发电控制装置始终相连。

10.根据权利要求1或2或3或4所述的惯性发电转换用电瓶车，其特征在于电瓶车上还设置有蓄电池电量显示表，蓄电池电量显示表包括充电的蓄电池电量显示和放电的蓄电池电量显示，电瓶车上还设置有充电的蓄电池充完电警示器并配有开关（6）。