CN205931048U - 在冬季可发热的自行车车把 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种在冬季可发热的自行车车把，包括车把(3)、电控盒(1)、电加热层(2)、热敏电阻RT(4)和开关S(6)，电控盒设置在车把下方的自行车车体上，所述电加热层为两个，两个电加热层分别包裹在车把的两端，热敏电阻RT(4)嵌入在其中一个电加热层的表面，开关S设置在电控盒表面，电加热层内设有软索式电热元件FH，电控盒内设有9V电源和控制电路；所述控制电路包括电阻R1～R3、电位器RP1～RP2、电容C1～C3、晶体三极管V、变压器T、第一时基集成芯片NE555、第二时基集成芯片NE555、继电器K和二极管VD1～VD2。在冬季使车把保持温暖，便于骑行人双手扶持，使骑行过程中骑行的稳定性，保证骑行人的人身安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发热装置，具体是一种在冬季可发热的自行车车把，属于公共交通技术领域。
背景技术
随着人们对环保意识的越来越重视，自行车已经成为越来越多人的出行选择，骑自行车不仅能大大减少车辆尾气排放对环境的污染，而且可以锻炼身体，同时可缓解城市交通压力；由于骑自行车时人们是暴露在外面的，这样在冬季气温较低时，虽然骑行人骑行时可通过穿戴冬装进行保暖，但是手部由于需要扶住车把控制车辆行进方向，因此无法穿戴较厚的保暖手套，这样手部在骑行过程中容易因为寒冷导致动作僵化，可能会在骑行过程中发生危险；另外也有骑行人为了保持手部温度，采用单手交替控制车把的方式，这样也会在骑行过程中发生危险。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种在冬季可发热的自行车车把，在冬季使车把保持温暖，便于骑行人双手扶持，使骑行过程中骑行的稳定性，保证骑行人的人身安全。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：该种在冬季可发热的自行车车把，包括车把、电控盒、电加热层、热敏电阻RT和开关S，电控盒设置在车把下方的自行车车体上，所述电加热层为两个，两个电加热层分别包裹在车把的两端，热敏电阻RT嵌入在其中一个电加热层的表面，开关S设置在电控盒表面，电加热层内设有软索式电热元件FH，电控盒内设有9V电源和控制电路；
所述控制电路包括电阻R1～R3、电位器RP1～RP2、电容C1～C3、晶体三极管V、变压器T、第一时基集成芯片NE555、第二时基集成芯片NE555、继电器K和二极管VD1～VD2，热敏电阻RT的一端与电位器RP1的一端及其电位调节端连接，电位器RP1的另一端与第一时基集成芯片NE555的4口及8口、继电器K的电磁线圈一端、二极管VD1的负极、开关S的一端和继电器K的常开触头一端连接，继电器K的电磁线圈另一端与二极管VD1的正极和第一时基集成芯片NE555的3口连接，开关S的另一端与9V电源的正极连接，继电器K的常开触头另一端与电阻R1的一端、第二时基集成芯片NE555的4口及8口和变压器T的初级线圈一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2的一端和第二时基集成芯片NE555的7口连接，电阻R2的另一端与第二时基集成芯片NE555的2口、6口和电容C2的一端连接，第二时基集成芯片NE555的3口通过电阻R3与晶体三极管V的基极连接，晶体三极管V的集电极与变压器T的初级线圈另一端连接，变压器T的次级线圈一端与二极管VD2的正极连接，二极管VD2的负极与电热元件FH的一端连接；电热元件FH的另一端与变压器T的次级线圈另一端、晶体三极管V的发射极、电容C3的一端、第二时基集成芯片NE555的1口、电容C2的另一端、9V电源的负极、电容C1的一端、第一时基集成芯片NE555的1口和电位器RP2的一端及其电位调节端连接，电容C1的另一端与第一时基集成芯片NE555的5口连接，电容C3的另一端与第二时基集成芯片NE555的5口连接，电位器RP2的另一端与热敏电阻RT的另一端和第一时基集成芯片NE555的2口及6口连接。
进一步，所述的9V电源为锂电池。
进一步，所述的电控盒表面设有检修门，检修门通过折页与电控盒铰接。
与现有技术相比，本实用新型通过电控盒、电加热层、热敏电阻RT和开关S相结合的方式，在冬季通过开关S启动控制电路后由于车把温度较低，此时热敏电阻RT的阻值较高，从而会使得第一时基集成芯片NE555的2口输入高电平，进而第一时基集成芯片NE555的3口输出高电平，使继电器K的电磁线圈得电工作，继电器K的常开触头闭合，9V电源的电压通过电阻R1和电阻R2使第二时基集成芯片NE555的2口输入高电平，进而第二时基集成芯片NE555的3口输出高电平，电流经过电阻R3及晶体三极管V加载到变压器T的初级线圈上，经过变压器T的变压后使电热元件FH通电工作，这样电加热层的温度会越来越高，使驾驶人手部感到温暖；随着车把温度的升高，热敏电阻RT的阻值降低，由于电位器RP1和RP2的分压作用，当低于一定值时，会使得第一时基集成芯片NE555的2口输入低电平，进而第一时基集成芯片NE555的3口输出低电平，此时继电器K的电磁线圈不得电，继电器K的常开触头断开，9V电源与第二时基集成芯片NE555断开，最终电热元件FH断电停止加热；从而完成一次加热过程；当车把温度过低时，热敏电阻RT的阻值升高，经分压作用使得第一时基集成芯片NE555的2口输入高电平，这样就会重复上述加热过程。调节电位器RP1和RP2的阻值，可控制电热元件FH开始加热时的启动温度值，在冬季使车把保持温暖，便于骑行人双手扶持，使骑行过程中骑行的稳定性，保证骑行人的人身安全。
附图说明
图1是本实用新型的安装位置示意图；
图2是图1中车把部分的右视图；
图3是图2的剖视图；
图4是图1中电控盒的右视图；
图5是本实用新型中的电路图。
图中：1、电控盒，2、电加热层，3、车把，4、热敏电阻RT，5、检修门，6、开关S。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图1至5所示，本实用新型包括车把3、电控盒1、电加热层2、热敏电阻RT4和开关S6，电控盒1设置在车把3下方的自行车车体上，所述电加热层2为两个，两个电加热层2分别包裹在车把3的两端，热敏电阻RT4嵌入在其中一个电加热层2的表面，开关S6设置在电控盒1表面，电加热层2内设有软索式电热元件FH，电控盒1内设有9V电源和控制电路；
所述控制电路包括电阻R1～R3、电位器RP1～RP2、电容C1～C3、晶体三极管V、变压器T、第一时基集成芯片NE555、第二时基集成芯片NE555、继电器K和二极管VD1～VD2，热敏电阻RT4的一端与电位器RP1的一端及其电位调节端连接，电位器RP1的另一端与第一时基集成芯片NE555的4口及8口、继电器K的电磁线圈一端、二极管VD1的负极、开关S的一端和继电器K的常开触头一端连接，继电器K的电磁线圈另一端与二极管VD1的正极和第一时基集成芯片NE555的3口连接，开关S的另一端与9V电源的正极连接，继电器K的常开触头另一端与电阻R1的一端、第二时基集成芯片NE555的4口及8口和变压器T的初级线圈一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2的一端和第二时基集成芯片NE555的7口连接，电阻R2的另一端与第二时基集成芯片NE555的2口、6口和电容C2的一端连接，第二时基集成芯片NE555的3口通过电阻R3与晶体三极管V的基极连接，晶体三极管V的集电极与变压器T的初级线圈另一端连接，变压器T的次级线圈一端与二极管VD2的正极连接，二极管VD2的负极与电热元件FH的一端连接；电热元件FH的另一端与变压器T的次级线圈另一端、晶体三极管V的发射极、电容C3的一端、第二时基集成芯片NE555的1口、电容C2的另一端、9V电源的负极、电容C1的一端、第一时基集成芯片NE555的1口和电位器RP2的一端及其电位调节端连接，电容C1的另一端与第一时基集成芯片NE555的5口连接，电容C3的另一端与第二时基集成芯片NE555的5口连接，电位器RP2的另一端与热敏电阻RT4的另一端和第一时基集成芯片NE555的2口及6口连接。
进一步，所述的9V电源为锂电池。
进一步，所述的电控盒1表面设有检修门5，检修门5通过折页与电控盒1铰接。
在冬季通过开关S6启动控制电路后由于车把温度较低，此时热敏电阻RT4的阻值较高，从而会使得第一时基集成芯片NE555的2口输入高电平，进而第一时基集成芯片NE555的3口输出高电平，使继电器K的电磁线圈得电工作，继电器K的常开触头闭合，9V电源的电压通过电阻R1和电阻R2使第二时基集成芯片NE555的2口输入高电平，进而第二时基集成芯片NE555的3口输出高电平，电流经过电阻R3及晶体三极管V加载到变压器T的初级线圈上，经过变压器T的变压后使电热元件FH通电工作，这样电加热层2的温度会越来越高，使驾驶人手部感到温暖；随着车把温度的升高，热敏电阻RT4的阻值降低，由于电位器RP1和RP2的分压作用，当低于一定值时，会使得第一时基集成芯片NE555的2口输入低电平，进而第一时基集成芯片NE555的3口输出低电平，此时继电器K的电磁线圈不得电，继电器K的常开触头断开，9V电源与第二时基集成芯片NE555断开，最终电热元件FH断电停止加热；从而完成一次加热过程；当车把温度过低时，热敏电阻RT4的阻值升高，经分压作用使得第一时基集成芯片NE555的2口输入高电平，这样就会重复上述加热过程。调节电位器RP1和RP2的阻值，可控制电热元件FH开始加热时的启动温度值，在冬季使车把保持温暖，便于骑行人双手扶持，使骑行过程中骑行的稳定性，保证骑行人的人身安全。
Claims (3)
1.一种在冬季可发热的自行车车把，包括车把(3)，其特征在于，还包括电控盒(1)、电加热层(2)、热敏电阻RT(4)和开关S(6)，电控盒(1)设置在车把(3)下方的自行车车体上，所述电加热层(2)为两个，两个电加热层(2)分别包裹在车把(3)的两端，热敏电阻RT(4)嵌入在其中一个电加热层(2)的表面，开关S(6)设置在电控盒(1)表面，电加热层(2)内设有软索式电热元件FH，电控盒(1)内设有9V电源和控制电路；
所述控制电路包括电阻R1～R3、电位器RP1～RP2、电容C1～C3、晶体三极管V、变压器T、第一时基集成芯片NE555、第二时基集成芯片NE555、继电器K和二极管VD1～VD2，热敏电阻RT(4)的一端与电位器RP1的一端及其电位调节端连接，电位器RP1的另一端与第一时基集成芯片NE555的4口及8口、继电器K的电磁线圈一端、二极管VD1的负极、开关S的一端和继电器K的常开触头一端连接，继电器K的电磁线圈另一端与二极管VD1的正极和第一时基集成芯片NE555的3口连接，开关S的另一端与9V电源的正极连接，继电器K的常开触头另一端与电阻R1的一端、第二时基集成芯片NE555的4口及8口和变压器T的初级线圈一端连接，电阻R1的另一端与电阻R2的一端和第二时基集成芯片NE555的7口连接，电阻R2的另一端与第二时基集成芯片NE555的2口、6口和电容C2的一端连接，第二时基集成芯片NE555的3口通过电阻R3与晶体三极管V的基极连接，晶体三极管V的集电极与变压器T的初级线圈另一端连接，变压器T的次级线圈一端与二极管VD2的正极连接，二极管VD2的负极与电热元件FH的一端连接；电热元件FH的另一端与变压器T的次级线圈另一端、晶体三极管V的发射极、电容C3的一端、第二时基集成芯片NE555的1口、电容C2的另一端、9V电源的负极、电容C1的一端、第一时基集成芯片NE555的1口和电位器RP2的一端及其电位调节端连接，电容C1的另一端与第一时基集成芯片NE555的5口连接，电容C3的另一端与第二时基集成芯片NE555的5口连接，电位器RP2的另一端与热敏电阻RT(4)的另一端和第一时基集成芯片NE555的2口及6口连接。
2.根据权利要求1所述的一种在冬季可发热的自行车车把，其特征在于，所述的9V电源为锂电池。
3.根据权利要求1或2所述的一种在冬季可发热的自行车车把，其特征在于，所述的电控盒(1)表面设有检修门(5)，检修门(5)通过折页与电控盒(1)铰接。
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